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全部分类问答精选待解决

问可变气门正时和可变进气凸轮正时一样吗？

196140e32555 可变进气门正时是通过可变进气凸轮相位来完成的。现在的大多数车所说的可变气门正时一般都是指可变进气门正时，也就是说对于大多数车型来说，“可变进气凸轮轴正时系统”与“可变气门正时”是一样的。但是也有少数车型的“可变气门正时”是指“可变进排气门正时”，也就是说它的气门正时光有进气门正时，也有排气门正时，这样的车就就能将可变气门正时混同为可变进气凸轮正时。这样的车型好像只有日系车。

2024-04-29 1条回答
问荣威750正时安装，凸轮承怎么对记号

927f36a4672e 你说的是后面的链条吧？有两个链节的颜色不一样的你好好找找对着凸轮上面的记号就好了

2024-02-12 1条回答
问弹性体凸轮泵的联轴器该怎么选用？

轻歌淡酒在泵产品中，联轴器负责联接泵头与电机。联轴器的种类很多，有刚性联轴器、弹性联轴器、挠性联轴器和安全联轴器等。它们的机泵功能都是传递运动和转矩，但按照不同类型的联轴器，除基本功能外，还有其他辅助功能，如补偿轴向、径向、角向位移的功能及不同程度的减震、缓冲功能和过载安全保护功能等。因此，应根据不同的使用条件选择不同的联轴器类型，以满足不同的机械设备传动系统的需要。

2023-09-13 2条回答
问凸轮如何连接去实现传送带的间歇运动

影子淺笑用间歇分割器比较方便

2023-09-13 2条回答
问汽车凸轮抽传感器坏了会怎么样

匿名用户汽车凸轮轴位置传感器的用途或作用：凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续运转，也能再次启动。但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成（即喷油时间增长），由此对混合气品质产生的影响极小，不会影响发动机的总体性能。与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸，因此爆震调节将停止。为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前角。

2023-09-13 2条回答
问间歇凸轮分割器是起什么作用的？

Comet 精密凸轮分割器已被广泛应用于包装,印刷,制药,化工,烟草,电子电器,玻璃陶瓷,汽车制造等自动化生产线及各种通用机械设备,它们作为自动化机器的核心传动装置,发挥着至关重要的作用.凸轮分割器（Cam indexers)又名凸轮分度器、间歇分割器、凸轮分度机构、凸轮分度箱、弧面凸轮分割器、平行凸轮分割器、平板凸轮分割器、圆柱凸轮分度机构等等，它是目前世界上最精密、最可靠、最稳定的一种间歇式传动机构，通过该机构可将连续的输入运动转化为间歇式的分度运动。输入轴上的弧面（平面）共轭凸轮与输出轴上的分度轮无间隙垂直（平行）啮合，弧面（平面）凸轮廓面的曲线段驱使分度轮转位，直线段使分度轮静止，并定位自锁。通常情况下，入力轴每完成一个360°旋转，出力轴便同时完成一次分度运动（静止和转位）。在一个分度运动过程中，出力轴运转与静止的时间比，由凸轮的驱动角来决定。所谓凸轮驱动角，是指入力凸轮驱使出力轴分度所需旋转的角度。该角度越大，机构运转越平稳。当入力轴走完驱动角，出力轴便开始静止。出力轴静止时入力轴所旋转的角度称为静止角，该角度与驱动角的总和为360°。SANHER的凸轮分度器标准曲线由以下四种类型组成：1、变形梯形曲线（MT）：适于高速和轻负荷；2、变形正弦曲线（MS）：适于中/高速和中度负荷；3、变形等速曲线（MCV50）：适于低速和重负荷。凸轮分割器入力轴和出力轴的联结必须注意轴向对准，并避免留下任何的间隙。可采用齿轮、联轴器、皮带轮、链轮以及圆形转台等；根据不同工厂的不同使用场合，入力轴可选配定位凸轮和感应器、刹车、电磁离合器等，出力轴可选配扭力限制器

2023-09-13 2条回答
问 JL465QK发动机凸轮怎么对

陈少爷配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻.为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。”通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。其实“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”两者之间就是一对因果关系。“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。对于现代电控汽车而言，发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻，那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的“配气正时（相位）不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆，像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统，丰田系列轿车采用的VVT-i系统，大众/奥迪车系采用的可变配气正时（相位）系统等，可变气门正时系统发生故障，最终也是影响了“进、排气门的实际开启时刻”，导致配气正时（相位）错误。在上述部件和系统出现故障的情况下，正时记号再对准，配气正时（相位）也是错的，车辆照样出现故障。因此，我们一定要记住：1．要想配气正时（相位）和点火正时正确（结果正确），必须对准正时记号（原因正确）。2．在系统正常的情况下，正时记号对准（原因正确），配气正时（相位）和点火正时一定正确（结果正确）。

2023-09-12 2条回答
问汽车的凸轮转传感器不要了可以吗

0c8bfbf7f21a 不可以的他是来测试点火是否正确？来控制的,你可以实验下保证你着不了车,但是在跑的时候没有了没事就是别灭车,灭了就着不了了.(这个是主信号,主点火信号)

2023-04-19 2条回答
问做单个凸轮，应用到那些生产设备

20d714430774 你说的做单个凸轮，没说明对凸轮的表面光洁度要求。如果表面没有太高的光洁度要求，可以用线线切割机床切割来加工，可以同时加工几个。如果需要表面高的光洁度，要采用磨床靠模磨削加工。

2023-04-19 3条回答
问如何在凸轮外圆面上滚花

251cb1ba12aa 滚得比较浅就会出现你讲的情况，进给大一点就好了。

2023-04-19 2条回答

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