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问 奔驰GLK系列车型保养价格如何？
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问 列车自动防护(ATP)系统、 行车指挥自动化(ATS)系统、 列车自动驾 驶系统之间的控制关系
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问 动车组的列车有卖卧铺票吗？
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问 变压器运行中如发生瓦斯继电器动物，应该怎么办才可以投入运行
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问 滁州北什么时候恢复动车组列车？
╰つ流年淡漠红颜 滁州北在过去的确有过动车，不过那是2006年第六次大提速后开行的京沪线动车组。当时国内基本还没有高速铁路客运专线，新上线的动车组均需要经过提速改造后的既有铁路运行。但在京沪高铁已经通车几年后的现在，既有线动车作为过渡产物的历史使命已经完成，京沪线动车重开的可能性很低，除非铁路总公司的经营思路发生了重大转变（国外是有这种在既有线运行的动车组列车的，但国内一般开通高铁之后就会取消既有线动车，同样的情况也出现在2014年沪昆高铁杭长段通车后的沪昆线动车上。不过鉴于铁总现在开始进行可用于既有线的中低速动车组的研究，未来会怎样尚未可知）。京沪线目前仍有少量动车组列车运行，即上海至北京、西安的夜间卧铺动车组（动卧）。这是由于高铁一般要赶在夜间进行工务检修，所以动卧别无选择，只能安排在既有铁路上运行。不过京沪动卧除起止站外，中间只在南京、常州、无锡、苏州等少数几个大站办客，与滁州北无缘。当然平心而论，即使安排停靠，由于动卧价格比较贵、时间段较差，性价比并不理想，实际上也只对滁州去往北京方向能产生一定助益。沪宁间的各个车站如镇江、丹阳、常州、无锡、苏州有一个特殊之处：它们在改扩建时将沪宁城际高铁与既有京沪铁路并站建设，车站结构为停靠动车组列车的城际场与停靠普通列车的普速场并列布置，因此这些车站停靠的动车组列车并不是来自京沪线的、而是沪宁高铁的，并不是恢复了旧的京沪线动车（实际上在沪宁高铁通车后恰恰是取消了原有的全部沪宁线动车）、而是开通了新的沪宁城际动车。昆山南站则较为独特，它是沪宁城际高铁与京沪高铁并站、而非与京沪铁路并站，因而京沪线上的昆山站便没有动车组停靠（京沪动卧通过，但不停）。与沪宁城际高铁相对比，京沪高铁在苏南境内设置的车站——南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北，均不与位于市区的京沪铁路上的老站并站，而是在市郊设置独立的新站，滁州站和滁州北站的关系同理。这是因为京沪高铁需要保证全程按350公里时速运行，对线路顺直程度有很高的要求（曲线半径≥7000m）；而沪宁城际高铁由于普遍引入市区老站，曲线半径标准受到很大约束（最小曲线半径仅2800m），导致沪宁城际虽然名义上按350公里时速设计，但实际运行中能满足350的直线和大曲线段寥寥无几，限速区间过多，影响了平均速度（沪宁间的G字头甚至没比D字头快多少）。对京沪高铁来说，这是不可接受的。（需要注意的是，沪宁城际高铁最初动工时按250以上速度设计，本意是满足沪宁间的中短途城际客流。在建设过程中两次提高了设计速度标准，最后在完工前不久提升至350，本来就是面子大于里子。由于选线上曲线半径已经卡死，只能靠在施工末期增加曲线段超高值设置的方法“强行”满足350达速运行，但很多路段仍只能按300及更低运行，导致350G和250D的用时相差不大。）如果经过滁州的不是京沪高铁这样具有重大象征意义的国家级主干线，那么倒不是不可以考虑将高速线引入市区既有车站（当然，首先要地方政府能说得动铁路规划部门才行），但因为是京沪高铁，引入京沪铁路滁州站（即现在的滁州北站）会造成选线时出现小曲线、影响线路顺直程度，对全程350造成不利，因而只能在市郊另设新站。
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问 燃气发电机组的运行方式和并联运行的必要条件是什么？
89f7a3928ecc 一、燃气发电机组的运行方式 燃气发电机组的运行方式根据用户使用情况的不同，一般有以下几种情况： 1、单台机组独立带载运行，不并机不并网。 2、多台机组并机带载运行（并车），不并网。 3、单台或多台机组与电网并网运行。 4、电网无电时多台机组并车运行，电网恢复供电后机组并网运行。（是否为反并网） 二、燃气发电机组并联（并网或并车）运行的必要条件 待并机组投入并联运行必须满足下列条件： 1、待并机组的波形与电网的波形相同，即，都是三相正弦交流电。 2、待并机组的相序或电网的相序一致。 3、待并机组的频率和电网的频率相同。 4、并机组的电压和电网的电压相同。 5、待并机组的相位或电网的相位相同。 一般情况下，条件1“波形相同”有电机设计制造厂设计时来保证，一般不会出现设计问题。 燃气发电机组出厂前已经在发电机、控制屏上做好了相序标定。只要在电站电缆安装接线时按照相色接线，一般不会出现问题。在没有完全把握时，在并网前必须确认一下相序，以保万无一失。 在日常的并联操作中，只要调整“频率、电压、”一致或接近就可以并网或并机运行了。 上述条件中，“待并机组的相序和电网的相序一致”这一条件最为关键、最为重要。只有满足了相序相同的条件，才能进行频率、电压和相位的检查。在相序不一致或相位角相差较大的情况下强行合闸，将引起相间短路，有可能造成控制屏断路器短路、燃气发电机组损伤、人身伤害、变压器跳闸起火等严重事故。因此，“相序不一致”绝对不允许投入并联运行。
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问 若发电机正在并网运行，灭磁开关突然跳闸，断路器没跳，发电机会怎么运行？
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问 地铁列车的制动系统(ECU)与列车控制系统（VCU)的传输方式?
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问 列车上紧急制动阀的使用要求
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问 模拟火车怎么分开列车头和车厢
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1条回答
爱我你怕了吗 
万一 
Sun 
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