- 问答
-
问 汽车组装包含的内容是什么
匿名用户 这位姑娘，你好。 我在日本读书多年，搞的也是汽车专业，曾经几次到日本的汽车生产线去参观过。我在这里帮你分析分析吧。 我个人感觉，还是不要去的好！ 原因有几个。第一，日本的劳动法是很严格的，大部分研修生的利益还是能保证的，但是，不排除被榨取的可能性，主要原因是因为这些研修生不会日语，而且谁也不认识，所以就算是被人欺负了，也没有办法。所以说，到了日本，是不是去正规的地方去工作，待遇能不能保障，一是看中介是否合法，二是看在日本的公司的规模。毕竟大公司不会想因为一点小事儿而损坏自己的名誉，而且大公司还是基本上遵纪守法的。如果你这些东西自己没有办法搞明白的话，只能靠运气了。 第二，你去的汽车公司做零部件组装。按理说，日本汽车行业很发达，日本也没有小的汽车公司。如果是去汽车公司的话，合法权利是应该有保障的。但是根据我的了解，大部分中国去打工的，去做水产，纺织的占觉大部分，我还没听说过有中国人去汽车公司打工的，所以我感觉，这一点不是很真实。再一个，因为我多次到日本的汽车企业的车间里去参观，根据现实情况，日本的汽车组装基本上都是自动化了，需要人工的部分非常少，需要人工的地方大部分是汽车正形后，驾驶汽车进行各项性能以及安全测试的，还有就是安装车门和汽车内部的一些螺丝的。这绝对是男人的工作，不可能交给一个女孩子来做，更不可能是一个外国的女孩子。所以说，根据这点，我个人感觉，有可能是个骗局！所以说，姑娘你还是多考虑考虑吧！最好是搞一些事前调查，中介越是催你，越说明里面有蹊跷，所以你一定要好好考虑！ 就和你说这么多吧，还是不去的好！如果你最后还是去了，而且遇到了麻烦，如果需要会日语的人帮助的话，给我打电话吧。09037069106，我姓林。 祝你好运。记得给加分！
-
问 汽车组成 有什么 有几个？
-
问 北京到重庆有动车组
ミstop戀↘嗳 马上就要有了。[公交地铁] 北京至重庆成都首开动车 全程用时不超过16小时------------------------------------------------------------------------------------------------------明年1月11日起，全国铁路将实行新的列车运行图，届时北京到重庆、成都将首次开行动车组，全程不到16小时，实现夕发朝至。铁道部昨天表示，此次调整后，将增开直通旅客列车53对，包括43对动车组，全国铁路客运能力增加13.2%，货运能力也将进一步提高。京渝两地时间缩短9小时明年起，北京地区将增开10对列车。其中北京至重庆、成都首次开行动车组。今后，北京至重庆、成都路上通行时间将由目前的最快25小时缩短为16小时左右。此前北京西至成都、重庆的3趟列车将照常运行。北京西—重庆北动车组车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。该车全程用时15小时49分，下午5点35分从北京西站发车，次日早晨9点24分到达重庆北站，中间停靠保定、石家庄、达州。目前，北京开往重庆最快的是T9次列车，全程用时24小时45分。随着动车组开通，北京至重庆全程运行时间缩短约9小时。北京西至成都的动车组为D317/8次，经京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行。该车下午5点30分从北京西站发车，次日早晨9点29分到成都，全程15小时59分。目前，北京至成都开行的列车中最快的为T7次，全程25小时9分。京渝动车票价最低399元北京西至重庆间卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。运行时，最高时速可达250公里。重庆至北京方向列车二等软座票价为399元，软卧下铺为975元、上铺为870元。昨天，北京铁路局未公布北京西至重庆北动车票价，根据通例，应与重庆北开往北京西票价相同。据了解，目前T9次列车的硬座票在238元，硬卧在400元左右，软卧下铺658元。昨天，铁路部门未公布北京西至成都动车组的票价。目前往返于两地的T7次列车硬卧票价400元左右，软卧上铺615元。根据重庆至北京西动车组票价推测，北京西至成都票价最低可能在400元左右。入川道路多艰，高速的动车在“蜀道”能否安全行驶？专家表示，我国高铁技术已很成熟，时速一般达到350公里，试验中曾突破486公里。明年在北京和重庆、成都运营的动车时速只有250公里，非常保守，可能就是考虑当地的地形条件。动车成新增列车主力据铁道部相关负责人介绍，此次全国铁路调图，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。据介绍，此次调整“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。其中加开的动车组多数集中在新开线路上，少部分在具备条件的既有线上。目前，我国还有多条新铁路线正在建设中，建成后，动车开行数量还将增加。既有线如要开行动车，则要对线路改造，使其符合动车开行速度、安全等要求才行。货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。
-
问 动车组和普通列车的区别
-
问 上海到重庆的动车组有吗
-
问 动车组是什么意思
cdf3ad3d9816 什么是动车组？ 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。 动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。 动车组的组成 有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
-
问 动车组的动力支持是什么？
-
问 动车组靠什么驱动？
c7d397560a21 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。 动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。 动车组的组成 有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
-
问 求山地车组装
49d2e8d3b8a8 车架：XTC 10年 FR 1900元 前叉：SR 三托 SPICON 线控 860元 变速套件：deore套件 刹把，刹车：DEORE 2000元 轮组：CROSS RIDE 或者 F5 1200元 把组加座杆和座自选 如果你用这个架子在6000元的最优配置了，如果5500元的话就把轮组换成XT花鼓+317自编圈，而且这个价格是淘宝的水货价格，也就是你没有后期的保障 对车子不了解的话，不建议你组装车子，一是配置的合理性上，二是后期保养和维护上，三是这个世界都是奸商，四是现在假货太多了，能拿到真水就可以开心的笑了。 找真正的朋友帮忙攒车吧，或者就买成车吧，GIANT 830售价5580，性价比一般，但是不存在上述问题，买的安心，压马路和轻度XC也足够了。其实如果你真喜欢车子就弄个ATX770先用着，通过了解再一点一点升级，最后攒一个真正适合你也真正你自己喜欢的车子，你说呢？ 看来你真是小白，都6000了还用BB5这个垃圾线碟，还不如80元的SHIMANO ACERA M432 V刹好用，你要执意装车，给你个6000元最高性价比配置单吧，如下 V刹版本 车架 捷安特 ATX-890 灰黑黄 ￥ 1,000 前叉 ROCKSHOX RECON SL 肩控气叉 ￥ 1,500 把立 新瑞 STYLO RACE 31.8口径 直把三件套 ￥ 300 把横 新瑞 STYLO RACE 31.8口径 直把三件套 ￥ - 垫环 车架送 把套 SRAM 新款 X.O 转把 + 2010款 X9 后拨 ￥ 600 碗组 PROMEND CNC 全铝轴承碗组 金色 ￥ 85 坐管 新瑞 STYLO RACE 31.8口径 直把三件套 ￥ - 坐垫 WTB ROCKET V 黑色 刺绣坐垫 ￥ 180 坐夹 蝙蝠 34.9口径 金色 座管夹 ￥ 25 刹车 AVID FR7 刹把 ￥ 100 线管 JW 线管套装 ￥ 20 传动 牙盘 新瑞 STYLO 3.3 全铝一体牙盘 ￥ 600 中轴 新瑞 STYLO 3.3 全铝一体牙盘 ￥ - 脚踏 塔轮 SRAM PG990 金色 ￥ 330 链条 SHIMANO 7701 XTR 链条 ￥ 140 轮组 花鼓 久钰前2后4轴承 金色碟刹花鼓 轮组 ￥ 550 车圈 MAVIC 317 碟刹圈 ￥ - 辐条 万华辐条 ￥ - 垫带 FSA 垫带 ￥ - 内胎 MAXXIS 超轻内胎 ￥ 70 外胎 MAXXIS Larsen Oriflamme 2.0 折叠外胎 ￥ 280 变速 指拨 SRAM 新款 X.O 转把 + 2010款 X9 后拨 ￥ - 前拨 SHIMANO XT M770 前拨 ￥ 190 后拨 SRAM 新款 X.O 转把 + 2010款 X9 后拨 ￥ - 合计 价格随季节浮动，如有差异以付款时为准 ￥5,970 碟刹版本 车架 捷安特 2010款 ATX-890 ¥ 1,000 前叉 SUNTOUR EPICON 线控锁死 气叉 ¥ 900 把立 RACEFACE 25.4 口径 燕把把组 ¥ 135 把横 RACEFACE 25.4 口径 燕把把组 ¥ - 垫环 车架送 把套 WTB 肉球 人体工学把套 ¥ 55 碗组 车架送 坐管 新瑞 STYLO RACE 30.9口径 座管 ¥ 110 坐垫 WTB PURE V RACE ¥ 160 坐夹 车架送 刹车 HAYES 立式油缸 油碟 ¥ 720 线管 JW 线管套装 ¥ 20 传动 牙盘 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ 2,500 中轴 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ - 脚踏 塔轮 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ - 链条 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ - 轮组 花鼓 久钰 前2后4轴承 碟刹花鼓 轮组 ¥ 420 车圈 ALEX DP20 碟刹圈 ¥ - 辐条 万华辐条 ¥ - 垫带 FSA 垫带 ¥ 10 内胎 建大 ¥ 24 外胎 建大 1.5 光头 ¥ 50 变速 指拨 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ - 前拨 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ - 后拨 SHIMANO XT M770 影子中套件 ¥ - 合计 价格随季节浮动，如有差异以付款时为准 ¥ 6,104 至于架子自己看着换哪个都行，自己喜欢就行 如果组装车的话，一定要选好车架尺寸和把立长度，给你一个公式吧 i大腿长 t上身长 a臂长 s肩宽 公路车架尺寸＝i*0.67（cm） 山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 把立长度＝[(t+a)/2+x]-et 公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube 你所适合的曲柄长度：腿长范围 （cm） 曲柄长度 65cm - 70cm 165mm 71cm - 76cm 170mm 79cm - 81cm 172.5mm 82cm - 90cm 175mm 弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度） 肩宽范围s 把 宽cm 38cm 38 - 40 39cm 40 40cm 40 41cm 40 – 42 42cm 42 43cm 42 – 44 44cm 44 45cm 44 46cm 44 - 46 座杆长=ix0885
-
问 汽车组装过程
1条回答
易水寒 
小九一世 
★纯爱知秋★ 
4a08f2a06feb 
08dd922ee109 
