- 问答
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问 电动车的限速线在哪？
ede9a7f3cf5b 一、电动自行车产品是实行国家强制性标准的产品。根据电动自行车国家标准规定，电动自行车的车速不能超过20KM/H，该项目为否决项，即一旦超过规定车速即可被判定为不合格产品。因此，电动自行车的车速是有强制性产品标准规定的。 二、关于限速器问题，首先电动车生产企业是不准在电动自行车上安装可调节车速的装置的，如果生产企业去掉限速器，则属于生产以不合格产品冒充合格产品的电动自行车，依据〈产品质量法〉的规定，可以由质量技术监督部门进行处罚。 三、如果是消费者购买电动自行车后自行去掉限速器，在产品责任上，不能依据〈产品质量法〉进行处罚，因为属于消费者自用领域。此外，在交通管理规定方面，要看各地方的具体规定。如果有关于电动自行车限定行驶速度规定的，如果超速是要被交通管理部门处罚的。另外，从严格意义上来讲，驾驶该类电动自行车的，交警部门也可依据驾驶不符合规定的车辆上路为由进行处罚。但消费者可以因此向电动车生产企业索赔，理由是可调限速装置的存在是一种产品瑕疵，存在安全隐患。消费者同时还可以向质量技术监督部门投诉电动自行车的生产企业。 下面是介绍调速度的方法： 1.电动车出厂前都是经过安全设计的厂家在控制器上做了“手脚”限制了电机的最高转速（这是为了您的安全还有国家技术局有关于电动自行车的有关规定其中就有最大速度的规定） 处于您的安全，您还是不要自己私自改变电动车的技术参数，有些东西是相关联的，比如：你把速度调上去了，虽然在一开始你会觉得挺好用，但一个星期或是一个月以后就会出现这个那个问题 比如：你把速度调上去了，驱动电流就大了，电动机里的一些元器件它工作的电流就比出厂前设定的大了，而厂家为了追求最大的利润，所用的元器件一般不会有多少性能上的提高（它的额定电流电压不会比它的工作电流电压高多少）从而造成元器件的损伤。 轻则电动车出现毛病大则会出现事故或是交通事故。 如果你对我上面说的不在意，那我告诉你怎么调速 首先你要把它的控制器的电路图搞清楚（一般厂家是不给的（商业秘密）），或者自己做实验测试一下，最起码，什么部分是什么功能要知道，然后在看看速度控制是用软件还是硬件实现的，要是硬件，换个片子或者改个电阻 电容 或者加/减根线就行了。要是软件，把控制芯片重新编程（有点不现实，你要是能做到把所有的程序自己编并且符合它的硬件，那你可以去当电子工程师了，也没必要听我这个菜鸟在这班门弄斧了） 2.我推荐你一本书（崔万安 编 机械工业出版社 《电动自行车》原价18.00元），再最好学下单片机（主要是PWM控制），再把硬件学学
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问 电动车车相撞如何处理
a9ad2b84c5d7 电动车和汽车相撞，首先应当确定电动车是否是机动车。 根据中华人民共和国家家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)“技术要求”第5.1.1规定：“最高车速，电动自行车最高车速应不大于20km/h”。第5.1.2规定：“整车质量(重量)，应不大于40Kg”。第5.1.3规定：“脚踏行驶能力，电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7Km”。 如果是40公斤以下，最高车速不大于20km/h，且具有良好的脚踏骑行功能的话，电动车应该属于非机动车。反之则属于机动车。 处理办法可以按照《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条的规定： 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任： （一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。 （二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。 交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
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问 宜昌交警对电动车的问题
0c8bfbf7f21a 电动车上路如何管？宜昌交警就加强电动车管理等问题答记者问电动车上路如何管？宜昌交警就加强电动车管理等问题答记者问：一、什么样的车是电动自行车？答：《道路交通安全法》119条第4项明确规定，电动自行车是虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸须符合有关国家标准的非机动车。国家质量技术监督局《电动自行车通用技术条件》(GBl7761-1999)明确界定，电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。其应符合以下主要技术标准：一是最高设计车速不得大于20公里/小时；二是整车质量(大重量)不得大于40公斤；三是电动机额定连续输出功率不得大于240瓦，蓄电池的标称电压不得大于48伏；四是车轮轮胎宽度不得大于54毫米；五是必须装有脚踏骑行装置，具有良好的脚踏骑行功能，每30分钟脚踏行驶距离不得小于7公里。超出限定标准的不属电动自行车，应属机动车，即电动摩托车。二、对电动摩托车如何管理？答：电动摩托车属机动车。应依法办理注册登记(办理号牌)后方可上道路行驶，驾驶人必须经过培训取得机动车驾驶证方可驾驶，无牌无证的电动摩托车禁止上道路行驶。交警提醒广大市民：电动摩托车目前既无国家标准，又无公告目录，是不能办理注册登记手续的。三、对电动自行车如何管理？答：一是有针对性地开展宣传，引导市民正确选购符合国家技术标准的电动自行车，拒绝购买不能办理注册登记的电动摩托车。二是对电动自行车实行规范管理。目前，电动自行车车主可持有关凭证到辖区交警部门登记备案，待相关规定出台后，依法登记上脾。三是电动自行车必须行驶非机动车道，严禁行驶机动车道；行驶速度不能超过15公里／小时，严禁带人，严禁未满16周岁的人驾驶。四是电动自行车违反道路交通安全法律、法规的，依据《道路交通安全法》第89条之规定处5元以上50元以下罚款，拒绝接受处罚的，扣留车辆。四、对电动摩托车的道路交通安全违法行为如何处理？答：一是电动摩托车无号牌上道路行驶的，依据《道路交通安全法》第95条、第90条之规定扣留车辆，处20元以上200元以下罚款；二是无机动车驾驶证驾驶电动摩托车的，依据《道路交通安全法》第99条之规定扣留车辆，处200元以上2000元以下罚款，并处15日以下拘留；三是电动摩托车在城区禁行区域行驶的，依据《道路交通安全法》第38条，第90条之规定处20元以上200元以下罚款；四是电动摩托车有其它交通违法行为的、依据《道路交通安全法》的相关规定予以处理。五是公安、工商和质量技术监督三部门将联合加强电动摩托车的生产、销售源头管理，对电动摩托车生产，销售环节的违法行为，将依据《道路交通安全法》、《产品质量法》、《刑法》等有关法律、法规严肃处理。
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问 请问一下电动车需要上牌吗
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问 电动车该不该限行
72aba615cf6b 认为电动车不宜一刀切。电动车固然存在驾驶普遍缺乏安全驾驶技能，任意穿插、超速行使等不文明行为存在的问题，但电动车“清洁、便宜、便利、高效”的特点自有它存在的道理。电动车能清洁源，无污染，有益环境，符合我国减排的目标；电动车较为便宜，车子本身与后期费用较低；电动车便利高效，工作生活比较方便且道路使用率较高。 “一刀切”势必会对广大电动车主与众多电动车生产商带来巨大的经济损失，值得关注的是我国具大的电动车市场使得我国电动车厂商加大技术研制力度，我国电动车技术领先国外3至6年。 电动车的优缺点决定不能对电动车一刀切。我们应当尝试在以下几方面努力充分发挥电动车的优点，最大限度消除电动车的负面影响：一是制定行业标准，我国电动车行业还有很大潜力，应当组织厂商、专家、用户、学者等进行便利与安全方面的探讨，制定出一套新的标准规范电动车行业。二是结合当地情况限路段，限时通行。三是限车型。严格按照国家标准界定电动自行车，对于那些超过了《电动自行车通用技术条件》规定的标准的车辆，禁止上道路行驶，减少安全隐患；对于达标的，在上牌登记后应当准予上路行驶
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问 电动车要驾驶证吗
15e25cb93d01 电动车行驶速度在25公里/小时以上，载重量超过40公斤的电动车归为机动车车型，需要有驾驶证。国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。燃油车和电动车都属于机动车，只是动力系统不一样而已，都应当遵守《道路交通安全法》。无论纯电动车和混合动力汽车都是需要上牌照，考驾驶证的。所以驾驶电动车也必须遵守交通规定，否则也是会被扣分，并且电动车和燃油车的处罚划分也是一样的。扩展资料：2017年3月25日，新版《上海市道路交通管理条例》正式实施。图为上海市徐汇公安分局交警支队民警将查获的无牌无证、超标电动车暂扣运走。外卖送餐要骑，短途上班要骑……近年来，轻便、快捷的电动自行车越来越受到人们的青睐。然而，随着电动自行车数量的增加，由其引发的交通事故、火灾等安全问题也逐渐凸显。1月16日起，由工信部、公安部等四部门联合组织修订的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿向社会公示30天。当前，我国电动自行车行业呈现出怎样的发展态势？为何要重新修订强制性国家标准？“超标车”造成安全事故多发。“我国电动自行车行业经过多年的发展，产业规模跃居世界第一，年产3000多万辆，目前全社会保有量约2亿辆。”工信部消费品工业司司长高延敏16日表示，电动自行车产品逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。然而，高延敏也提到，电动自行车行业在便利人民群众生活的同时，也存在着发展不平衡不充分的问题。比如单方面强调量的扩张，在产品品质和安全性能提升上投入不足，导致低端产品过剩、高端产品供给不足、价格战频繁、安全事故多发，与满足人民日益增长的美好生活需要还有较大差距。近年来，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，被群众称为“超标车”。例如，现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h；现行标准规定整车重量不超过40kg，但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。“这些产品性能上接近或达到电动轻便摩托车，引发的交通安全事故时有发生，造成了大量的人员伤亡。”高延敏说。据统计，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元，5年来，电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势，年均分别上升8.6%和13.5%。参考资料来源：人民网-电动自行车新国标新在哪里
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问 电动车需要驾驶证吗
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问 电动车要充满电才能检测？
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问 我国对电动车有什么规定？？
6634432127f2 2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。 第一财经日报12月3日讯 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。 这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。 “标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。 “低于40公斤的车做不出来” 在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。 “我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。 “车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。 如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。 从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。 有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。 10年前的标准 然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。 “电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。 而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。 “我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。 《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。 而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。 作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。 但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。 “把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。 以“安全”之名 《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。 “在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。 《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。 “准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。 建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。
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问 国家对两轮电动车的规定
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