- 问答
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问 轮胎的构造原理
ac88512b2183 轮胎构造 一、有内胎的轮胎 有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。在内胎和轮辋之间有一条垫带(在深式轮辋上使用的轮胎则用垫带)，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎受磨损。有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，适应高速行驶，能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。 二、无内胎轮胎 使用内胎，空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内会跑出。无内胎轮胎的优越性仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。 三、外胎的构造 外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。 1.胎体 使外胎具有强度、柔软性和弹性的挂胶帘布主体称为胎体。胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。 2.缓冲层 胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用同，一般称为带束层。 外胎内产生的应力集中于缓冲层，而且缓冲层的温度。缓冲层的材料及结构一般因外胎的规格和结构，以及胎体材料等同而异。
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问 锉刀的分类及构造是怎样的？
de3cec787d44 (1)铿刀的构造 铿刀是一种切削的刃具，由健身及铿柄两部分组成，铿身部分制有铿齿，是切削的刃口，铿柄装有把手。 (2)挫刀的分类及用途 按铿齿的大小分为粗齿、细齿和极细齿(油光铿)。铿齿的大小以每10mm宽度内的数量来确定，键纹条数越多，则铿齿越小。铿纹又分为单纹和双纹两种。单纹的健齿是平直的，与健刀侧成700~80°，用于铿削软金属或要求较光滑的表面。双纹铿的健齿相互交错，先剁上去的锥纹叫底齿纹，后剁上去的铿纹叫面齿纹，底齿纹与健刀侧边成45°~52°，面齿纹与健刀侧边成65。或720。底齿纹的齿距比面齿纹的齿距大。 按铿刀断面形状分有普通铿刀(如齐头扁挫、尖头扁铿、方铿、半圆铿、三角挫等)和特种健刀(如刀口锥、菱形铿、扁三角健、椭圆健、圆肚铿)等。 还有用于整形的铿刀，通常称什锦铿，也叫组铿.用于精加工。每组中的每个健刀形状各异，每组有5件、7件、10件、12件等几种。
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问 电脑构造，原理应用，维修
匿名用户 闪存式 优点： 体积小，且理论上讲可以做成各种形状。这点很容易获得女性消费者的青睐。目前市场上的闪存MP3的外观可以说是应有尽有，这是其他任何形式的随身听无法比拟的。 无任何机械部分。因为采用了闪存芯片做存储介质，机器直接从闪存读取数据而使得机器无需任何机械构造。从这点讲闪存式MP3拥有无限大的抗震能力。这一点也是其他形式的任何随身听无法相比的。 耗电小。因为上述的原因和芯片生产工艺的飞速发展，闪存MP3随身听的耗电越来越省。Sony新近推出的E系列也号称可以一节7号电池播放至少50小时。可以说现在的MP3的耗电水平已经与MD等等相差不大了。现在使用7号电池的机器能播放15小时左右也早已不是什么新鲜事儿了。 音质好，文件兼容性越来越强。现在的MP3随身听已经可以兼容全码率的MP3，包括CBR和VBR。WMA，ASF的兼容性也达到了空前的水平。新近出品的一些机器又兼容了新兴的OGG压缩音乐格式。该格式在一样的音质前提下实现了更小的文件体积。不过让人遗憾的是RM格式始终没能实现。(因为网上有大量的RM格式的小说连播与英语节目，不能兼容实在是一个不小的遗憾。) 支持收音及收音录音。尽管现在的FM节目素质越来越差，不过有总比没有强吧。甚至还有的机器还支持FM发射，这对有车族还是较有意义的。 强悍的录音功能。在不增加大的成本的前提下实现录音功能，何乐而不为呢？且现在很多的MP3(包括闪存和硬盘)都有“声控录音(VAD)”功能，即可在有声时自动开始录音，无声时自动暂停录音，这样可以尽大可能地节省磁盘空间。 支持线录。MP3以前有一个一起为人诟病的缺点是必须依赖电脑才能下载音乐。有了线录后，这个问题就迎刃而解了。而且好的机器的线录效果几乎不亚于在PC上用专业的MP3压缩软件制作出来的效果。且现在新出来的机器都支持自动分曲功能，完全让你摆脱了以前录音时必须守在机器前的尴尬。 支持固件升级，不过其实这是CD与硬盘MP3共同的优点。这个好处我想电脑玩家都非常清楚吧。 支持移动硬盘功能。这个闪存和硬盘MP3的额外功能是其他形式的随身听无法比拟的。而且这几乎是“免费赠送”的哦。 缺点： 容量小，价格高。尽管闪存已经经历了几次大的降价，有素质保证的闪存MP3的售价还是过高。 换歌麻烦。虽然现在的MP3都支持线录了，但毕竟自己找CD来录制的机会很少。绝大多数时候用户还是得老老实实与PC联机来换歌。有的MP3直接有内置的USB口用起来还方便一点，没有直接USB口的可就麻烦了。有时想换几首歌听听，一想到与电脑联机的麻烦连听歌的冲动都没了。现在的新型MP3已经实现了USB2.0，理论上传输速度要比USB1.1快几十倍，可毕竟还是得开电脑才能换歌。 硬盘式 优点： 真正的海量。就容量而言，任何其他介质的MP3随身听都不敢在硬盘MP3面前大声说话。 硬盘MP3容量小的10G，一般的20G，大的40G，就算是60G也不是什么奇闻了。一首VBR 320K的4分钟的歌曲大概是8M左右，那么大家可以很容易计算一下一个20G的硬盘MP3能一次性装多少音乐了。如果是装高压缩比的英语与小说连播类节目，则播放的总时长更是天文数字了。可以说一次性装入你喜欢的内容后，以后就非常少有必要再联机了。这尤其是对于我这种对联机换歌感到麻烦的懒人来说真是太方便了。 更大的输出功率。玩过音响的人都知道充足的功率储备与输出能力是与最终的音质表现有着非常密切的关系的。比如说，更大的输出功率意味着在推头戴式耳机的时候能获得更好的效果。 真正的USB2.0。就硬盘MP3动辙10G，20G的容量来说，如果用USB1.1，那传输文件时的速度恐怕没几个人能受得了。现在市场上的主流硬盘MP3的传输方式都采用了USB2.0，理论上传输速度是USB1.1的40倍。尽管很少有机器能真正达到这个水平，速度上的提高还是非常明显。现在的一些闪存MP3也号称用了USB2.0，但速度与硬盘MP3的USB2.0比起来差距还是很明显的。 支持外接麦克风。用好的外接麦克风可以取得较原内置的麦克风更佳的录音效果。 缺点： 价格高居不下。闪存已经开始了新一轮的降价大战，不过这个似乎没怎么影响到硬盘MP3。或许硬盘MP3定位就是高端吧。 体积相对大，重量也是王者。与现在越做越轻，越小的闪存MP3的几十克重量比起来实在可以说是个庞然大物了。在
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问 摇臂钻的构造是什么？
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问 自行车的构造大概分哪些？
c7beaee85343 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
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问 自行车的构造
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问 蒸汽机的主要构造
83968b865af0 简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。从锅炉来的新蒸汽，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。 功效 蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高，而这又主要取决于蒸汽参数的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。 效率 至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20％以上。 转速 在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。 随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。 意义 蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展，但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求，如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等。尽管人们对蒸汽机作过许多改进，不断扩大它的使用范围和改善它的性能，但是随着汽轮机和内燃机的发展，蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落。 构造 蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成。汽缸和底座是静止部分。 在蒸汽锅炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推 蒸汽机结构图 动活塞运动。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。 一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。现在新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。
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问 蒸汽机的构造
9f23bd86145e 蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。从锅炉来的新蒸汽，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。 功效 蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高，而这又主要取决于蒸汽参数的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。 效率 至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20％以上。 转速 在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。 随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。 意义 蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展，但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求，如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等。尽管人们对蒸汽机作过许多改进，不断扩大它的使用范围和改善它的性能，但是随着汽轮机和内燃机的发展，蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落。 构造 蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成。汽缸和底座是静止部分。 在蒸汽锅炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推 蒸汽机结构图 动活塞运动。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。 一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。现在新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。
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问 发动机是什么构造？
76e4abd56565 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 六、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
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问 海心沙的构造
e3ff0ea714a4 海心沙地处于珠江新城核心区轴线的南端，从2003年规划至今，海心沙一直被定位为生态和休闲之岛,选择海心沙作为亚运会开闭幕式场馆，主要基于以下几点考虑：一是地处新中轴与珠江的交汇点，可以彰显广州因水而兴、据水而美的独特历史文化内涵；二是紧靠珠江新城核心区，有利于展示广州城市发展的新形象；三是其状如船，寓意着和谐亚洲、激情盛会、一帆风顺之意。 先从海心沙开始，海心沙是第16届亚运会开闭幕式的举办场地，也是广州未来城市庆典活动中心，其北望珠江新城中央商务区，南望广州新电视塔，西邻二沙岛，总用地面积17.6万平方米，绿地率达到65%，可容纳2万名观众。记者近日登高瞭望海心沙发现，该岛西侧，一座扇形8层大看台已经豁然伫立，而广场上的所有喷泉点也全部完工，并正进行现场演示。两个月后，在这里将上演史无前例的水上亚运开幕式，带给世界一个惊喜。海心沙以南，是广州地标性建筑——新电视塔，别名“小蛮腰”。经过近5年的建设，“小蛮腰”将在亚运前向市民开放。届时，市民不仅可以接收到新电视塔转播的亚运赛事，还可以登上电视塔塔顶，尽览广州美景。广州新电视塔位于广州城市新中轴线(城市纵轴)和珠江景观轴线(城市横轴)的交汇处，是广州市的几何中心。由于新电视塔似一名站在江边的女子回眸顾盼而得名“小蛮腰”。“小蛮腰”的腰身因为扭转而变得纤细，这也为其增添了不少柔媚色彩。海心沙以北，是广州四大文化建筑，其中广州大剧院坐落在珠江新城少年宫南侧，由英国女设计师扎哈·哈迪德担纲设计。大剧院总建筑面积7.3万平方米，外形犹如大小两块历经江水冲刷的石头，被形象地称为“双砾”。它与广州省博物馆、广州市第二少年宫、广州图书馆共同构成了广州市新中轴线上的“四大公共建筑”，是继北京国家大剧院、上海大剧院之后的全国第三大歌剧院。四大文化建筑中间是贯通至黄埔大通的新中轴线广场，该广场计划本月底完工，目前造型工程和乔木种植等已完成90%以上。本月5日，广州市市长万庆良检查了城市新中轴线广场建设进度，万庆良要求，“周边是水泥森林，进来是大树森林”。一路往北，在“大树森林”的两侧，是现代建筑林立的珠江新城CBD商务区，这里是现代万国建筑的博览会，代表的是时尚、发展与速度。经过十年的磨砺，一个现代、美丽、经济与人文和谐的广州新中轴线即将登场，相信带给世界的将不仅是惊喜。在亚运结束后，海心沙将打造成亚运主题公园。其中看台、舞台、喷泉、地下空间和东部区域将适度商业开发。届时海心沙将成为大型的、可以与博物馆、歌剧院互动的岭南特色的文化活动中心，将成为凸显广州历史文化、岭南风情的旅游线路。有利于优化新中轴线景观和CBD整体环境，更有利于扩大城市空间容量、提高土地利用价值。
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