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腾飞龙 我也是名维修人员，这行是非常辛苦的，我自己也整理了一点，希望对你有所帮助：第一种，逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，简单基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；所以一般的维修人员是不用这种办法的。第二种，两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；“排”表示该缸只有排气门可调整；“不”表示该缸进、排气门都不可调；“进”表示该缸只可调进气门。下面举例加以说明。一．三缸发动机型发动机，看其做功顺序，例于其做功次序为1－2－3。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸进、排气门均可调，2缸排气门可调，3缸进气门可调；当1缸位于排气上止点时，2缸进气门和3缸排气门可调。二，对于四缸机，可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时，当第一缸为压缩上止点时，进排气门重叠时（进气门刚关闭，排气门刚要打开时）可以根据“双排不进”法来条，即1缸的进，排气门可以调，3缸得排气门，4缸进，排门都不调，2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可。三关于6缸机有个图表比较清晰明白由于我表画不出来，我就简单说下：六缸发动机可调气门的排列，当做功顺序为1-5-3-6-2-4时，第一遍（一缸上止点）调1缸的双气门，5缸和3缸的排气门，6缸的双气门不调，2缸和4缸的进气门，剩下的不用我说了吧。最后需要注意的是：1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。好好努力吧，小伙子！
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小跑追幸福 奥威发动机是配置了24气门，但是不知道大家知不知道这台发动机虽然气门增加了一倍，但是它的凸轮轴的凸轮个数并没有变化，这就决定了它的配气方式并没有太大的变化，增加了气门个数只不过是为了使发动机获得更多的空气，使得燃烧更加充分，使废气能排得更加彻底，从而增加发动机的动力，达到节省燃油的目的，所以大家不要被复杂的外表所迷惑，其实它仍然和普通的六缸机工作原理是一样的，只不过是在原有气门的基础上又增加了六个气门桥，使得每一个缸都有两个进气门两个排气门，工作顺序依然是1-5-3-6-2-4，但是它的第一缸的第一个气门并不是进气门而是排气门，整个发动机是的气门顺序是排进，排进，排进。。。而不是进排，进排。。。所以它的气门间隙调整应该是这样的，请大家记住;在一缸上止点时可以调1，2，3，4，7，8，9，10，15，16，17，18在六缸上止点时可以调5，6，11，12，13，14，19，20，21，22，23，24（从发动机前端看）一，六缸的上止点找准可以看油泵侧飞轮壳刻度检查孔。 （O|T）进气门间隙：35mm排气门间隙：40mm （发动机冷态时）
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