- 问答
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问 发动机是不是简单机械
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问 发动机工作原理是什么?
2b97ddcc1bca 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图 直列4缸 V6 水平对置4缸 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 五、发动机的其他部分 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟） 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的
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问 三缸发动机真的不行吗？
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问 QR25发动机怎么样
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问 AЛ-31Φ发动机性能介绍
49455ea41e92 AL-31F发动机简介 AL-31F是由俄罗斯留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其最大加力推力达11000daN。1970～1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23战斗机上。在AL-21基础上，1976年（另一说法是1973年）留里卡开始研制AL-31F发动机。1985年该发动机研制达标后，用于苏-27、苏-30和苏-35战斗机。 AL-31F的结构形式是双转子加力式涡扇发动机。推力范围：加力12250daN，中间7620daN。每台价格300万美元。AL-31F有一些改进型，其中包括带矢量推力喷管的改进型AL-31FP发动机。 从总体上讲，作为苏-27战机的专用动力装置AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。 （1）尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。 （2）稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。 （3）维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成，因此，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。 （4）使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h，总使用寿命应该不少于10年。
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问 各位的雨燕发动机哒哒的响吗
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问 那发动机声明有什么变化
30f0206be5c1 不正常就是有异响呗，发动机异响 异响理论 1．定义：发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声 2．异响原因和故障部位：发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类 3．异响特性分析：异响与转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其振动区域、伴随现象也不相同，且许多异响具有明显的声调特征。 （1）声调特征。发动机异响的声调特征包括象声性、连续性、节奏性及频率、振幅、声级等。如主轴承响为沉闷的“当当”声，而气门脚响为较为清脆的“嗒嗒”声。 （2）转速。①活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响等在怠速或低速时异响较为明显。②连杆轴承响、气门座圈响、气门烧损响、凸轮轴响等在中速时异响较为明显。③曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞环响等在稳定转速下异响不明显，而急加速时明显。 （3）负荷。许多异响与发动机负荷有关，负荷变化时异响加重或减弱。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、点火敲击响等均随负荷增大（爬坡、加速、满载等）而增强，随负荷减小而减弱。而有些异响与负荷无关，如气门响，负荷变化时异响不变。 （4）温度。有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。①活塞敲缸响在低温时响声明显，温度升高后异响减弱或消失。②发动机过热引起的早燃突爆声，活塞因变形、配合间隙过小引起的敲缸异响等在低温时响声不明显，温度升高后异响明显或加重。③主轴承响、连杆轴承响、气门脚响等受温度影响较小。 （5）缸位。单缸断火或复火时响声有明显变化的异响称为发动机上缸或响声上缸。① 连杆轴承响、活塞环响、因气缸配合间隙过大造成的活塞敲缸异响等在单缸断火时响声减轻或消失。②活塞销窜出或松旷响、连杆轴承盖螺栓松动响、活塞因裙部锥度过大造成的敲缸等，在单缸断火时响声明显加重。③曲轴主轴承响单缸断火响声变化不明显，相邻两缸断火时响声减轻或消失。④气门脚响，且在单缸断火时响声不变或变化不明显。 （6）工作循环。发动机异响与工作循环有很大关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构。一般曲柄连杆机构异响每工作循环发响2次，配气机构异响每工作循环发响1次。 （7）润滑条件。对于曲柄连杆机构和配气机构异响，润滑不良均会明显加重。 （8）异响听诊部位和振动区域。常见异响在发动机上引起振动的区域为气缸盖部位、气缸体中上侧部位、气缸体下侧部位、油底壳与曲轴箱分界面部位及正时齿轮室部位和加机油口部位（或曲轴箱通风管口部位）。 （9）伴随现象。发动机出现异响时，常常伴随有其它故障现象出现。如机油压力降低、排气管排烟颜色异常、功率下降、运转无力、燃油消耗过大、个别缸不工作或工作不良、振抖、运转不稳定、回火、放炮、机油变质、排气管有“突突”声、加机油口脉动冒烟等。 ? ? 异响诊断 ? ?（一）曲轴主轴承响 1．故障现象：发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“当当”声，严重时机体振抖。 2．故障原因：（1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良（2）润滑不良（3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损、轴承破裂等（4）曲轴弯曲 3．故障诊断（1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显（2）负荷增大（如爬坡、载重时），响声加大，负荷变化时响声较明显（3）发动机温度变化时，异响变化不明显（4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱（5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次（6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象（7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承（8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。 连杆轴承响 1．故障现象：发动机怠速运转时无异响或响声较小,急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的敲击声。这是连杆轴承响的主要特征，严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促 2．故障原因：（1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良（2）油压过低，或机油变质，或连杆轴油道堵塞，致使润滑不良（3）连杆轴承盖螺栓松动或折断（4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂（5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁 3．故障诊断（1）改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时较为明显，稍稍加大节气门有连续的敲击声，急加速时敲击声随之增加，高速时因其它杂音干扰而不明显（2）负荷增大，响声加剧（3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影响（4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化（5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次（6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听,可清楚听到连杆轴承敲击声（7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振抖，这有别于活塞销响、活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触试相应的故障缸位时有明显振动感 （三）活塞敲缸——活塞敲缸指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与气缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与气缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击气缸壁发出的响声 1． 故障现象：发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“达达”的连续不断的金属敲击声，严重时响声变沉重，即为“当当”声响 2．故障原因：（1）活塞与气缸壁配合间隙过大（2）活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大（3）油压过低，气缸壁润滑不良 3．故障诊断（1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。 （2）负荷加大，响声加大（3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸；严重时冷热均敲缸，并伴有振抖（4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失（5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快（6）润滑不良响声加重（7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响气缸（8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。以手将螺丝刀或听诊器抵紧气缸侧部触试，有明显振动感（9）其它敲缸特例 （四）活塞销响 1．故障现象：在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，发出响亮、尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，类似两个钢球相碰的声音，呈上下双响。略将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐 2．故障原因：（1）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大（2）卡环松旷、脱落（3）润滑不良等（4）活塞销断裂 3．故障诊断（1）转速变化时，响声也随之周期性变化，加速时声响更大，在发动机转速稍高于怠速时比较明显，比轴承响清脆。抖动节气门，从怠速向低速加速时，响声能随转速的变化而变化，且在转速升高的瞬间，发出清脆、连续而有节奏的响声（2）温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车时响声大（3）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2响。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且变得杂乱（4）用螺丝刀或听诊器抵触在发动机上侧部或气缸盖上察听，同时变换转速，在气缸壁上部听诊比在下部明显（5）根据不同症状具体诊断：① 若转速越高，响声越大，单缸断火时响声反而杂乱则故障为活塞销与衬套间隙过大②怠速运转时，响声为有节奏而较沉重的响声，提高转速声响不减，同时伴有机体轻微抖动，断火试验响声加重，则说明活塞销自由窜动③若急加速时，声响尖锐而清晰，断火试验响声减轻或消失，则很可能是活塞销折断 （五）气门脚响 1． 故障现象：怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒”声，响声清脆有节奏，易区分。若有多只气门脚响，则声音杂乱，且断火试验响声无变化 2．故障原因：（1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整不当造成气门间隙过大（2）气门间隙处两接触面不平（3）气门杆与气门导管配合间隙过大（4）摇臂轴配合松旷 3．故障诊断（1）转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱（2）负荷、温度、缸位对气门脚无影响，断火试验异响无变化（3）怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门脚响清脆有节奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声（4）将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处，若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙过大（6）插入厚薄规后，气门没有间隙，若响声不变，可用螺丝刀撬动气门杆，若响声消除，说明气门杆与导管磨损过甚 （六）液压挺杆响 1．故障现象：（1）发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声，中速以上响声减弱或消失（2）用听诊器察听，凸轮轴附近响声明显，断火试验，响声无变化 2．故障原因：（1）挺杆与导孔配合面磨损严重（2）挺杆液压偶件磨损（3）润滑油供油不足 3．故障诊断与排除：改变发动机转速并用听诊器察听响声的变化。怠速时发动机顶部响声明显，中速以上响声减弱或消失，断火试验响声无变化，即为液压挺杆响。具体部位可用听诊器根据响声变化来判断。在启动时 液压挺杆有不大的响声是正常的（润滑油未充分进入液压挺杆），发动机转速达到2500转/分后继续运转2分钟，若挺杆仍有响声，应先检查调整机油压力。若机油压力正常，则应更换液压挺杆 （七）点火敲击响 1．故障现象：汽油机空转急加速或负荷较大时，发出尖锐、清脆的“嘎啦嘎啦”的金属敲击响，好象几个钢球撞击的声音，随转速升高而逐渐消失 2．故障原因：主要原因为混合气过稀、汽油质量差、辛烷值太低、点火时间过早、压缩比过高、燃烧室积炭过多、发动机过热、负荷过大等 3．故障诊断：路试是诊断点火敲击响常用的可靠方法。热车后以最高档最低稳定车速行驶，然后将加速踏板急速踩到底，如在急加速中发出“嘎啦嘎啦”的强烈响声并长时间不消失，而当稍抬加速踏板时响声又会立即减弱或消失,再加速时又重新出现,即可确诊为点火敲击响
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问 发动机的总成,磨合,热试
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问 转向传动机构起什么作用?
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1条回答
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