- 问答
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问 活塞队有优点吗？
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问 螺杆空压机上的这个活塞式进气阀上每个管路的用处解释（网上通用的解释本人已看过了但解释不了这个）
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问 现在须要堂缸吗，大修后不着车，之后检查发现活塞环卡死在活塞里，换了活塞环还是没缸压，
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问 拉-11型活塞式战斗机能不能打得过二战时的日本零式战斗机？？？？？一对一的情况下。谢谢回答。
5876945cedf2 假设双方飞行员都是一样素质，运气一样好的情况下。（排除人为因素）双方同时发现对方。纯粹拼的是飞机性能。我们对比一下数据吧拉-11的情况在这：尺寸数据：翼展 9.80米，机长 8.63米，机高 2.80米。重量数据：空重 2770千克，正常起飞重量 3996千克。性能数据：最大速度 674千米/时，升限 10250米，爬升至 5000米需时 5分钟，航程 2550千米。武器：三门 23毫米机炮零式战斗机的数据在这里。尺 寸 ：翼展12米，全长9米巡航速度 ：160节（296公里）/小时（A6M2） 200节（370公里）/小时（A6M8）最大速度 ：279节（518公里）/小时（4300m）（A6M2） 309节（571公里）/小时（6000m）（A6M8）升 限 ：10000米（A6M2）航 程 ：3000公里（A6M2）空 重 ：1.680吨（A6M2）武 器 ：20mm机炮2门，7.7mm机枪2门，60公斤炸弹2颗爬升率 6000米7分27秒飞机的速度上来说，拉11比零式战斗机发动机功率大，飞行速度要快一百公里。这优势够大了吧？（战斗的时候肯定是拼命轰油门，不用看巡航速度了。）拉-11爬升至 5000米需时 5分钟 。零式的爬升率为 6000米7分27秒拉-11能爬到一万多，零式可以爬到一万。拉-11能爬高了之后再从250米的高处攻击零式。火力，拉-11是三门23炮。零式是两门20炮加两挺7.7机枪。不用想了虽然都差不多，但是真打起了，还是拉-11占优势。考虑一下，给你两挺7.7毫米机枪换你的一门23炮，你换不换？最后还说一下，拉-11的尺寸比零式小，重量却比零式重，说明，他的装甲防护肯定优于零式。零式唯一的优势在于航程长。完全可以在前面飞，让拉-11追，最后拉-11油耗仅了，掉下了。（这也不可能的。。。。拉-11的速度比零式快。。。）不过，要注意时间问题。拉-11是从拉-9改进来的。而拉-9在1947年首飞.拉-11还装备过中国空军，干掉过美帝的喷气式。而零式到了二战末期就已经不行了，沦为神风特工队的装备了。所以，拉-11绝对占优势。你要是说拉-11和P-51谁厉害，还值得考虑，至于零式，就没有悬念了。
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问 活塞式空气压缩机曲轴箱内经常积极冷凝水怎么处理？有什么好办法解决？
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问 说明往复式活塞空气压缩机的工作过程和四冲程汽油机工作过程的异同点
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问 “涡轮发动机和设备”“内燃机""核反应堆和蒸汽锅炉制造”在国内大学都分属什么系？什么专业？是否在“能源机械”这个系？如果是，专业课程，课本都是什么?主流教科书都有什么？求学术达人解
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问 小型活塞式特技飞机的发动机，是两冲程的还是四冲程的…？有没有用水冷发动机的？还有它的油箱在什么位...
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问 活塞顶部安装活塞环的意义在哪里？我觉得没意义？
080108e858fe 个人理解，密封是肯定的因为活塞不可能像你说的那样做的间隙那么小，有膨胀系数，冷态时间隙做的小可以密封，热时就不可以了，会抱死，如果热时间隙正好，那么冷时肯定会漏气，压缩不足烧机油，所以活塞环就是平衡间隙用的，起到密封作用，活塞环的材料也是特殊的，开槽是为了更换方便，不能因为活塞环寿命到了而更换活塞，节约维修成本。 至于散热没太听说过，可能是活塞工作时的热量通过活塞环传递给缸体，孩珐粉貉莠股疯瘫弗凯给活塞降温，刮油倒是可以理解，活塞不润滑肯定不行，机油不刮下来也不行，留在缸壁上会在做功时燃烧，造成浪费，而且尾气中有机油燃烧也会造成三元催化器损坏，排放超标、 至于间隙有很多不是你说的俩相，好像是7项，也记不住了，有时间给你找找，平时都是凭感觉装。 个人经验，仅供参考 不会专业用语
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问 发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成
3e0c66b14ca7 (1)曲轴 它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。带飞轮的曲轴。位于转动中心的主轴颈，它借助一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销，它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力，它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行平衡。(2)活塞 它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当前的汽车活塞选用材料。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔，可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以及承受缸壁给它的侧压力。活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏。为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端直径大的近似圆锥形或椭圆形。当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。
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5条回答
那抹忧伤属于谁 
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