- 问答
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问 为什么汽车碰撞实验不用车撞车？
Loser 方面是很多“专家”在说日系车安全，而且碰撞成绩确实好，一方面是大部分老百姓认为日系不如德系安全，而且现实中很多例子证明了这个问题。我想问的是在汽车事故中车对车的比例相当大吧？为什么在碰撞实验时没有一个机构拿同级车比如宝马5系、奔驰E级、迈腾、君越/威、雅阁、凯美瑞来直接碰撞，或者同价位的车型比较比如宝马3系PK奥迪A4PK丰田锐志，这样更能对比谁的安全啊？以前看过一个说法，两个鸡蛋壳厚度相差零点几毫米，如果撞墙都是碎，但是两个对撞，蛋壳薄的将吸收大部分冲击力，结果碎掉，蛋壳厚的完好无损，这个在汽车碰撞中也同样适用，所以说德国车感觉安全，差别就在那么零点几毫米。这个说法有科学依据吗？小编搜集了车撞车实验实车对撞确实有的，不过卖点噱头大过实用性~无图无真相，图片统统来自百度~下图：本田雅阁CRV对撞实验，条件在图上很清楚了~下图：来个惊悚的，奔驰搞的，smart、C级对撞实验~貌似很有名的一个实验，但是细节忘了~下面两张更惊悚，Smart、S级对撞，如果没记错是德国第三方机构auto motor und sport搞的。发现没，不管是厂家还是第三方，都是在一个品牌内找两款车对撞，一是宣传自家车都很安全，就当做个活广告了~另一个就是，双车对撞你让哪个品牌来当垫背？测丰田拉上本田，还是测本田拉上大众？世界上的车可以说无数种，总有测不到的对撞，那双车对撞也意义不大了~碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的，这点确实有改进的余地，各国标准也在逐步严苛。以欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系很有名，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！而率先取得和保持good这个水平的车型，则是题主看不顺眼的日系。IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-ncap那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失……再来说题主那个“铁皮越厚越安全”的观点，那按理说Smart和奔驰对撞只有一死，因为Smart是塑！料！外！壳！可结果呢？虽然smart被撞翻了，没办法毕竟体量太小，但假人测试结果显示人是能活下来的。为什么呢？看人家smart宣传的车身结构：再来看看广大人民群众认为“摸上去”厚重的德系车安全结构，图片是高尔夫7再来看看日系车，同样很有名的丰田goa安全车身：不知大家是不是发现个共同的现象没有？厂！家！压！根！不！提！外！壳！啊！没错，不管日系德系法系华系韩系，汽车压根不是靠外面那层钢板保护你的！那些自以为懂车，见着块钢板就往下按的车迷们，你们看得见、按得动的外壳，厂家压根就不宣传！好我们仔细想想：厂家傻么？不啊！傻怎么可能一年卖上千万那么多呢那为啥明明按上去有手感、厚实的钢板外壳，不管德系日系，厂家一概不宣传呢？因为没用！真正保命的是里面的刚性车身！那里才是真正大量的高强度钢板好么！外壳就是车身覆盖件，换句话说那是遮风挡雨的外衣~打个比方，难道你指望穿件外衣就能防弹么？不还是得里面穿件防弹衣么……汽车同理啊！安全不安全，看车身结构，不是外壳钢板，不要再被那零点几毫米忽悠了，真想看安全不安全，车身框架见分晓~
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问 什么叫对照组和实验组？
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问 高中所有化学实验有那些
匿名用户 1-2氯溴碘的性质 。（3） 1-4 硫酸的性质硫酸根离子的检验（2） 1-5碱金属及其化合物的性质（3） 1-6同周期、同主簇元素性质的递变（1） 1-7氨的制取和性质铵离子的检验（2） 1-8硝酸的性质（1） 2-1铝和氢氧化铝的化学性质（2） 2-2甲烷的制取和性质（1） 2-3乙烯乙炔的制取和性质（2） 2-4乙醇和苯酚的性质（2） 2-5乙醛的性质（1） 3-1化学反应速度 化学平衡（2） 3-3原电池 金属的化学腐蚀（2） 3-4胶体的性质（2，联堂课） 3-5葡萄糖、蔗糖、淀粉和纤维素的性质（4） 3-6蛋白质的性质（1） （二）学生分组单元实验（九个） 1-1化学基本实验操作 1-3配制一定摩尔浓度的溶液 1-选硫酸铜晶体水含量的测定 2-6酚醛树脂的制取 2-选1苯和甲苯的性质 2-选2乙酸乙酯的制取 3-2中和滴定 3-选1电解质溶液 3-选2电解和电镀 （三）实验设计与考查 1-9；2-7；3-7
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问 油缸高低温实验有那些要求
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问 锅炉安全门如何进行排气实验
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问 低压开关柜需要进行哪些实验
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问 家电维修实验总结该怎么写啊？
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问 变压器实验都做什么？
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问 电器设备为什么要做耐压实验?
a13656989754 交流耐压试验（BPXZ串联谐振系统——武汉华天电力）是鉴定电力设备绝缘强度最有效和最直接的方法。 电力设备在运行中，绝缘长期受着电场、温度和机械振动的作用会逐渐发生劣化。其中包括整体劣化和部分劣化，形成缺陷。例如由于局部地方电场比较集中或者局部绝缘比较脆弱就存在局部的缺陷。各种预防性试验方法，各有所长，均能分别发现一些缺陷，反映出绝缘的状况，但其他试验方法的试验电压往往都低于电力设备的工作电压，作为安全运行的保证还不够有力。直流耐压试验虽然试验电压比较高，能发现一些绝缘的弱点，但是由于电力设备的绝缘大多数都是组合电介质，在直流电压的作用下，其电压是按电阻分布的，所以交流电力设备在交流电场下的弱点使用直流作试验就不一定能够发现，例如发电机的槽部缺陷在直流下就不易被发现。交流耐压试验符合电力设备在运行中所承受的电气状况，同时交流耐压试验电压一般比运行电压高，因此通过试验后，设备有较大的安全裕度，所以这种试验已成为保证安全运行的一个重要手段。 但是由于交流耐压试验所采用的试验电压比运行电压高得多，过高的电压会使绝缘介质损失增大、发热、放电，会加速绝缘缺陷的发展，因此，从某种意义上讲，交流耐压试验是一种破坏性试验。在进行交流耐压试验前，必须预先进行各项非破坏性试验，如测量绝缘电阻、吸收比、介质损耗因数tg¢、直流泄露电流等，对各项试验结果进行综合分析，以决定该设备是否受潮或含有缺陷。若发现已存在问题，需预先进行处理，待缺陷消除后，方可进行交流耐压试验，以免在交流耐压试验过程中，发生绝缘击穿，扩大绝缘缺陷，延长检修时间，增加检修工作量。武汉华天电力生产的相关的高压试验设备主要有BPXZ串联谐振系统、XZB-H CVT检验用谐振升压装置、变电站电器设备交流耐压谐振装置、BPXZ-HT便携式电缆耐压试验装置、TFL-HT发电机交流耐压谐振装置、SBF三倍频变压器、GTB系列干式试验变压器、YDJ系列油浸式试验变压器、YDQ系列充气式试验变压器、HTJS-V全自动抗干扰异频介损测试仪、BC2000智能双显绝缘电阻测试仪、HT2671数字兆欧表等。
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问 什么是对照组？实验组？
1条回答
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