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问 如何成为笛威欧亚汽车科技的会员？ .
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问 汽车吊车故障原因及排除方法
匿名 这是在中华起重网上找到的相关资料，这里分享出来希望能够对广大的网民有所帮助!1，一般汽车起重机使用时间一长，将产生渗漏，渗漏水，空气泄漏。例如，在长隧道 汽车吊，由于空间有限，很容易导致液压或柴油邮箱各种问题而引起的渗漏状况。如果发生这种情况，可以使用环氧树脂胶粘剂修补或肥皂。如果有一个小洞，应用酒店，要用铁丝或钢丝绳扣。如果是因为管接头松动，导致石油泄漏，可以使用随机穿学生带螺纹the4-6ring紧紧围绕。在2个领域，经营 汽车吊，应该配备一些易损件，在紧急情况下。像柴油机冷却水泵密封密封磨损和老化会导致水泵漏水，所以即使更换水封水泵的工作将很快恢复正常。3，如果 汽车吊部分螺栓断裂或拉链扣上，我们可以考虑使用电缆，电线杆贴紧，使它暂时恢复正常运行状态。比如，挖掘机动结构的太阳圈，由于其前轴无法连接，机越野性能会下降，导致悬挂液压缸能够锁定。当前轴连接，拨叉轴与气缸可以分离和推拨叉轴，再拨叉轴圈固定，所以我们可以保证前桥驱动。同样，如果悬架缸或制动气压降低或消除压力，可以采用这种方法紧急。4，如果没有必要的机械损坏零件，我们可以考虑不影响 汽车起重机操作的前提下，将被删除。例如，科学和技术在柴油机发电机损坏的删除，临时存储电池的起跑线供不应求。此外，一些地方在拆卸简单修理后，还可以用于在紧急情况。5，如果 汽车吊启动系统或控制电路的元件损坏，也不修理但没有更换零件时，如果条件允许，可以考虑短期的电路连接，供紧急情况下使用。但不能长期使用，因为短电路连接的电路，往往会增加热量，对其它电路元件构成危害，所有条件都立即更换损坏的部件，防止出现新的故障。6， 汽车吊在工作和旅行，如果一个电路或液压系统损坏，损坏的零件应断开。例如，发动机起动系统在焊线放电，时间短，不能排除，阴极悬浮力只有供电，点火系统，可以帮助。如果液压系统中几种并行分支电路故障可以被删除的油管密封插头。因此，另一个分支电路仍能工作，工作完成时再修复。翻车事故的发生主要是在手机 汽车吊， 汽车吊轨道塔。事故的原因是不当的过载，支持，在基础不稳固状态起吊重物，或负荷曲线，超速运转。预防措施有： 汽车起重机司机应严格执行操作规程，防止疲劳作用；塔 汽车吊除防止过载，也注重按要求的重量，重量，轨道铺设和安装资质。
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问 汽车故障灯亮了该怎么办？
Les 只是有几点需要注意。1 、行车过程中不要像平时那样开车，最好保持低速行驶。2 、时刻注意机油表是否报警，机油如果严重缺失，是万万不能开车了。3 、时刻注意水温表（防冻液）是否报警，如果水温过高并且长时间行车，汽车抛锚是肯定的。发动机故障灯亮，通常如果没有特别明显的故障，谨慎一点低速行驶还是可以的。可能是一些小毛病，也可能没有毛病（假故障），但若发动机有明显的故障比如异响严重、抖动严重、发动机冒烟等，一定不要上路行驶，最好是联系维修店等待救援。发动机故障灯亮可能的原因，可能性太多了，大概分为以下三类：1、假故障。报出故障代码，但工作正常，可能是某一次的操作超出电脑的控制范围，电脑反馈的故障代码，可以先行消除，之后再看看是否还跳故障码。2、小故障。发动机没有特别明显的故障，根据电脑检测信息以及进一步的检查发现真的存在某种故障，不影响正常驾驶或者影响很小，需及时发现及时解决。比如进气压力传感器故障等。3、大故障。此类故障通过肉眼和驾驶感受即可感觉到，并且严重影响发动机的正常工作，需立即进行维修。比如发动机明显动力不足，很有可能是氧传感器的问题等。导致污染灯亮的原因：1. 汽油品质不好会导致混合气在气缸内燃烧不充分导致污染灯亮，而且还容易产生积碳。2. 进气道，活塞顶端积碳存在会导致雾化不良从而引起燃烧不充分导致污染灯亮。3. 冷车启动时，特别是天气温度急剧下降时，由于电脑的温度修正问题启动时会导致污染灯亮，但只要温度下降到一定温度不起伏变化后就会相对稳定。4. 发动机行驶里程过长，火花塞工作特性减弱会导致污染灯点亮。5. 积碳过多点火困难会导致点火线圈反向击穿导致点火线圈故障引起点火不良导致燃烧不完全产生的污染灯亮，这种现象有个鲜明的特征就是当点火线圈故障时发动机是始终严重的抖动。如果不是始终的严重抖动那点火线圈基本可以排除。6. 车辆车龄过大机械老化导致发动机工况不良导致燃烧点火不良导致污染灯亮。7. 部分传感器电脑板本身故障导致污染灯亮。8. 等等，污染灯亮有很多原因导致，但导致最多的是前三项。特别提示：当污染灯亮时，发动机动作不抖或有点轻微抖动，此时车主在使用时无需担心，可以正常使用，有时间或方便时可以来检查或保养。
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问 汽车发动机功率一定吗
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问 汽车TRC关闭是什么原因
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问 您好，有详细的汽车故障案例？
★芬迪克★ 上海别克高速加油不畅故障排除 故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。 故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油，怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。 依据这些现象，笔者认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。 据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。曾换过火花塞、高压线，总是还是没有解决。试想，火花塞和高压线只是点火线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。 此时笔者本人考虑是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3x曲轴位置传感器和O型环，清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换，可仍不能解决问题。 图1 3X曲轴位置传感器 图2 3X曲轴位置传感器 由于上海别克轿车为国内新车型，发病率不算太高，顺便介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环（环上有个开口），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60度，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环挡住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来判断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。 24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3X调曲轴位置传感器的工作原理相同。不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周， 24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关）产生24个“通、断”脉冲信号。 到现在为止，似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而导致点火错乱呢？因为以前修理过的同类车型中曾发现过这种情况，于是利用示波器进行检测（如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动）。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。 通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是ECM出现了故障吧。于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除的可能性。 故障会出现在哪里呢？为了确定自己所检修过的工作，笔者又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。 在维修无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换，但这一次却发现了极有价值的线索： 24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力，铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，是不是曲轴皮带轮上的中断环损坏呢？ 如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准，用示波器检查，果然如此。于是拆下蓄电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴皮带轮（如图3所示）。一个非常奇怪的现象出现了， 24槽孔的中断环与曲轴皮带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。但这二者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱，更换一曲轴皮带轮总成后，故障排除，究其原因是该发动机换正时盖罩时，由于没有使用专用工具，而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。因此，修理工蛮干极易造成意想不到的故障，此问题值得维修人员借鉴。 广州本田雅阁7230轿车加速无力，怠速不稳，有时熄火 故障现象：一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车起动后，开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。热车起动后开空调(A／C)，若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发动机故障灯亮。 修理记录： 发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶40km后故障现象再现。此时，技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处)，便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。 在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。 无奈，技术人员将故障上报。本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。 故障排除： 笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。 误区分析： ①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。 ②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。 ③将电脑故障误判为随温度变化(经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长)。 ④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。 故障原因分析： 此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为12.8—13.2V，转速在1500r／min时，电压为13.2—13.8V，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变(图2)，造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地(蓄电池负极)电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0.7V时，电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作，从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。
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问 小型汽车一般都会出现什么问题
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问 汽车马力是什么意思？
匿名用户 首先我们来说说马力和千瓦 马力和千瓦时两个不同的概念 在国际上 有一米制马力和一英制马力之分 前者是指在在1秒钟内完成75千克力 即为1马力=735W 后者是指在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功 即为1马力=745W 英文表示为HP 而后者是我们现在多用的 现在我们再来说说发动机的马力是怎样判断的 我们所说的引擎的重要参数大概有两个 马力和扭矩 前者一般是指装备本款引擎的汽车能跑的快不快 而后者是着重于体现汽车的加速性能 通过物理上的关系式我们能知道 功率P=牵引力F乘以速度V 而我们衍生到车辆上理论上是 功率P=牵引力F乘以转速V除以7016.8 综上 我们白话所谈及发动机的马力大不大 不仅要看它的马力 还需要参考它的的扭矩参数 而在这个TURBO（涡轮增压）盛行的年代 TURBO所带来的增压率 及其带来的马力与扭矩的提升 我们都应该全面的考虑起来 希望我的回答能帮助你 谢谢
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问 汽车的驱动力是摩擦力吗
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问 有汽车电路方面的书吗
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黄金万两 
逢场作戏 
