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问 哪个公司专业生产汽车发动机用的控制单元ECU？质量怎样？
00fc52a8dc35 BOUCH博士公司的，还可以 嘿嘿 碰见我，你小伙子就算对付了。ECU哪家改车行都有。即使没有，以可以预订。 如果你认为ECU只有调整点火时间功能，那你可就是大炮打苍蝇了。 ECU可以认为是行车电脑，无论是对点火时间，喷油量，进气量，压缩比等都可以进行调校。 如果你和我一样，喜欢改装车。建议买一个好一点的，澳大利亚产的Autronic专为赛车和高性能跑车生产ECU（引擎控制电脑），适用于多个品牌的引擎，特点是提供了用户编程介面，可针对各自情况调整控制程序和参数，达到赛车性能的化，华龙赛车队大部分赛车都是使用Autronic电脑。 你可以进他们的官方网站，网上定购。 BOUCH博士公司的，还可以 嘿嘿 碰见我，你小伙子就算对付了。ECU哪家改车行都有。即使没有，以可以预订。 如果你认为ECU只有调整点火时间功能，那你可就是大炮打苍蝇了。 ECU可以认为是行车电脑，无论是对点火时间，喷油量，进气量，压缩比等都可以进行调校。 如果你和我一样，喜欢改装车。建议买一个好一点的，澳大利亚产的Autronic专为赛车和高性能跑车生产ECU（引擎控制电脑），适用于多个品牌的引擎，特点是提供了用户编程介面，可针对各自情况调整控制程序和参数，达到赛车性能的化，华龙赛车队大部分赛车都是使用Autronic电脑。 你可以进他们的官方网站，网上定购。
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问 新车长城C50，空调开关不管用（电控空调），只要汽车一打
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问 请问，蒸发式冷凝单元空调的原理是什么
ctc 压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。 然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于氟利昂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。 然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。 制热的时候有一个叫四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。 其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。制热工作原理 热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在制冷工作时，低压制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压制冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵制热是通过电磁换向，将制冷系统的吸排气管位置对换。原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器，这样制冷系统在室外吸热向室内放热，实现制热的目的。
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问 永中OFFICE中怎样给单元格加批注？
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问 lin总线的主控制单元有哪些功能
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问 长安汽车电控汽油发动机容易发生哪些故障
天堂向左 电控发动机常见故障及检修方法分析发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析：（一）发动机起动困难\r\n 1、维修实例\r\n\r\n车型：上海帕萨特B5轿车。\r\n\r\n故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。\r\n\r\n诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）燃油泵单向阀泄漏。（2）管路泄漏。\r\n\r\n经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。分析燃油管路仍有泄漏处。外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。2、发动机起动困难的故障检测与诊断分析1）故障现象发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升高时容易着车。二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。\r\n\r\n2）故障原因燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1 G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡N P(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。\r\n\r\n3）检测与诊断方法：(1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。（二）发动机无快、怠速\r\n\r\n1、维修实例\r\n\r\n车型：克莱斯勒\r\n\r\n故障现象：当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK ENGINE灯亮。故障原因：（1）检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。\r\n （2）用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。（3）如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的CLEAR CODES清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。2、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析1）故障现象发动机启动后无快、怠速。2）故障原因点火系统：点火正时失准。进气系统：（1）旁通进气管是否堵塞（2）辅助空气控制阀工作不正常。控制系统，发动机水温传感器不良。\r\n3）诊断方法（1）检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，（2）检查旁通进气管是否堵塞，（3）检查并调整点火正时，（4）拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，（5）拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及其电路。\r\n\r\n（三）发动机暖机前怠速不稳1、维修实例：车型：丰田皇冠3.0故障现象:起动后冷机运转时，怠速运转不稳。 调整怠速螺钉，故障依然存在。故障分析与排出：该车装有电子控制诊断装置。可用其检查故障，方法是：打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。 该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc（电源脚）IDL（怠速脚），VTA（输出脚）和E2（接地脚）。检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。对接插件除锈后，电路恢复正常。启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在750r/min左右，消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄火。2、发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析1）故障现象发动机启动后冷机运转时，怠速运转不稳。2）故障原因进气系统：（1）混合气浓度，辅助空气控制阀。点火系统：点火正时失准。控制系统：发动机水温传感器不良，EGR系统：EGR控制阀卡住不能关闭，EGR电磁阀常断。3）诊断方法（1）利用点火正时灯检查发动机点火正时，（2）检查辅助空气控制阀工作是否正常，（3）拔下油压调节器真空管，给调节器提供真空或加压，检查怠速，若有变化，检查混合比反馈系统，（4）检查废气再循环控制阀的工作状况，（5）在发动机怠速状态检查EGR电磁线圈的端电压，（6）检查节气门位置传感器，（7）检查水温传感器及其电路，（8）拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况，若不良，检查发动机水温传感器及其电路。
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问 谁能提供汽车发动机电控系统的背景和发展史？
匿名用户 电控汽油喷射系统的发展历程 电子控制燃油喷射技术最早应用于飞机发动机，二战结束之后，燃油喷射技术才逐渐被应用于汽车发动机上。1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。 1953年，美国本迪克斯(Bendix)公司着手开发电控汽油喷射(Electric Fuel Injection，EFI)装置，1957年，该公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 但在20世纪60年代以前，车用汽油喷射装置大多采用机械式喷射泵，其结构和原理与柴油机喷油泵很相似，控制功能是借助于机械装置实现的，结构复杂，价格昂贵，多用于豪华型轿车和赛车。 20世纪60年代以后，由于电子技术的迅猛发展和受排放法规的影响，使电控汽油喷射(EFI)技术得到了进一步的 发展。1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展 1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。上，之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。电控汽油喷射技术日趋完善，性能优越，使得电控汽油喷射装置从20世纪70年代末开始得到迅猛发展。
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问 甚么是cpu硬件除法单元是干？的？10积分
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问 npu神经网络处理单元什么意思
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问 在我们小区，只要供水泵一供水，我们单元的总空开就跳闸，而其他的单元没事，跳闸后推上就没事了。
1条回答
4de8b6ac4597 
刚正不阿 
莫不静好 
ps20170310 
泪っ爲谁而蓅 
8e9e232a5adc 
