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匿名用户 开关磁阻电动机（Switched Reluctance Drive ：SRD）是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。它具有调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点。 英、美等经济发达国家对开关磁阻电动机调速系统的研究起步较早，并已取得显著效果，产品功率等级从数w直到数百kw，广泛应用于家用电器、航空、航天、电子、机械及电动车辆等领域。 开关磁阻电动机调速系统主要由开关磁阻电动机（SRM）、功率变换器、控制器、转子位置检测器四大部分组成，系统框图如图1。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位置检测器则安装在电机的一端，电动机与国产Y系列感应电动机同功率同机座号同外形。 开关磁组电动机调速系统之所以能在现代调速系统中异军突起，主要是因为它卓越的系统性能，主要表现在： 电动机结构简单成本低 ● 电动机结构简单、成本低、可用于高速运转。SRD的结构比鼠笼式感应电动机还要简单。其突出的优点是转子上没有任何形式的绕组，因此不会有鼠笼感应电机制造过程中铸造不良和使用过程中的断条等问题。其转子机械强度极高，可以用于超高速运转（如每分钟上万转）。在定子方面，它只有几个集中绕组，因此制造简便、绝缘结构简单。 功率电路简单可靠 ● 功率电路简单可靠。因为电动机转矩方向与绕组电流方向无关，即只需单方相绕组电流，故功率电路可以做到每相一个功率开关。对比异步电动机绕组需流过双向电流，向其供电的PWM变频器功率电路每相需两个功率器件。因此，开关磁阻电动机调速系统较PWM变频器功率电路中所需的功率元件少，电路结构简单。另外，PWM变频器功率电路中每桥臂两个功率开关管直接跨在直流电源侧，易发生直通短路烧毁功率器件。而开关磁阻电动机调速系统中每个功率开关器件均直接与电动机绕组相串联，根本上避免了直通短路现象。因此开关磁阻调速电动机调速系统中功率电路的保护电路可以简化，即降低了成本，又有较高的工作可靠性。 系统可靠性高 ● 系统可靠性高。从电动机的电磁结构上看，各项绕组和磁路相互独立，各自在一定轴角范围内产生电磁转矩。而不像在一般电动机中必须在各相绕组和磁路共同作用下产生一个旋转磁场，电动机才能正常运转。从控制结构上看，各相电路各自给一相绕组供电，一般也是相互独立工作。由此可知，当电动机一相绕组或控制器一相电路发生故障时，只需停止该相工作，电动机除总输出功率能力有所减小外，并无其他妨碍。 起动转矩大起动电流低 ● 起动转矩大，起动电流低。控制器从电源侧吸收较少的电流，在电机侧得到较大的起动转矩是本系统的一大特点。典型产品的数据是：起动电流为额定电流的15%时，获得起动转矩为100%的额定转矩；起动电流为额定电流的30%时，起动转矩可达其额定转矩的250%。而其他调速系统的起动特性与之相比，如直流电机为100%的电流，鼠笼感应电动机为300%的电流，获得100%的转矩。起动电流小而转矩大的优点还可以延伸到低速运行段，因此本系统十分合适那些需要重载起动和较长时间低速重载运行的机械。 适用于频繁起停及正反向转换运行 ● 适用于频繁起停及正反向转换运行。本系统具有的高起动转矩、低起动电流的特点，使之在起动过程中电流冲击小，电动机和控制器发热较连续额定运行时还要小。可控参数多使其制动运行能与电动运行具有同样优良的转矩输出能力和工作特性。二者综合作用的结果必然使之适用于频繁起停及正反向转换运行，次数可达1000次/小时。 可控参数多调速性能好 ● 可控参数多，调速性能好。控制开关磁阻电动机的主要运行参数和常用方法至少有四种：相导通角、相关断角、相电流幅值、相绕组电压。可控参数多，意味着控制灵活方便。可以根据对电动机的运行要求和电动机的情况，采取不同控制方法和参数值，即可使之运行于最佳状态（如出力最大、效率最高等），还可使之实现各种不同的功能的特定曲线。如使电动机具有完全相同的四象限运行能力，并具有最高起动转矩和串励电动机的负载能力曲线。由于SRD速度闭环是必备的，因此系统具有很高的稳速精度，可以很方便的构成无静差调速系统。 效率高损耗小 ● 效率高，损耗小。本系统是一种非常高效的调速系统。这是因为一方面电动机绕组无铜损；另一方面电动机可控参数多，灵活方便，易于在宽转速范围和不同负载下实现高效优化控制。以3kW SRD为例，其系统效率在很宽范围内都在87%以上，这是其它一些调速系统不容易达到的。将本系统同PWM变频器鼠笼型异步电动机的系统进行比较，本系统在不同转速和不同负载下的效率均比变频器系统高，一般要高5～10个百分点。 满足各种特殊使用要求
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f1bb0a637eba 摘要：对DK-1型制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养 关键词：制动机，机械，性能试验，保养 一、前言 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特点，现将DK-1型制动机的性能试验和维修保养介绍如下，以供我们学习探讨。 二、DK-1型自动空气制动机的性能试验 1．1 供气系统性能试验 1．1.1压力调节器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。 1．1.2空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(720±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至(620±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到(720±20)kPa后又重复上述动作。 1．1.3总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。 1．2 小闸制动性能试验 1．2．1缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位： 1)总风缸压力为720 lKPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa)。4)制动缸压力为0。 1．2．2 制动性能及制动压力泄漏量检查 1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPa／min。 1．2．3缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 1．2．4阶段制动、阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。 1．2．5单缓性能检查 小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 1．3 大闸性能试验 1．3.1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 kPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 lkPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。4)制动缸压力为0。 1．3．2常用制动性能及制动缸泄漏量检查 1)将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s～7s。2)制动缸压力由0升至最高压力340 1d：'a-380 kPa的时间为6 s～9 S。3)制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kPa／rain。 1．3．3缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查 1)将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s～7s。2)列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。3)制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s～8 S。4)待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5 kPa／min，列车管压力下降不大于10 kPa／min。 1．3．4 阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动 阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值见表1。列车管最大减压量为140 kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。 1．3．5大闸制动后的单独缓解性能检查 大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 三、DK-1型空气制动机的维护保养 3.1 日常保养 对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：1)检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。2)排放所有储风缸的积水。3)定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。4)检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范围，应进行调整。5)对制动机进行机能检查。6)运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。7)检查手制动是否有效。8)检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。9)检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5 mm-10 mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。 3.2 定期保养 在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。
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匿名 
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