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问 机动车辆驾照类型?
匿名用户 分为A1 A2 A3 B1 B2 C1 C2 C3 C4 根据你所训练的车型，参加不同车型的驾驶考试，那么通过以后你会取得以下准驾车型的驾照： 大型客车 A1 大型载客汽车 可以驾驶A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车可以驾驶 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车可以驾驶 C1、C2、C3、C4 中型客车 B1 中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）可以驾驶 C1、C2、C3、C4、M 大型货车 B2 重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车 小型汽车 C1 小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车可以驾驶 C2、C3、C4 小型自动挡汽车 C2 小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车 低速载货汽车 C3 低速载货汽车（原四轮农用运输车）可以驾驶 C4 三轮汽车 C4 三轮汽车（原三轮农用运输车） 备注：根据所取得的驾照可以驾驶以下类型的车辆： 大型载客汽车：车长大于等于6M或乘坐人数大于等于20（包括驾驶员）。 中型载客汽车：车长小于6M，乘坐人数大于9人且小于20人。 小型载客汽车：车长小于6M，乘坐人数小于等于9人。 微型载客汽车：车长小于等于3.5M，发动机气缸总排量小于等于1升。//by http://CiDu.Net 重型载货汽车：车长大于等于6M，总质量大于等于12000KG。//by http://CiDu.Net 中型载货汽车：车长大于等于6M，总质量大于等于4500KG且小于12000KG。//by http://CiDu.Net 轻型载货汽车：车长小于6M，总质量小于4500KG。 微型载货汽车：车长小于等于3.5M，载质量小于等于750KG。//by http://CiDu.Net 三轮车：以柴油机为动力，最高设计车速小于等于50KM/h，最大设计总质量不大于2000KG，长小于等于4.6M，宽小于等于1.6M，高小于等于2M，具有三个轮的货车。//by http://CiDu.Net 低速货车：以柴油机为动力，最高设计车速小于等于70KM/h，最大设计总质量小于等于4500KG，长小于等于6M，宽小于等于2M，高小于等于2.5M，具有四个轮的货车。 重型挂车：最大总质量大于等于12000KG。 中型挂车：最大总质量大于等于4500KG且小于12000KG。 轻型挂车：最大总质量小于4500KG
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问 清华车辆工程10级教材
哈哈哈哈 清华车辆工程10级教材如下：1 汽车的总体设计 1.1 引言 1.2 汽车总体设计的任务与地位 1.3 汽车总体设计的工作顺序 1.3.1 明确汽车设计的前提条件 1.3.2 汽车设计、开发的一般程序 1.4 汽车设计的一般原则 1.4.1 设计人员的工作宗旨 1.4.2 产品的价位 1.4.3 产品系列化、零部件通用化、零件标准化和统一加工标准 1.4.4 提高汽车行驶性能的主要措施 1.5 材料、工艺与设计的关系 1.6 安全标准2.①101思想政治理论 ②201英语一 或203日语 ③301数学一 ④824工程力学（理论力学及材料力学）清华大学车辆工程10级教材（专业学位）专业的考研考试科目是每一个第一次考研的考研人首先要知道的内容，因为只有知道了清华大学车辆工程（专业学位）专业的考试科目才能制定自己的考研复习计划，然后根据每一门课的大纲要求进一步提炼每一门课的重点范围、考点精要、重点内容，尤其是专业课更是重中之重。只有明确了清华大学车辆工程（专业学位）专业研究生考试科目之后才可以进行全面的专业课备考，提前联系上届研究生师哥师姐寻求专业课内部资料的帮助，也可以在考研论坛上免费下载一些学校的专业课内部资料，虽然论坛上免费下载的专业课资料不是很全，很系统，但是多少也是可以了解一些重点范围的。
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问 esp系统能保证车辆不侧翻吗?
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问 车辆进气管的改装方法有哪些？
15e25cb93d01 气体的膨胀率相比固体和液体大得多，因此温度对单位体积内的气体重量有很大影响。进入发动机的空气温度越低，气缸就可容纳更多的空气，以产生更大的燃烧效率。大家是否发现爱车在冬天时的动力表现比夏天好呢?就是这个道理。另一方面，如果能增加进气口的面积来提升发动机的进气量，亦可达到同样的效果。 气体的膨胀率相比固体和液体大得多，因此温度对单位体积内的气体重量有很大影响。进入发动机的空气温度越低，气缸就可容纳更多的空气，以产生更大的燃烧效率。大家是否发现爱车在冬天时的动力表现比夏天好呢?就是这个道理。另一方面，如果能增加进气口的面积来提升发动机的进气量，亦可达到同样的效果。 但在民用车的发动机舱内，风箱进风口大小和位置往往要顾及生产成本和迁就其它部 件(如电瓶。冷却水箱等)的关系而做得不太理想，因此如果把原来的部件改装成高流量设计(如改用“冬菇头”形状的空气滤清器--好处就是可较好地利用空间，加大透气面积)并把进气口改到远离高热部件的地方，便可改善发动机的动力表现。要达到这个目的有下列多种方法。 要降低进气温度，首先就是要把进气口从发动机舱内(温度普遍达70℃以上)改到发动机舱外，从外界吸进较低温的空气。进风口可设置在车前端任何可用的位置，但应尽可能地高，避免吸入地面附近的热空气和泥土砂石，极端的改装甚至会在发动机舱盖或前大灯的位置上开孔。第二要防止发动机舱的热量传入进气管道内。方法包括用传热慢的材料(如碳纤维或玻璃纤维等，而铝合金虽然比碳纤维进气管的隔热效果差一些，但因为气流速度高，所以问题也不大，要紧的是进气口的设计和生产成本……)制造进气管道、风箱并尽量密封它们。若有靠近发动机排气歧管的进气管道，可考虑用绝热布包裹。市场上有一些现成的进气套装供选择，安装方便，性能也好，比如Piper cross、ITG和K&N出产的套装，适合很多品牌的汽车安装。在选择时应留意以下几点：通常滤网面积越大、风箱轮廓越圆滑，风箱前进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个系统的进气性能就越好。另外造风箱和管道外壳的材料越能隔热，保持低进气温度的效果也越好。 改装进气系统时要注意以下问题，尽量把风箱或“冬菇头”置在远离涡轮增压器或排气岐管等高热部件的地方，如无法避免则需加装隔热板来减低影响(如果只是随便找一个方便但接近热源或是空气流通不畅顺的位置，效果可能比原厂风箱还差)；小心滤网油的使用，如添加太多或方法不对会令空气流量计被溢出的滤网油污染而影响准确性，甚至会触动发动机警告灯并误导行车电脑进入自我保护模式(limp home mode)，严重影响正常行车表现；某些空气滤清器会有较大的气流噪音；风箱至节气门之间的管道不可随便修改，特别是其长度(因为这段管道的设计对发动机性能有较复杂的影响，要靠测功机才能找到最合适的长度)在进气系统基本不变的情况下，单单更换滤网不会使性能有很大提高；最后在着手改装的时候，经常会受到发动机舱内其它原厂部件性能的制约(如燃油供应系统和凸轮轴)，当达到现有条件内最理想的空燃比例后，最多的进气量也不会提升马力，实际的运用和效果便要看改装技师的心思和经验了。每台发动机都有它自身的最佳空燃比例，而这比例是受限于自身条件的，如凸轮轴的cam lift高度，气门的数目和大小等等。在其它部件不变的情况下，光是进气量增大，超过一定程度后，其性能提升就不再显著了。 如果需要注重低扭或高转功率等不同需求的改装，可用风箱至节气门之间的管道长度来调校，但这段管道的设计对发动机的性能有较复杂的影响，要靠测功机反复测试才能找到最合适的长度。 总的来说，在多数街车上，改装风箱和风箱前的管道是性价比十分高的性能改装。如果肯花时间，还可手工制造，无需很特别的工具。选择进气套装或自己动手DIY时要留意的是系统所搭配的滤网是否容易买到，不然这套系统以后将会带来更多的花费和麻烦 该答案来自极限户外网官方网站
濛濛细雨 
3条回答
山里的娃 
MrsTime 
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裸奔的獅 
