双涡轮液力变矩器问答,双涡轮液力变矩器修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问现在什么车是双涡轮?

280f234eeb62 有少车都是双涡轮的，一般V型发动机多是并联的，直列的多是串联的，绝大多数两个涡轮的大小型号相同，也有一大一小的，如FD3SRX7。当然也有像威龙那样变态的4涡轮增压还有许多改装厂或店家推出的双涡轮套件最近比较有代表性的双涡轮车型是动力性和经济型平衡的很好的BMW335i，和超越布加迪威龙的sscultimateaerott

2024-04-19 1条回答
问液力变矩器中的锁止离合器的工作原理、作用、锁止条件是什么？

米开朗基罗这三个问题一起给你说吧，明白原理了作用啥的就都明白了。锁止离合器的工作原理就像普通离合器那样，不过锁止离合器是控制涡轮与泵轮是否机械连接（机械连接...恩..就是泵轮转几圈涡轮就转几圈）。它的主动元件是传力盘和活塞（把它想象成压盘），这两个部件随泵轮一起转。从动件是从动盘，它是安在涡轮上的。压力油推动活塞运动，压紧从动盘，这时候啊，从动盘就被压在活塞和压盘中间了。这样涡轮就和泵轮一起旋转了。这个时候变矩器不起作用了，但是传动比比就成1啦。明白了吗？变矩器可以缓和冲击，自适应力强。锁止离合器结合时，涡轮就和泵轮同步旋转，变矩效率是1，经济性好。

2023-08-21 1条回答
问液力传动中，柴油机与液力变矩器的转速，转矩关系如何计算，详细说明每个字母的意思？

5ddd9dd5ced9 这个问题说起来有些麻烦。首先要有准确的发动机外特性曲线A，其次要有变矩器的输入特性曲线B（也就是I=0一直到i=1的n多条曲线，一般为10到15条），将这两个曲线图叠加在一起，求出I=0一直到i=1的n多条曲线与发动机外特性曲线的交点，这些交点就是你要的发动机变矩器共同工作的输入特性曲线。将这n个交点的转速和扭矩再勾勒出一条曲线，就二者共同工作的输出特性曲线，然后就可以根据不同的变速箱和驱动桥的速比进行匹配了。

2023-01-31 1条回答
问自动变速器如果没有液力变矩器会有什么后果？

tianxiadiyi 不能换挡，对齿轮有损害，液力变矩器可以消除换挡冲击，硬连接的话对变速器有损害。液力变矩器可以增加扭矩，缓和换挡冲击

2023-01-31 3条回答
问推土机的液力变矩器在哪?是不是就是液压箱？以山推TY220为例，在线等

bblljggddsfddsf 液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。 http://baike.baidu.com/view/306697.htm

2023-01-31 2条回答
问急！急！需装载机液力变矩器资料（最好有工作原理和维修）跪求谢谢了！

ee348ebbf1e6 <技术资料>装载机液力变矩器导向轮的结构优化改进内容提要：分析了装载机变矩器油温过高和导向轮磨损的原因，提出对变距两导向轮实行结构改进的方案，改进后使用效果评价。 1 故障现象我公司近年购进的一台50C装载机，在施工过程中出现液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作无力。在检查散热系统正常后，对变矩器拆检，发现第一导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查传动油，发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。重新吊拆变矩器检查，发现仍是两导向轮有磨损，检查其它各部位均正常。将变矩器总成送该机生产厂家检修，返修后试机，上述问题仍然存在。后又经厂家技术人员到现场检修，仍无法解决此问题。在此情况下，决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。 2 变矩器故障原因分析 2．1 变矩器油温升高的常见故障装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。而造成油温升高过快最根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。前面几次维修只是根据以上分析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。 2．2 双导轮磨损原因分析该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。导轮磨损原因一是当第一导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使第一导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使第一导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。同样，第二导轮也受到第一导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使第二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。原因二是两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。原因三是导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，最先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。同时，随着导轮的磨损，两导轮产生轴向位移，改变了两导轮的工作特性。另外，油温过高，致使变矩器橡胶密封圈失效，产生泄漏，大大降低了变矩器的工作效率。 3 变矩器导轮结构的改进 3.1 根据以上分析可知两道轮磨捐赠是因摩擦引起的，改善磨损部位的摩擦特性，减少摩擦是解决该机故障的关键。确定导向轮改进方案为：(1)增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界面的面积，(2)忙乱变两导轮磨捐赠部位的材质，增大两导轮磨捐赠部位的硬度。 3.2方案的实施 (1)在车床上将两导轮与自由轮座圈支承面、止推挡圈支承面扩大至D3、加深至H2(见两导轮装配示意图)。改进前两导向轮装配示意图改进后两导向轮装配示意图 (2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。 (2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。 (3)、将上述处理后的两导轮与自由轮座圈、止推挡圈支承面直径精加工至D2，深度仍加工至H1不变。

2023-01-31 1条回答
问液力变矩器和变速箱的腔体是互通的吗？里面的油液是一样的吗？能不能单独添加？

bc7e48b749fd 他们是通过变速器输入轴中间的油道互通的，变矩器和腔体内都是自动变速器油，也就是ATF。不用单独添加。

2023-01-31 4条回答
问液力变矩器的转速都在3000一下，而发动机输出转速是6000，是怎么联系在一起的

16062e808eea 在说这怎么可能了，变距器里面的泵轮是直接和发动机的输入轴相连接的，这意味着它的转速是等于发动机转速！这样的话变距器的传递效率也太低了吧，而涡轮是考泵轮甩出的油经过导轮变距打在导轮上来实现变距然后在打在涡轮上然后实现动力传动，这个过程中肯定会存在转速差和能量损失但传递效率最高也能达到95%以上，怎么可能转速相差那么大啊问个问题，你是说的液力变距器的涡轮还是泵轮啊

2023-01-31 4条回答
问液力变矩器的变矩比一般为 8～15 6～8 2～6 1.5～2

97721d17e0ff 1.5～2？得说什么样的变矩器，哪点的变矩比。实际这四个答案都不合适，机车用的启动变矩器k0可达10，离心涡轮运转变矩器额定值只有1左右，还是翻翻书吧

2023-01-31 2条回答
问液力变矩器就是一个无级变速器对吗？为什么不能直接用作变速器使用？

hcwsnbfx518 因为液力传动的效率非常的低下，直接使用的话油耗极高。

2023-01-31 3条回答

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