- 问答
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问 Pilz紧凑型安全继电器是不是只适用于小型的安全控制系统
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问 亲们，你们车上的牵引力控制系统的灯（仪表板上）亮吗？
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问 纯电动汽车控制系统是直接从12v 电池取电吗
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问 启动型铅酸蓄电池能否用于直流控制系统
匿名 1、做备用电源，完全没问题。前提是蓄电池的功率要足够，还有就是，蓄电池虽然标称12V，两个串联24V，但是充满电的时候基本上都会在27.5V以上，电压方面要考虑一下，看电路负载能否承受高电压，放电一般会放到1.8V左右，而且电池的负载功率和直流电源还不一样，在不同的放电深度下，电池的负载功率是不一样的，这个一般的蓄电池公司自己都不会测，所以还要考虑负载功率是否足够的问题，如果电源可以承受，功率满足，完全没有问题，他就是一个宽电压的直流电源。如果要做UPS的话，一般会配合升/降压控制器使用，主要就是为了解决电压和功率的问题。2、容量一样时，启动电池与固定型电池在性能和结构上都会有一些小的差异。性能上，启动电池注重短时间，高功率放电，所以内部的连接件都会针对性的增加导电面积，以减少欧姆电阻，正负极的活性物质，也会做一些调整，比如增加导电剂的用量等等，另外，还会把极板做薄，隔膜也做薄，增加电极的反应面积，减少电极间距，对于外壳和中盖，没有任何差别，包括生产工艺上。正是因为做了以上的调整，往往导致启动电池的能量密度比较低，相同的外形，做成固定型电池，容量往往会高很多。启动电池更关注的是功率密度（W/kg），而固定型电池更关注能量密度（Wh/kg）。希望对你能有所帮助。
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问 中航工业航空动力控制系统研究所（无锡 ）怎么样啊，有人了解这个单位吗？
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问 汽车检测站计算机控制系统技术规范
阿T 于发布汽车检测站计算机控制系统技术规范等六项交通行业标准的通知 各有关单位： 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》等六项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2002年10月10日起实施。 六项标准的编号和名称是： 1、JT／T478一2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》 2、JT／T479—2002《内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求》 3、JT／T480—2002《交通工程土工合成材料 土工格栅》 4、JT／T481—2002《道路货物运输交易信息服务系统技术要求》 5、JT／T482—2002《引航员服装与标志》 6、JT／T483—2002《交通科技报告编写规则》 以上六项交通行业标准，均为推荐性标准，标准由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。 中华人民共和国交通部（章） 二○○二年八月一日
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问 自动化柴油发电机组的常用控制系统？
dc2dd177ba4f 1）.电脑液晶显示控制功能地址 中文显示；发动机转速；蓄电池电压；发动机润滑油压 发动机冷却水温；发电机输出交流频率 发电机机组运转时间；发电机输出交流相电压 发电机输出交流线电压 2).电脑液晶控制器保护功能 润滑油低压保护；充电机充电失败；市电失压自动启动/手动开关自动启动；自动启动与自动加载；发电机组自动停机：能自动切断主电路后空载运行5min（可调），切断油路；发电机组 紧急停机；发电机组公共报警；发动机转速信号丢失；冷却水温高保护；发动机超速保护；发动机欠速保护；发动机停机失败；发动机启动失败． 3).电脑液晶控制器报警功能 报警功能；紧急停机控制、盘车自动控制、启动延时控制、本地手动启动、停机远程自动启动、停机启动马达自动退出控制、暖机控制、冷机控制、电源转换控制、可编程开关量输入控制、可编程开关量输出控制．
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问 如图是离心式蒸汽机速度调解系统，试画出控制系统方框图
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问 空调器的电气控制系统主要有哪些继电器。求解答
158c0579c92b 1、起动继电器起动继电器是采用单相异步电动机的压缩机起动专用器件，它可分为电流式和电压式两大类。电压式起动继电器是家用空调器中最常采用的起动继电器，主要由线圈、铁心、可动铁片、可动触头、固定触头及引线端子等组成。2．温度控制继电器温度控制继电器简称温控器，，是对空调器房间的温度进行控制的电开关设备。它根据结构形式，可分为机械压力式温控器和电子式温控器俩种。3．过载保护继电器为保证空调器的正常运行，在电气电路中常采用短路保护和过载保护措施。空调器中使用的过载保护继电器是热保护器。热保护器分为过电流保护器和过热保护器，是压缩机电动机的安全保护装置。4、压力继电器压力继电器又可以叫压力控制器，是一种吧压力信号转换为电信号，从而起到控制作用的开关器件。当空调器装置中压缩机的排出压力超过设定值或吸入压力低于设定值时，压力继电器的电触头切断电源，使压缩机停止工作，起到保护的作用。
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问 汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项
650cf671410e 能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。1.电控单元(ECU)主要故障及原因发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。2.电子控制系统的检查A、电控单元(ECU)的检查电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。检查ECU的常用方法如下。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。①蓄电池电压应在11V以上。②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。③应使点火开关在ON位置。④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。2)电阻测量法①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。(2)传感器的检查1)冷却液温度传感器冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：①发动机启动困难;②怠速不稳;③容易熄火。造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。B、其检测方法如下。1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。3、进气温度传感器进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：①发动机性能不良;②怠速不稳;③容易熄火;④油耗上升或富油。造成进气温度传感器故障的主要原因如下。①使用不良的空气滤清器。②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。4、氧传感器氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。
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1条回答
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一路同行 
Sunshine 
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