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问 动车的软卧和硬卧有区别吗
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问 超威6-DZM-20胶体电池，电动车用密封铅酸蓄电池能不能加补充液？加注口压条怎么胶水粘住了不好打开
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问 太阳能电瓶能起动车吗
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问 动车组有什么特点？
原来你也在这里 【动车组的特点与误区】 单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。 1.加速能力强 这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。 在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。 加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。 对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。 对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。 对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。 误区：“这个优点是绝对和不分场合的”。 小编组的传统列车、双机车牵引的传统列车和某些双节机车牵引的传统列车同样可以进入弱动力分散领域，拥有较高的平地加速能力。这在国外比较常见，只是在国内比较少见，没有普遍意义。也见过报导，某通勤线路某天曾经使用DF11G牵引三节22型客车，这属于强动力分散，但这种情况出现得更为罕见。所以在国内，这个优点几乎成为动车组的专利。 2.爬坡能力强 这个特征在上以特征中已附带提及，同样来源于大的动拖比。强动力分散列车在功率充足的情况下能在2%的连续坡道上仍然能保持准高速甚至高速运行的能力，而弱动力分散系只能小碎步上去，动力集中系甚至连起步都很困难，启动了也只能慢慢往前蹭。 中国入围的高速列车都是强动力分散动车组，强悍的爬坡能力和坡道保速能力为高速铁路的选线提供了极大便利，能有效降低线路修建与维护成本。中国传统列车和自主研发的动车组均因动拖比或功率不足而不具备在连续大坡度线路上以高速或准高速通过的能力，所以这一块市场由仅靠技术和合资技术填补。 误区：“这个优点不是绝对和不分场合的”。 单台机车的动拖比一般是1:0，动力超级分散，爬坡能力最强。多台机车拖带少量机车，也具备很强的爬坡能力。而在日本某且坡度过大的线路上，即使是动车组，也需要加挂补机。只是这样的情况不具备代表性。 3.换向便利 中国的传统列车，运营中的换向步骤是“进站停车-摘除前端机车-列尾重新挂上机车-再次开出”。而动车组，只要仍然保持在正常的成组运营状态，则列车两端必然由司机室，每个司机室都可以操控整列车上的动力与制动设备，换向时只需要司机前往列车另一端的司机室。这省掉了机车调车作业的步骤，从而节省了换向时间，也减少了车站线路被机车调车占用的时间，还降低了因摘车、挂车事故导致人身伤害的几率。 误区：“这个优点是绝对和不分场合的”。 传统列车也可以做到这一点。列车两端都挂上机车，或者一端挂机车而另外一端挂带司机室的控制车，再用重联缆线贯通整列车，让两端的司机室都能操控整个列车的运行于制动能力，即可实现换向不摘挂。但国内不存在这种运营模式，所以运营中换向不摘挂在国内只是动车组的专利。 4.豪华，舒适，高速 这是最大的误区。 动车组应用最多的场合是市内和近郊通勤，这类列车的核心价值是用可接受的速度和舒适度运送大量乘客。豪华、舒适来自高消费档次列车，与动车组没有必然联系。目前国内某些媒体大力宣传的动车组，尤其是CRH系列，属于高消费档次高速列车，这让大众产生了“动车组豪华、舒适、高速”的误识。
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问 动车组是怎么样的
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问 四驱动车是怎样转弯的？
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问 汽车所谓的混动车是什么意思
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问 混动车哪个牌子好？
海棠无香 汽车市场上混动车型比较主流的品牌有丰田、本田、比亚迪、吉利等。1、丰田丰田的混动技术逻辑就是以发动机为主，电池为辅助。发动机多余的动力会带动发动机，电量经过电池就会进行储存，等到发动机动力不足在进行补充。这样一样，确实能做到省油、节能。但话又说回来，丰田的混动技术并没有解决动力上的问题，不过由于技术成熟，也给消费者留下了颇为深刻的印象。2、本田、比亚迪这两个品牌的混动逻辑是在大部分情况下，将发发动机固定在最大功率，后续只管去发电。通常时速达到70km/h的时候，发动机就可以直接驱动车轮。但对比起来，比亚迪在容量方面会比本田大些许，并且多了插电的选项在，整体成本会更低。3、吉利吉利的混动技术比较优异的就是“三档变速”，汽车在20km/h的时候，就可以选择发动机驱动，这样一来，吉利的混动技术可以说是更智能。而说到最好的混合动力汽车，那么呼声比较高的就有“威兰达高性能版本”、“本田CRV 锐·混动2.0 四驱”、“比亚迪宋PLUS Dm-i”“拿铁DHT 2022款大杯”。4、威兰达高性能版本这辆车出自丰田，丰田在混动技术方面一直都被誉为是最好的。旗下核心技术就是依靠一个行星齿轮去分配电机和发动机的动力。行星齿轮通过汽车的不同工况，再将动力分配到车轮上，这一逻辑技术一直是汽车企学不会的地方。5、本田CRV本田的混动技术正好绕开了丰田的短板，它的发动机是可以直接驱动驱动汽车的，从而完成动力方面的供给。在丰田行星齿轮的基础上可以说是多了一种动力模式。除了纯电动、混合动力，还有发动机直驱模式。这个模式就像是5-6挡的齿轮比去驱动车辆，去完成高速的巡航，此时的发动机会更高效。6、拿铁DHT拿铁DHT和本田有些相似，其混动逻辑就是低速让电机去驱动，去弥补发动机上的不足。速度达到30km/h的时候，发动机就会直接驱动汽车，待速度去到更高的时候，发动机就会更换到另外一个档位从而直接驱动汽车。可以说是吸收了本田经验，继而进行了升级。7、比亚迪宋PLUS DM-i比亚迪在全球范围内，在混动技术方面是比较领先的，在这四辆车当中，全系只提供插电混合动力车型。旗下的骁云1.5L发动机，燃效比可以达到百分之四十三点多，目前是全球最高的。
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问 自动车灯怎么用
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问 什么叫做 前驱动车
星期日 
5条回答
Pk别爱 
时光说 
闲云鹤 
匿名 
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