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问 胖哥，觉得大众的夏朗如何呢？ 准备购买，帮忙分析分析 谢谢了
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问 索纳塔水温问题。。。求大神们分析分析
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问 关于内燃机曲轴模态分析用ansys如何分析
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问 CAE分析中什么叫结构线和非结构线分析？
慕禁区 结构的非线性包括材料非线性、几何非线性和边界非线性。在一个具体的工程问题中，可能包括一种非线 性因素，也可能同时包括所有非线性因素，所以应用非线性有限元的分析方法，可以尽量减少人为的假设，并 尽可能真实的模拟分析实际工程问题中所关注的问题。 然而要完全模拟真实的非线性问题具有相当的难度，非线性有限元分析是对CAE工程师的一个严峻挑战。 应用非线性有限元解决实际工程问题，要求CAE工程师必须深刻了解以下非线性分析的核心问题： 对于要解决的问题，如何选择近似的方法（求解器）？ 对于给定的问题，如何选择合适的网格描述以及动力学和运动学描述（网格设计）？ 如何检验结果和求解过程的稳定性？ 如何认识模型的平滑响应和所隐含的求解质量和困难？ 如何判断主要假设的作用和误差的来源？ CAE工程师只有对上述问题有深刻的理解，才会灵活的应用非线性有限元分析方法来解决实际工程问题。 非线性分析对很多参数是敏感的，比如材料数据，非线性固体可能经历非稳态，并对缺陷的反应比较敏感 ，分析结果可可能会主要取决于材料的参数。所以CAE工程师需要理解和知道如何评估数据响应的敏感性，需要 清楚分析过程中所产生误差的来源，以及如何检查这些误差和评价误差的量级，并了解各种算法的限制和对误 差的影响。 在许多包含过程仿真的大变形问题和破坏分析问题中，选择合适的网格描述是很重要的，如是否应用 Lagrangian网格、Eulerian网格或者任意的Lagrangian-Eulerian 网格（ALE）,需要认识网格畸变的影响，在 选择网格时牢记不同类型网格描述的优点。 在非线性分析过程中，普遍存在着稳定性问题。在数值模拟中，很可能获得物理上不稳定因而相对无意义 的结果。对于不完备的材料和载荷参数，许多解答是敏感的。在某些求解情况下，甚至敏感于所采用的网格。 一位睿智的非线性有限元工程师必须清楚这些特性和所遇到的圈套，否则，由计算机仿真精心制作的结果可能 是与真实情况大相径庭的错误结果。 在非线性有限元分析中，平滑性也是普遍存在的问题。缺乏平滑性会降低大多数算法的强劲功能，并可能 在结果中引入不期望的波动。目前已经发展了改进响应平滑性的技术，他们称为规则化过程。然而，规则化过 程常常并不基于物理现象，在许多情况下难以确定与规则化相关的参数。因此，CAE工程师需要理解调整参数和 存在隐含规则化的效果，例如在接触－碰撞中的罚函数方法，并知道如何评价这些方法。 在非线性分析中，结果的精度和稳定性是非常重要的问题。这些问题以多种形式出现。例如，在选择单元 的过程中，分析工程师必须清楚稳定性和各种单元的特性。单元的明智选择包括多种因素，如对于求解问题的 单元的稳定性、结果的期望平滑性以及期望变形的量级。此外，CAE工程师还必须清楚非线性分析的复杂性，对 于出现物理和数值非稳定性的可能性，需要给与密切关注并在求解过程中进行检查。 良好的分析求解策略对于非线性分析来说也是至关重要的，因为对于一个实际的工程问题，CAE工程师可能 会有多种的方法选择。一个不恰当的方法选择将导致冗长的计算时间消耗，从而使CAE工程师不能在规定的时间 内得到需要的结果，并解决实际工程问题。CAE工程师需要了解各种求解分析过程的优势和劣势以及完成分析大 致所需的计算时间，这样就可以建立一个合理的模型并选择最佳的分析求解策略。 非线性有限元分析尽管有很多的技术挑战，但是如果能够恰当的应用，可以很好的解决很多非常复杂的实 际工程问题，而且模拟分析的结果也可以达到很高的精度。 数系科技在非线性有限元分析咨询服务领域已经有将近10年的丰富工程实践经验，并已经成功的为很多客 户解决了包含有非常复杂的非线性因素的实际工程问题，我们愿意利用我们的知识、技术和经验为更多的客户 解决产品设计制造过程中出现的各种技术问题，并建立一种基于互信互利的战略合作关系！
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问 汽出电路传统的诊断方法与现代的汽车电路诊断方法分别是什么 各自的优缺点是什么
千千阙歌 汽车电路故障诊断方法汽车电器设备故障的实质为短路、断路失调及意外损坏。诊断出故障原因，将电路改正、调整或更换配件后，故障就得以排除。因此故障排除的故障排除的关键就在于诊断是否准确。为避免故障诊断时重复、误查、漏查及操作损伤，事先应建立故障树。所谓故障树就是表示故障因果关系的分析表，故障分析应详细，全面。再故障树的基础上应建立相应故障诊断程序。诊断程序应做到步骤合理，尽量不拆、不卸，就车进行，工具尽量简单。优化故障分析树和诊断程序是排除故障迅速、彻底的基本保证。常见的故障诊断方法有直观诊断法，仪具诊断法和综合诊断法三大类。 一、直观诊断法直观诊断法是不用任何仪器设备，仅有车上的随车工具或随车备用配件，通过问、看、听、嗅、摸、试等手段进行诊断的方法（又称人工听诊法）。这种诊断法的突出优点是：在任何场合下都可以进行就车诊断。但他对复杂故障诊断较慢，且诊断的准确性很大程度上取决于诊断人员的技术水平。直接诊断法中的问、看、听、嗅、摸、是充分利用感觉器官去感受故障出现的特征、规律。诊断中为进一步确定故障产生的形式及原因，还需亲手反复变换设备的工作条件以求更详细、更具体、更全面的了解故障症状。实验一般具有技巧性。1、 换件比较法就是用规格相同，性能良好的电器去代替怀疑有故障的电器，继而做出比较的方法。这种方法是最易被人接受的方法，但需要有备件，若怀疑零件较多则诊断变得繁琐。2、 低压刮火法当电流被切断时往往伴有电弧，刮火法就是利用这种电弧，判明有无电流或电流大小的方法。由于刮火时易形成短路大电流烧毁支路熔断器，发动机运行时刮火，造成的电流突变易在感性元件上产生高压，易损坏带晶体管的总成部件。因此，刮火法的使用有严格限制。3、 拆线比较法这是将电器引线暂时拆除后，与拆前结果相比较继而推断的方法。如：检查点火系电容器好坏时可将电容器引线拆下、装上反复比较，若高压火在拆前拆后强度一致，说明电容器已失效。又如检查低压线接地故障，这时可将所有怀疑接地的支线短路拆线，拆去哪个线头后线头刮不出火，则该线头后有接地故障。4、 低压试灯法试验时可将试灯一端接地，一端碰触测试点，若灯亮则说明该测试点有电压存在。这种方法试验电流小，应用广泛，它可用于发动机运转时测试断路，且对装有晶体管设备的总成危害很小。5、 短路比较法就是用导体暂时将某段导线或某段电器短接，观察电路不同工作效果的方法。它可用来判断电路接触不良。6、 高压试火法就是取高压线对机壳跳火的方法，它可判断高压部件的绝缘性能好坏，或间接判断点火线圈好坏。7、 探磁法电器设备中有不少利用电磁线圈工作的结构，这些总成部件在通电状态下应有一定得吸引小铁器的作用。如点火开关一接通，硅整流发电机带轮及后端轴承盖上应有电磁吸力，否则励磁回路有断路。同样，继电器类铁心也应有吸引特性。8、 查看熔断器法当分路熔断器熔断时，说明该熔断器所在支路有接地故障。当总熔断器跳开时，这表明有两种可能：一是充电流过大；二是可能电路中有接地或用电电流过大。当灯光总开关接通接通某档时灯光不停闪烁，电流表大幅度摆动时，说明该支路有接地故障。9。、车用电流表法是利用车上电流表指示数值，推断出故障发生的方法。如点火系低压电流一般为3~5A，硅整流发电机励磁电流一般为2A，若电流值过大，则表明电路有局部短路，或接地故障；若电流值小于正常值，则表明电路有接触不良故障。电流表同时可精确指出充放电流值,结合发动机转速情况可方便判断出不充电，充电不稳，充电过小或过大等故障 。 10、车用电压表法有些汽车装有电压表，接通点火开关，当发动机不工作时，电压表指示的是蓄电池电压，发动机运转时，电压表指示发电机充电电压。若启动时电压表急剧下降到8v以下，表明蓄电池及其线路有故障。发动机运转时电压表处于刻度盘红色区域（8~11v）表明发电机v带过松或有不充电故障，蓄电池在放电。指针处于刻度盘白色区域（11~12v）表明存在不稳定的充放电工况。指针指在白色区域以上（12~15v）为正常充电电压。而指针处于刻度盘末尾的红色区域（15~16v）则说明发电机调节器有故障。11、公共电路法是利用相互并联各支路电器是否能工作来判断总电路有无断路的方法。如点火系无火，但电喇叭能响，灯能亮，且水温表、燃油表指针会动，则表明公用电路正常，故障在点火开关之后的点火系线路上。12、查看自诊断灯法有些汽车在仪表板或电控单元上设置有电控系统“自诊断检查灯”（即CHECK灯），当维修人员按车型要求连通自诊断系统触发器时，故障灯便以闪烁方式输出故障码，根据故障码查阅《维修手册》便可知道故障位置及内容。13、模拟环境法在停车状态下，受震动，高温和渗水的影响造成的故障难以观察故障症状，这时需模拟故障环境进行诊断，常用的方法有加热法、震动法、水淋法等二、仪具诊断法仪具诊断法是用检测设备，测试出组合件、总成或整车各项参数，并与正常技术状况时的各参数对比，从而准确诊断故障的一种科学诊断法。它不但诊断迅速，准确，而且还可以发现某些隐患，并能预报出总成，组合件的使用寿命。由于它所具有的优越性，检测设备已从简单的仪表发展到示波器显示、电子计算机诊断打印等现代测试手段， 我国目前正在完善的安全检测和维修综合检测线正是采用市内道路模拟设备来测试整车技术状况参数的综合仪具不解体诊断场所。三、综合诊断法在维修企业中，汽车电工普通采用的是仪具诊断法和直观诊断法相结合的综合诊断法。综合诊断法效果理想，投资少，成本低，对使用人员的水平要求不高，是合乎国情且切实可行的诊断法。 一般用的最常见的仪器有万用表 其余就不知道了 在教材上抄的 希望对你有帮助
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问 大众桑塔纳车系电路维修图册(汽车电路维修图册丛书)
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问 汽车诊断分析仪博世740咋样
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问 润滑油对汽车变速箱使用因素的分析
亘古不变 自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。装备自动变速器的汽车越来越多。有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。自动变速器的主要保养内容，就是对ATF的检查和更换。做好了自动变速器油的添加，检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养。由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，开发了一种Original型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON® 和MERCON® ，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。以DEXRON® 和MERCON® 两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON® 和MERCON® 油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求： a)传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。b)ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40 -170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。c)ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。d)随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。2性能指标编辑美国通用汽车公司DEXRON标准和美国福特MERCON，这两种最有代表性的规格中，给出了具体的性能指标：a)适当的粘度 ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。b)良好的热氧化安定性 ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。 美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。但据科学估计，其ATF油温保持在100℃ 左右，极端情况下可能会达到150℃ 。而在离合器片表面温度可达393℃ 。因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。c)良好的抗泡沫性 自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。d)良好的抗磨性能 只有良好的抗磨性能才能保证：①行星齿轮中各齿轮传动的需要。②离合器片工作效能的需要。③自动变速器寿命的需要。e)与系统中橡胶密封材料的匹配性好 自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。f)良好的摩擦特性(换挡性能) 这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。g)防腐(防锈)性能优良 在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。h)贮存安定性优良 ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象
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问 造成现代汽车转向时发动机抖动的故障原因分析
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问 检修汽车电控系统故障的思维路线分析
dd8795e16a2e 汽车电控系统故障常用检查方法‘’ 一、电路元件直观检查法 遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接触不良或短路所致。在线路分布的范围内，要从容易被磨损的地方开始检查。一辆故障车。是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再也不能启动。考虑当时所突然发生故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断，其中有2根线是该点火系统的线路，原来该车行驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。 二、线路抽线检查法 有的毛病会出现在让人看不见的地方，毛病严重时会导致汽车发动机不能启动，有时好有时坏，遇到这种情况，根据故障现象有针对性地用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车，易抽就要接好紧固。有一辆轿车偶尔不好启动，这个毛病当然不好找，用夹钳对有关的线路进行导线试抽，结果有一根导线很轻松地被抽了出来，发现该导线是磨损的线路，由于该磨损的地方是一块硬塑料，故没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。 三、元件振动紧固法 大多汽车在行走振动时才出现毛病，这就以毒攻毒原理，也采用振动法来检查。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动连接器；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查；对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万不可用力拍打，且要注意掌握技巧，不能旧的故障没找出新的故障又出现。一辆轿车出现无怠速的毛病，该车当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连接器和各传感器的插接器以及线路，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用手拍了拍发动机ECU的插接器，故障奇迹般地消失了，这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器松脱上。 四、感温元件加热检查法 有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试机，检查是否会出现故障，但值得注意的是：加热温度对有些传感器不可超过允许值，也不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000轿车，热车有时会出现怠速不稳的故障，有时低速会熄火。用电吹风对该车的水温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高电阻却越大，更换水温传感器，故障得以排除。 五、元件水淋查漏法 有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生，这时可用水淋法检修，可用水喷淋在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，可喷淋在散热器前面间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗车后发动机无法启动，但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再发生，考虑当时这个毛病出现在洗车时，故直接用水淋法对该车最容易受水的地方进行喷淋，将车正常发动，当把水喷淋到分电器上时，发动机慢慢地出现了发抖的现象，随后渐渐熄火，再也无法启动。仔细观察该分电器，发现分电器盖已炸裂，水已经从裂纹处渗进了分电器内部，后更换分电器盖后故障彻底排除
5772d8934527 
1条回答
30fad88323b1 
只想拥有你 
咑劫严肅點 
6e2279062ff0 
6bac15c3f941 
