- 问答
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问 怎样通过看火车头的压力仪表判断制动还是缓解
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问 什么叫手制动机轴数（火车）
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问 以速度18m/s行驶的火车制动后经15秒停止，则火车加速度为
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问 火车进站前开始制动减速，
dd5718ee3838 1)设加速度的大小为a，开始制动时的速度为Vo前300m:Vo^2-[(1/2)Vo]^2=2aS1=2a*300Vo^2=2a*400......................................................<1>后20s:[(1/2)Vo]^2=2aS2Vo^2=2a*4S2.....................................................<2>由<1>和<2>得后20s的路程为S2=100m滑行的总路程S=S1+S2=300+100=400m2)后20s的初速度为V=(1/2)Vo=20a后20s的平均速度为V'=(V+0)/2=20a/2=10aS2=V'*t=10a*20=200aa=S2/200=100/200=0.5m/s^23)Vo=2V=2*20a=40a=20m/s
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问 火车速度一百公里的紧急制动距离是多少？
41ae3bf9b9bb 速度100km/h的货物列车紧急制动距离限值为900米到1000米火车制动方式：列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
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问 火车是通过什么方式制动的？其速度那么快方向是怎么样控制的？
4e5d4b7ae240 制动方式： 列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。 从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。 火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。 方向控制： 火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。 火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的，所以司机是不用管火车运行方向，也不用去变轨什么的，只要把火车往前开就行了。轮缘是用来控制火车运行方向的，那么要实现“变轨”，其实就是要控制轮缘的位置。 于是人们就发明了“道岔”这种东西，以控制轮缘位置的方式，实现变轨。
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问 火车的启动和制动方式，很想了解一下原理
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问 火车是关门车的车辆能不能用人力制动机来制动？能起到制动作用吗
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问 火车的“动力制动器”与“紧急制动闸”之间的关系？？急求
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问 扳动火车车厢的紧急制动闸火车立即停车是司机停的还是扳动者停的？
6de8d9d71cb5 “危险勿动”真的危险 人们在坐火车时会看到车厢的一端有一个红色、凹进车壁的双头把手，旁边醒目地的提示：“危险勿动”，这是什么东西？真的那么危险吗？ 这个双头把手学名叫紧急制动阀，属于那种“养兵千日、用兵一时”的设备。当列车在运行中遇到紧急情况需要紧急停车时，而司机又未能及时采取停车措施，运转车长或其它列车乘务人员才可以拉动这个，迫使列车紧急停车。 那么什么情形才算紧急情况？才可以拉阀呢？《中华人民共和国铁路技术管理规程》第253条第4款明确指出，发现有下列危及行车和人身安全情况形时，应使用紧急制动阀停车： ——车辆燃轴或重要部件损坏； ——列车发生火灾； ——有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）； ——能判明司机不顾停车信号，列车继续运行； ——列车无任何信号指示，进入不该进入的地段或车站； ——其它危及行车和人身安全必须紧急停车时。 一句话，只有危及行车和人身安全才称得上紧急情况，才可以使用紧急制动阀。因为一旦使用，列车非正常停车，不仅会打乱正常的运行秩序，而且会因为紧急制动是“抱死闸”，车轮不能再滚动，而在巨大惯性的作用下滑过钢轨，造成车轮踏面和轨面擦伤，影响正常运行甚至报废。因此，在使阀停车前，必须准确判断，不得盲动。 紧急制动阀的工作原理如图所示。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。平时阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。 为了保证使阀安全，即使是运转车长或其它列车乘务人员也必须懂得使用方法。使阀时不必先扯断铅封，要立即将紧急制动阀的手把拉向全开位置，一鼓作气，不得中途停顿和关闭。确认是否“全开”，要看压力表指针是否很快降到“零公斤”而且不再上升。当遇到弹簧手把时。在列车完全停车前，不得松手。因为有的弹簧手把一松手就会自动复位，使列车制动后重新缓解，达不到紧急停车的目的。如果列车正运行在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀。因为这时使阀不但起不到紧急停车的作用，有时还会使列车制动失控，造成更危险的局面。 在万不得已的情况下使用紧急制动阀，停车后，运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况及时报告列车调度员和有关单位。 由此可见，紧急制动阀确实属于“危险勿动”的列车特殊设备，旅客决不可以随便摆弄，以免酿成大祸。
望海山人 
2条回答
古城童话 
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