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问 怎样排除汽车起动机故障
853bb1b8e539 当然首先检查。 一、起动时，将点火开关至起动档，起动机无转动征状。还有起动机转动而发动机不转，也就是俗称“空转”。应先检查灯光，如正常，应进行下列检查：1、检查点火开关是否能导通起动线路，点火开关至起动机断电器导线连接是否可靠，继电器是否损坏、触点是否严重烧蚀等2、检查起动机磁力开关触点是否烧蚀或调整不当而影响线路导通。3、如果在检查灯光时，若很昏暗，应进行如下检查：（1）检查蓄电池桩头与导线连接是否可靠，电压是否正常。（2）起动机内部故障。如严重短路、转子发卡等。（3）发动机发卡或运转阻力过大。二、在点火开关断开起动线路后，起动机仍运转不停。可将离合器底壳打开，查看起动机转动时的情况。若起动机齿轮能与飞轮齿圈啮合，原因可能有：1、起动机单向啮合器损坏，应检修或更换；是飞轮齿圈过盈量太小，齿圈在飞轮上转动。对此，应加防转螺钉或更换新齿圈并检查过盈量是否符合规定。2、若起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合，应检查调整啮合器的行程或磁力开关导通电源的时机。三、在点火开关接通起动线路后，发出“嗒、嗒”的间歇响声，而起动机不能转动。可用一根导线将起动机继电器的“电源”和“起动”两接柱导通，若起动机工作恢复正常，故障在继电器，可修磨继电器触点或更换。若起动机仍不转，应查看导线导通两接柱时的火花强度；强烈，故障在起动机，原因有电枢线圈或磁场线圈短路，线路搭铁等；若火花弱，故障在供电系统，原因有蓄电池损坏或容量太低，线路接触不良等。四、起动机齿轮与飞轮齿圈有撞击声。：1、检查起动机齿轮与飞轮齿圈是否磨损过甚，影响平顺啮合。2、起动机齿轮与止推垫圈间隙是否过小。3、起动机磁力开关的电源导通时机是否过早，使起动机齿轮尚未啮入就已旋转。4、其它原因导致的两齿轮啮合困难。
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问 汽车启动机故障与维修
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问 汽车电池警告灯亮是什么故障?
nbconnect 1、电瓶自身故障，比如电量耗尽、电瓶失效等。解决方法是使用万用表检测电瓶电压，电压低的话对其充电恢复，电瓶失效则更换处理。2、电瓶接线柱出现松动或氧化，接触不良也会导致电瓶灯亮起。解决方法是对电瓶接线进行清洁和紧固。3、发电机皮带或张紧轮过松会导致供电系统不工作而亮起电瓶灯。解决方法是更换皮带或调整张紧轮。4、发电机电压调节器故障、励磁线路故障等不正常工作导致电瓶灯亮起。解决方法是对发电机进行故障排除。扩展资料汽车蓄电池使用注意事项蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能。1).保证蓄电池紧固牢靠蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。2).要保持蓄电池表面清洁车主应经常清理蓄电池盖上的灰尘、污垢等，以免其加注孔盖或螺塞上的通气孔被堵塞。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。3).时常检查蓄电池电解液液面的高度蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。如果不及时补充的话，缩短蓄电池的使用寿命。车主一旦发现液面过低，应及时补充蒸馏水。4).要及时给蓄电池充电蓄电池放完电后或停止使用前应及时充电，以免造成极板硬化，缩短蓄电池使用寿命。
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问 汽车起动机有哪些故障
hcwsjhhsqp 第一个明显的故障就是起动机不运转了。这类故障的故障部位一般有5个，即蓄电池，线路，起动开关，起动继电器和起动机本身。首选in要检测是否是蓄电池除了问题，是否出现严重亏电，以及内部短路或者是硫化的现象。针对这种故障，排除方法就是检查充电系统，并充电，或者是修理更换等；其次要检查线路是否出现问题，比如导线接触不良，连接松动，蓄电池搭铁不良等，主要的检修方法就是检查导线，必要的时候要及时更换，清洁并紧固接线柱；检查起动开关，看看点火开关启动挡是否损坏，检查起动继电器，观察电磁开关是否损坏，电刷是否出现磨损，换向器是否氧化，电枢是否出现开路等，必要的时候要及时更换。第二个故障现象就是起动机运转无力，发动机不能起动。针对这类故障，也要检查线路（蓄电池到起动机之间的线路是否出现接触不良），蓄电池的故障，起动机的电刷是否磨损，换向器氧化接触不良等（用砂纸打磨换向器），必要的时候更换。第三个故障现象就是起动机正常运转，但是驱动齿轮没有和飞轮啮合。这个时候后就要检查起动机的扭簧是否已经损坏；还有一种情况就是驱动齿轮移出与飞轮啮合，但是起动机不能正常运转，这种情况主要检查的是电磁开关接触盘，电刷，以及换向器是否出现氧化等。第四种故障现象就是起动机空转，发动机却不能起动，这时候后要考虑单向离合器打滑的可能，要及时更换。
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问 同步发电机的故障处理
a9ad2b84c5d7 发电机过热（1）发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。（2）发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重三相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。（3）风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。（4）进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。（5）轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3（转速低的取上限，转速高的取下限），并以不超过轴承室的70%为宜。（6）轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。（7）定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。（8）定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。发电机中性线对地有异常电压（1）正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。（2）发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。（3）空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。电流过大（1）负荷过大，应减轻负荷（2）输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。电压过高（1）与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。（2）励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。功率不足由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：（1）在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。（2）改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。（3）减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。定子绕组绝缘击穿、短路（1）定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。（2）绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。（3）绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。（4）绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。（5）发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。（6）过大电压击穿：1）线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2）误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3）发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。定子铁芯松弛由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松弛，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。铁芯片间短路（1）铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。（2）铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。（3）有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。（4）绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。发电机失去剩磁，起动时不能发电（1）停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。（2）发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流（时间很短）进行充磁，即能恢复足够的剩磁。自动励磁装置的励磁电抗器温度过高（1）电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。（2）电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。发电机起动后，电压升不起来（1）励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。（2）剩磁消失，如果励磁机电压表无指示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。（3）励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。（4）在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。发电机振荡失步正常情况下，发电机发出的功率是和负荷功率相平衡的。当系统发生短路故障或发电机大幅度甩负荷时，发电机的功率就与用户的负荷不相平衡。要想调整负荷使其平衡，由于转子惯性和调速器延时需要一个过程，在此期间，发电机的稳定运行将被破坏，使发电机产生振荡。如果事故严重，甚至会使发电机与系统失去同步。发电机振荡失步时，值班人员应通过增加励磁电流来创造恢复同步的条件；也可适当调整该机的负荷，以帮助恢复同步。发电机振动（1）转子不圆或平衡未调整好，应严格制造和安装质量或重新调整转子的平衡。（2）转轴弯曲，可采用研磨法、加热法及锤击法等校正转轴。（3）联轴节连接不正，应重新高速联轴节配合螺栓的夹紧力，必要时联轴节端面需重新加工。（4）结构部件共振，可通过改变结构部件的支持方法来改变它固有的频率。（5）励磁绕组层间短路，应检修励磁绕组，并进行绝缘处理。（6）供油量或油压不足，应加大喷嘴直径升高油压；加大供油口减小间隙。（7）供油量过大或油压过高，就减小喷嘴直径，降低油压，提高面积压力，增大间隙。（8）定子铁芯装配松动，应重新装压铁芯。（9）轴承密封过紧，使转轴局部过热、弯曲。应检查和调整轴承密封，使其与轴有适当配合间隙。（10）发电机通风系统不对称，应注意定子铁芯两端挡风板及转子支架挡风板结构布置和尺寸的选择，使风路系统对称，增强盖板、挡风板的刚度并紧固牢靠。
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问 如何检测发动机点火系故障？
sqdzqx001 常见轿车发动机点火系统多采用无触点点火系统，现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。 1.故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。 （1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 （2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 2.点火系不工作 故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 3.点火时间过早 （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 4.点火过迟 （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。 （3）排除方法：调整点火角度至规定值。 5.火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象， 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 6.发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 7.发动机爆震和过热 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。 在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小
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问 蓄电池常见故障有哪些
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问 蓄电池的常见故障有哪些
kaleqipei 1. 电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。2. 变形故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。3. 短路故障现象：电池电压下降2的整数倍，故障的检查和处理，用万用表检测电池单格电压，短路电池报废。4. 断路故障现象：充不进电，放不出电，故障的检查和处理，用万用表检测电池电压，若为0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电池报废。5. 反极故障现象：用万用表检测电池电压出现负植，故障的检查和处理，先将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电。以上就是蓄电池常见的故障，希望 对你有帮助~
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问 发动机启动困难故障与排除？
nbzh2016 发动机启动困难故障与排除如下，1、识别故障原因。对于发动机启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。 2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机启动故障的根本原因。 3、检测启动系统。对于发动机启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。 4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。 5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。 6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多*能控制器，才能让发动机正常启动。
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问 火花塞故障表现是什么
e4ff99f7750c 性能优良的火花塞可提高车辆动力性能，所以现在一般在每15000公里保养时，都会检查火花塞的状况。 火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。 火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 一、火花塞烧灼 当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。 1：电极熔化且绝缘体呈白色 这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象； 2、电极变圆且绝缘体结有疤痕 这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的； 3、绝缘体顶端碎裂 一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧； 4、绝缘体顶端有灰黑色条纹 这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 二、火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。大家不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 1、火花塞上有油性沉积物 当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 2、火花塞上有黑色沉积物 火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
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duxing2 
742fe9bf3ce6 
