- 问答
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问 小型2缸的活塞式压缩机的优雅控制器是在曲轴箱内部码？
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问 飞机上的活塞式冷发动机又叫格诺姆发动机或()发动机
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问 活塞式气动马达能用来做空气压缩机吗？（低压的）
6585d090ffb6 首先，活塞式空压机的电机的转向无论是顺时针转动还是逆时针转动，空压机都能够实现空气压缩；其次，空压机皮带轮防护罩上一般都用箭头表示皮带的方向。因为空压机皮带轮兼做风冷却器的作用，在旋转的时候可以向空压机吹风，类似于风扇。如果皮带反转，就会是空气流动减慢，不利于空压机的散热，如果空压机长时间工作，或者用气量大，导致频繁工作，就会使得空压机过热。你可以把手放到空压机两侧，看看皮带轮的吹风方向，以此可判断正确的转向；另附有活塞式空压机的单相交流双电容值电动机的正反转接线图，可以供参考。再就是，压力控制盒旁边的小孔是压力控制阀的泄气口，如果压力高于压力控制阀的调定压力，就会从此口泄气减压。如果有漏气现象，可能是密封不好。至于排气阀不能排气可能有两个原因：排气阀坏掉了，如堵死等；接头堵塞。如果阀门，将接头拆下，扭动阀门看看是否排气，以确定阀门之好坏，如果阀门工作，那么看看接头是否是好的，接头的内部类似于一个单向阀，用合适的螺丝刀这样的工具插入其中，往里推，看是否排气，有可能内部生锈或者其他原因使得内部的锥阀不能开启，使得无法排气。
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问 双螺杆空气压缩机和活塞式压缩机相比的优点是什么？
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问 为什么活塞式压缩机的排气量不会太大（考试题目，不要说的太少啊~谢~)
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问 螺杆压缩机供油系统与活塞式压缩机供油系统有什么不同
4eadf1ff8721 活塞式制冷机组与螺杆式制冷机组比较而言，活塞式效率高于螺杆式，缺点是维修管理复杂，阀片易损。其实主要是要看使用的场合或者说用途。这一点作为设计人员是首先要考虑的问题。半封闭压缩机和全封闭压缩机的区别及优点全封闭跟半封闭是根据外部结构形式来分类的，除此外还有种开启式。全封闭式压缩机和电动机共同装在一个封闭壳内，上、下机壳接合处焊缝的为全封闭式压缩机。全封闭式压缩机与所配用的电动机公用一根主轴装在机壳内，因而可不用轴封装置，减少泄漏可能性。优点：压缩机和电动机装在一个由熔焊或钎焊焊死的外壳内,共用一根主轴，这样既取消了轴封装置，又大大减轻和缩小了整个压缩机的尺寸和重量。露在机壳外表的只焊有吸排气管、工艺管及其他（如喷淋管）必要的管道、输入电源接线柱和压缩机支架等。缺点是不容易打开修理：由于整个压缩机电动机组是装在一个不能拆开的密封机壳中，不易打开进行内部修理，因而要求这类压缩机的使用可靠性高，寿命长，对整个制冷系统的安装要求也高，这种全封闭结构形式一般用于大批量生产的小冷量制冷压缩机中。目前占领市场的主要是后者中的半封闭活塞式冷库压缩机。半封闭活塞式压缩机一般采用四极电动机驱动，其额定功率一般在60—600KW之间。气缸数为2--8个，最多12个。半封闭式压缩机多采用气缸体—曲柄箱整体结构形式，其电机外壳往往是气缸体曲柄箱的延伸部分，以减少连接面和保证压缩机级电动机之间的同心度；在较大的机型中，为铸造和加工方便起见才制成可分的，在连接处由法兰连接起来。曲柄箱和电机室两空间由孔相通，以利润滑油的回流。半封闭压缩机的主轴是曲柄轴或偏心轴的结构形式；内置电动机的冷却有的用空气或水，有的用吸入低温工质蒸气。而对于小功率范围内的半封闭压缩机，其润滑往往采用离心供油方式。这种润滑方式结构简单，但当压缩机功率增大，供油不足时，改为压力润滑方式。优点：1、能适应较广阔的压力范围和制冷量要求；2、热效率较高，单位耗电量较少，特别是气阀的存在使偏离设计工况运行时更为明显；3、对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工比较容易，造价比较低廉；4、技术上较为成熟，生产使用上积累了丰富的经验；5、装置系统比较简单。半封闭活塞式压缩机的上述优点使它在各种制冷空调装置，特别在中、小冷量范围内，成为制冷机中应用最广、生产批量最大的一种机型。与此同时，半封闭活塞式压缩机既保持了开启式压缩机易于拆卸、修理的优点，同时又取消了轴封装置，改善了密封情况，机组更加结构紧凑，噪声低，当用吸入的低温工质冷却电动机时，有利于机器的小型轻量化。目前采用R22用于中、低温的半封闭活塞式制冷压缩机广泛应用于冷库、冷藏运输、冷冻加工、陈列柜和厨房冰箱等领域。
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问 中央空调活塞式压缩机的冷却水的温度多少为最佳运行
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问 叙述国标系列活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障与排除方法
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问 活塞式发动机里涡轮增压器的工作原理是怎样的。
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问 喷气式发动机和活塞式发动机哪个效率高?
45acc8c1fab7 喷气式发动机啊 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。
Lydia 
1条回答
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