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问 制动力是什么力（动力还是助力？）
57aec7ba9eb8 车辆变速便会产生惯性力,刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力 制动力产生的方法 产生列车制动力的方法很多，主要可分为三类： 1．摩擦制动：将空气压力通过机械传动装置传到闸瓦或闸片上，利用闸瓦与车轮踏面或闸片与制动盘的摩擦而产生制动力。闸瓦摩擦制动是我国采用的主要制动方式。 随着运输速度的提高和载重的增大，盘形制动方式得到广泛的应用。盘形制动以装在车轴上的制动盘与闸片的摩擦代替车轮踏面与闸瓦的摩擦，从而减轻车轮踏面的热负荷，延长车轮使用寿命，保证行车的安全。目前我国的快速旅客列车上采用盘型制动。 2．电气制动：电气制动是一种动力制动。在电力机车或内燃机车上把牵引电动机变为发电机，将列车的动能换成电能反馈到接触网或由电阻器变成热能，散逸到大气中去。但这种制动只能起辅助性调速作用，停车还要依靠摩擦制动。再生制动能一部分动能变成有用功，但反馈能量必须有一定的吸收装置。 无论是摩擦制动还是电气制动，都是利用轮轨之间的粘着而转变成制动力，因而，列车制动力的增大，最终受到轮轨间粘着的限制。 3．电磁制动：有电磁轨道制动和电磁涡流制动两种方式。电磁轨道制动是装在转向架的制动电磁铁，通电励磁后，吸在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。电磁涡流制动是将电磁铁落至距轨面7-10mm 处，由电磁铁与钢轨间的相对速度引起涡流作用，形成制动力。 电磁制动不通过轮轨间的粘着起作用，它是属于非粘着制动，不受轮轨间粘着极限值的限制。其中电磁涡流制动优于电磁轨道制动，因为它没有任何摩擦。电磁制动目前在国外作为高速列车的辅助制动装置。
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问 为什么没有核动力火箭和核动力飞船
64269d4d3b40 美国曾经尝试过核动力飞机，但是失败了。核动力宇宙飞船没有人尝试过。但是苏联曾经在卫星和飞船上安装核装置，但是那仅仅是提供电力而已。而且严格来说那不是核反应堆，而是放射性电池。 第一，目前核反应堆的小型化遇到了很大的障碍，核反应堆需要庞大的冷却和辐射屏蔽系统，试想几十吨重的铅板装上太空船，想飞也飞不了。 第二，目前没有合适的发动机。对于核动力火箭来说，等离子发动机应该是比较合理的选择，但是到目前为止，等离子火箭技术虽然有很多优点，但是推力始终上不去，充其量也就是千克级，与动辄上百吨级的化学火箭发动机相比差距实在太大。 顺便指出一下一楼的一个小错误，现代飞机一般都是使用燃气涡轮发动机（涡轮喷气，涡轮风扇，涡轮螺旋桨，涡轮轴，冲压喷气...），这些都是烧煤油的。只有超轻型或者比较老式的飞机用烧汽油的活塞式发动机。 不要小看目前的化学火箭发动机，它是目前世界上功率最大的发动机。目前中国正在试车的120吨级液氧煤油火箭发动机的功率比整个大亚湾核电站还要大。将来的长征五号上的9台发动机的总功率，和三峡是一个级别的了。 目前的化学火箭发动机包括固体火箭和液体火箭。液体火箭发动机目前主要有，偏二甲肼/四氧化二氮发动机，液氧煤油发动机，液氢液氧发动机。美国的航天飞机的助推器是固体火箭，使用的燃料包括过氯酸铵，铝粉等多种成分。请采纳为最佳答案
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1条回答
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寒冷的夏天 
苛愛爹爹 
晏婴 
迅尔晓刘 
