- 问答
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问 行车电脑是什么
6188fd92c687 实际上行车电脑就是ECU，一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等。简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。起重机可以看下中原起重，他们公司做的不错 就是配置在车上的微型电脑啊，现在比较流行，很多人的车都有配置这种电脑。 实际上行车电脑就是ECU，一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等。简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。起重机可以看下中原起重，他们公司做的不错 就是配置在车上的微型电脑啊，现在比较流行，很
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问 行车电脑问题
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问 行车问题！！！！！！！急
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问 行车换挡问题
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问 如何指挥行车.
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问 关于行车的成语
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问 行车要注意什么？
etwewrtwer 1、安全来自谨慎，事故出在麻痹。2、喇叭不是命令，刹车不是保险。3、出车看气候；行车看风向；鸣号看反应；行人看动态。 4、司机责任重，常敲警钟，生命财产，在我手中。5、安全行车学问深，警钟长鸣是根本。 6、车行如箭，情况万变，笑谑攀谈，祸在瞬间。 7、宁可有理让无理，不可无理对无理。 8、手撑雨伞视线差，身穿雨衣听力差，细心观察防意外，人民安全放心上。 9、马达一响，集中思想；车轮一动，想到群众。 10、转弯不忘三件事：减速、鸣号、靠右行。 11、车过铁路、交*路口时，要一慢、二看、三通过。 12、知险不成险，险在不知险，行车一条线，情况千万变。 13、冰路驾驶九分险，把握十分方安全。 14、安全行车，礼让在先。你超我让，你抢我让，你冲我让，你挤我让，你上我让，你急我让。15、道路宽敞当作狭路开，郊区公路当作市区开，偏僻地段当作闹区开，熟路当作生路开。 16、十次肇事九次快，宁停三分不抢一秒。 17、不管任务多紧急，安全始终数第一。 18、车辆带病行驶最糟糕，造成事故损失不得了。 19、胸中有路谱，开车行自由。该答案来自极限户外网官方网站
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问 怎么样行车才更安全？
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问 夜间如何行车
103b1c893841 夜间行车 ，车灯是必不可少的辅助工具 。在使用上 ，不仅要注意不要把雾灯和大灯一并打开（如果连开关雾灯都搞不清楚 ，那还是先看看使用手册吧） ，还要了解如何使用和变换灯光 。在夜间行驶中 ，如果车速在30公里/小时以下时应使用近光灯 ，正常状况下灯光可照出30米以外 。在通过交叉路口时 ，应在距路口50～100米处减速 ，并将远光灯变为近光灯 ，同时开启转向灯示意行进方向 。视觉在黑暗中受阻 ，我们还可以竖起耳朵 。一般来说 ，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓 ，说明行驶阻力增加 ，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上 。如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快 ，说明行驶中阻力减小 ，汽车可能正行驶于一段下坡路中 。另外 ，人的视觉系统是有着很强的适应性的 ，在黄昏时分 ，可以在确保安全的前提下 ，只开示宽灯 ，让眼睛适应一下光线不足的情况 ，而到了夜晚 ，有了近光灯的辅助 ，视线也会更好一些 。
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问 行车怎么开的好??
fc4cb2239e64 油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。 排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。目前重卡、大客普遍采用。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。 电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。 目前重卡、大客可选装。 发动机制动结构：制动信号使排气阀微开不关闭，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无损紧凑，目前国内尚无。 驻车制动就是手刹，目前有三种形式： 1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。 2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。 3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会把后轮锁死。.
5条回答
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TT时尚婚礼LOVE 
匿名 
win_popeye 
