- 问答
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问 9月9日在我住的小区里电动车被偷，小区有好几个摄像头事发处也有，报了案到现在都没有找到派出所有责任没
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问 动车软卧怎么样
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问 从福州到北京的动车
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问 动车有卧铺吗？
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问 重庆的动车开通没有
同样是鱼 2011年的1月11日，同时开通重庆至北京和上海的动卧列车，坐火车从重庆到北京和上海，将实现夕发朝至。 其中，由重庆北开往北京西的卧铺动车组，车次为D320次（返程D319次），下午4时15分在重庆北站始发，中间陆续停靠达州、石家庄、保定，第二天早上7时25分到达北京西站，全程运行时间为15小时10分。与现在重庆到北京最快的T10次列车的23小时58分相比，节约了近9小时。 票价：二等软座399元 软卧下铺975元 在运行时间缩短的同时，票价也有所提高。昨日，成都铁路局发布了动卧列车组各个等级票价。重庆北至北京西卧铺动车组座位分为三个等级，二等软座票价399元；软卧下铺价格为975元、上铺870元；高级软卧价格未定。 到上海 时间：重庆北下午6时10分始发 至少快13小时 从重庆北开往上海的D354次（返程D353次）列车，同样是卧铺动车组，下午6时10分从重庆北站开出，分别在达州、合肥、南京和无锡停靠，第二天早上8时55分抵达上海虹桥车站，运行时间为14小时45分。而现在从重庆到上海最快的是K73次列车，运行时间长达28小时零9分钟，动车组运行时间将缩短了13小时。 成都铁路局客运处相关负责人介绍，重庆北至京沪的两对长途动卧列车发车时间在下午4点至7点左右，抵达时间在第二天早上7点至9点之间，而且市民的旅途时间都安排在晚上，可以更合理地安排游玩、出差行程，省时又省力。 据了解，目前，重庆至京沪的其他所有列车不受影响，继续正常运行。 票价：二等软座473元 软卧下铺1100元 重庆北至上海虹桥卧铺动车组的座次同样是三个等级，二等软座执行价格为473元，软卧价格下铺为1100元、上铺为980元；高级软卧的价格将随后公布。 何时可以买票？后天下午3时开始 昨日，记者从重庆火车站了解到，开往京沪的动车组23日下午3时就要开始售票了。 成都铁路局工作人员介绍，按照目前计划，至京沪动卧列车票同样是提前20天发售。 哪里买票？北站+菜园坝+87代售点 23日下午3时起，除了重庆北站、菜园坝火车站的专门售票窗口外，市民还可在重庆市内87个代售点买动卧票，搭乘首班开往京沪的“和谐号”。 此次开通的京沪卧铺动车组，在重庆北站将有专用售票、安检、检票以及进站的通道，还有独立的候车厅。目前，重庆北站正在建设卧铺动车组专用候车厅，面积大约为1500平米，可容纳1600余人，以后可与成渝动车组候车厅相连（菜园坝火车站不发动车组）。 两对车使用的站台已经确定为1站台，乘客从候车厅出门就可乘车。届时，重庆北站将绘制旅客进站示意图。
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问 动车软座软卧问题
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问 动车有卧铺吗
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问 什么是磁动车?
ee4917db836e 磁动车根据国家重点鼓励的环保节能产业目录和市场现实需求，围绕前瞻性、实用性、数字化、智能化、时尚化、人性化的设计思路，立足于环保、节能、安全、轻便、时尚的设计理念，依托我国微特电机行业技术力量最强、产品品种最多的上海第二十一研究所精心研制而成。沈开成坦言，为了这辆车，他们花去1000万元研发经费。据介绍，飞毛腿磁动车已获得了多项国家专利，目前正向多个国家申请专利保护。与传统电动车相比，飞毛腿磁动车在电机、电池、电路、电控、外形及结构上实现了五大变革性创新，呈现出五大优点：一是绿色环保。飞毛腿磁动车采用锂电池为动力源，克服了传统铅酸蓄电池在制造、使用及放弃时均存在环境污染以及体积大、重量大、充电麻烦、使用寿命短等众多缺点。二是节能节地。飞毛腿磁动车行驶一公里只花半分钱。该车能折叠，可随身携带，停放时采用挂架充电式停车充电站，大大节省公共场所面积，同时因车身短小也缩短了城市行车人流的长度。三是强劲实用。飞毛腿磁动车采用高磁盘式电机为动力，该电机系统效率达到85％，比传统的电动车效率高出10％以上，可负载80kg，一次充电可续行35km。四是轻便时尚。飞毛腿磁动车采用的超轻超薄的高磁盘式点击，重量只有0.7kg；4节锂电池；车轮12寸及14寸；车身采用超轻复合材料，使整车重量仅有7kg（市面上电瓶车最轻的也在20kg以上），五是智能安全。电机进行了两级变速设计，磁遥控按钮与控制器无线连接，可实现两级电子变速，同时具备钥匙功能。飞毛腿磁动车代表了当今时尚代步的新潮流、新趋势，具有广阔的发展空间和诱人的市场前景。飞毛腿磁动车适用于城市公交地铁上班族、适龄学生、白领、游乐健身的老人等。 另据了解，该车已经成为奥林匹克体育中心专供产品，拟成为奥运场馆专用车，辆磁动车已发给万米奥运冠军刑惠娜使用。飞毛腿磁动车将成为奥运会的一道亮丽的风景。沈开成说，发展这一全新理念的飞毛腿磁动车对于解决城市日益严重的交通拥堵问题，节约能源，减少污染，节约停车用地，增加劳动就业，带动锂电池的生产、永磁稀土资源的开发，促进包装、运输和维修服务等相关产业的发展，都具有十分重要的意义。 磁动车是以锂电池取代动力源，体积只有小手机那般大小，充“一肚子电”可跑出30公里。特别一说的是，防盗一直是电动车一族的顾虑，但磁动车占着体轻的优势，可以上地铁或带入办公室充电，它的控速按键可随心所愿地实行两级变速。该
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问 动车的原理
b7ae8659dd23 传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂，容易损坏，也不易高速运行。知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多，平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动，动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩，所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。另外，动车可以根据需要进行不同的编组，如16节长编组的CRH2B型动车，整车为八动八拖，还有CRH2C型为300公里时速型，采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻，对于轨道的摩擦损耗小，便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统，由中央电脑运行指令，便于高密度发车，提高线路使用效率，增大运能。 不过，需要指出的是目前世界上试验数据表明，高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间，运行速度过高对于车组是个考验，另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术，到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机，列车控制，车厢焊接，铆合，转向架仍需从国外购得，中国国内产品质量不稳定或不达标。 CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大（瑞士）技术 CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术 CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术 CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板 CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计，已经服役 CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来，该方案问题颇多被否决 CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术，主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来，目前还没有实车 CRH380D 青岛四方庞巴迪制造，首车欧洲版本已经对外公开，中国版车组要到2012年才能交付
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问 发动车制动是什么?
菲纹下一站幸福 
1条回答
匿名用户 
hebinhejin888 
脚印公寓-2 
义盖云天 
Bless 
6f66a9c8fc22 
