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c7a1cb1ffc88 铁路内燃机车按照传动方式分为电传动和液力传动，液力传动内燃机车会用到您所说的“液力变扭器”。典型的电传动内燃机车如DF4（东风4），典型的液力传动内燃机车如BJ（北京）。液力变扭器的原理就像用一台电扇去吹另外一台电扇。在液力变扭器内部有两个叶轮，相当于电扇的扇叶。叶轮之间是油，类似于电扇之间的空气。一个叶轮旋转时，会带动油的旋转，进而将动能传递给另外一个叶轮。只要二者之间存在速差，这种情况就会发生，直到两个叶轮之间的速差消失为止。内燃机车之所以需要传动装置，是由内燃机的动力学特性决定的。总体上讲，内燃机的输出功率和扭矩随着转速的提高而提高，但火车启动的时候车轮转速较低却需要较大的功率和扭矩。因此将内燃机和车轮直接相连是不行的，为了解决这个矛盾就需要传动装置。液力变扭器由于发热量大、传动效率比电传动低，因此采用液力传动的内燃机车逐渐被电传动内燃机车所取代。最后更正一个说法，液力变扭器是不存在“档位”一说的，司机控制的手柄级位实际上相当于汽车的油门。希望解答了您的问题。
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