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问 凸轮轴为什么是配气结构？
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问 怎样看气门和凸轮轴调气门，对正时…
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问 夏利n3+双凸轮轴正时怎么对
With 夏利n3+双凸轮轴对正时的方法：注：因只有一个正时皮带，所以只要对“凸轮轴正时”和“曲轴正时”。1、对凸轮轴正时：凸轮轴正时轮（正时皮带的上面一个轮）上有一个点，缸盖上有一个记号（正右侧的尖的突起），凸轮轴正时轮的点对准缸盖上的记号（位置在右侧方），此时，大大的点在正上方。2、对曲轴正时：曲轴正时轮（正时皮带的面一个轮）上也有一个点，对准箱体上的记号（右方45度位置的小缺口）（位置也是在右侧方），此时，销口在正上方。注意事项：1、两个标记间的正时皮带的齿数为32个齿（不要错了）。2、对完以后，装上正时皮带后，一定要转动曲轴两圈，上下记号回到原位才行。扩展资料凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。（1）凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。（2）凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。（3）凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。（4）有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。参考资料来源：搜狗百科－凸轮轴
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此情可待 为保证进排气效率，现在的发动机都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。为了控制气门的开闭，就使用了凸轮轴来控制，发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
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