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问 奇瑞“他”、“她”两款车的造型设计是谁设计的？
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问 奔腾是哪个厂家研发的车,是哪国设计师设计的
7f455d3e663a 奔腾是中国一汽集团研发的.它的研发从MAZDA6被引入一汽那一刻起就开始了，因此很多核心部件都与MAZDA6有着千丝万缕的联系，比如发动机、变速器和底盘。奔腾发动机采用与MAZDA6同样的MZRL3V 2.3 L汽油发动机，功率和扭矩分别为120 kW和204 N?m，这款发动机的澎湃动力我们早已从MAZDA6上领教过。从实际驾驶感受来看，奔腾动力的表现也与MAZDA6不相伯仲。同样来自MAZDA6的5挡手/自一体变速器. 意大利著名的汽车设计大师乔治?亚罗有关。乔治?亚罗用简单的线条勾勒出奔腾的车身造型之后，一汽的设计师又为奔腾雕塑赋予了具有东方民族色彩的美术细节，六边形的格栅就是个很好的例子。
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问 什么是机械格栅？
匿名用户 回转式机械格栅是一种可以连续自动清除的格栅。它由许多个相同的耙齿机件交错平行组装成一组回转式机械格栅示意图封闭的耙齿链，在电动机和减速机的驱动下，通过一组槽轮和链条组成连续不断的自上而下的循环运动，达到不断清除格栅的目的。当耙齿链运转到设备上部及背部时，由于链轮和弯轨的导向作用，可以使平行的耙齿排产生错位，使固体污物靠自重下落到渣槽内，脱落不干净时，这类格栅容易把污物带到栅后渠道中。钢丝绳牵引卷筒机械格栅工作时钢绳驱动装置放绳，耙斗从最高位置(上一循环撇渣结束处)沿导轨下行，撇渣板在自重的作用下随耙斗下降。当撇渣板复位后，耙斗在开闭耙装置(电动推杆)的推动下通过中间钢绳的牵引张开并继续下行直至抵达渠道下限位，待耙齿插入格栅间隙后，钢绳驱动装置收绳，进一步强制耙斗完全闭合后耙斗和斗车沿导轨上行，清除栅渣直至触及撇渣板，在两者相对运动作用下，栅渣被撇出，经导渣板落入渣槽，完成一个工作循环。
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问 什么是机械制动?
猪目狼马疯 利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？ １、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 ２、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 ３、 在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减速时出现的惯性力矩，这样会推迟车轮抱死的时间，降低制动效能。 ４、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。 ５、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。
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问 汽车设计师：彼得·希瑞尔是设计汽车外观的？还是整体设计？
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问 机械设备为什么要绝缘
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问 买机械书什么最好
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问 设计师！！！
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问 机械增压和涡轮增压有什么不同和机械的好.…
319a71620803 机械增压就是通过曲轴直接驱动压气机，提高发动机进气压力。 涡轮增压就是废气涡轮增压，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气推动涡轮机旋转，而涡轮机和压气机是同轴的，这样就推动压气机增压了。 机械增压(Supercharger)和涡轮增压(Turbocharger)是两种不同的强制进气装置。 涡轮增压的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。但其缺点是会有涡轮迟滞（Turbo Lag)，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率。在对其设定上，有低增压型的低转扭矩型涡轮，也有高增压的高转马力型涡轮。前者的好处在于涡轮迟滞现象小、起步快低转反应灵敏。但高转马力不足，加速转速区域小。后者特点是发力晚，发力后加速时间长。但涡轮迟滞现象严重，前段发力很弱。这些特性可以通过改变A/R（涡轮几何特性）值以及Trim比来实现。 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。优点是动力可以得到线性提升，操控比较灵活。缺点则是高转速区动力提升有限甚至反而下降，且自身会消耗引擎动力（涡轮增压不会，他完全靠废气驱动）。 一般而言，要综合二者的优点的话。可以同时机械增压与涡轮增压。或是安装混种涡轮（Hybird Turbo)，即使用不同型号的压气机和涡轮机进行组合，从而形成的涡轮增压器。还有就是双涡轮（TwinTurbo,即把两个涡轮增压器串联或并联在一起）。当然还可以选择VTG几何特性可变涡轮（保时捷的一些车型就有使用）。
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问 弹簧怎么设计
LIUZHENBO 弹簧的长度不是问题，问题是你要计算出用什么样的弹簧，必须你需要知道弹簧的倔强系数，强度。根据你的需要，你需要刚度也就是倔强系数为1N/mm 的弹簧,根据设计不同,弹簧的直径,圈数,线径都可能不同,安上不一定适合你的需要.给你计算的方法,按照自己的需要来选择弹簧.弹簧的弹性系数k与弹簧的直径，弹簧的线径，弹簧的材料，弹簧的有效圈数有关。具体关系是：与弹簧圈的直径成反比，与弹簧的线径的4次方成正比，与弹簧的材料的弹性模量成正比，与弹簧的有效圈数成反比. c=F/λ＝Gd4/8D23＝Gd/8C3n 上式中：c：弹簧的刚度，（即你所说的弹性系数，中学物理叫倔强系数k）；F：弹簧所受的载荷；λ：弹簧在受载荷F时所产生的变形量；G：弹簧材料的切变模量；（钢为8×104MPa，青铜为4×104MPa）d：弹簧丝直径；D2：弹簧直径；n：弹簧有效圈数；C：弹簧的旋绕比（又称为弹簧指数）由上式可知。当其它条件相同时，C值愈小的弹簧，刚度愈大，亦即弹簧愈硬；反之则愈软。还应注意到，C值愈小，弹簧内、外侧的应力差愈悬殊，卷制愈难，材料利用率也就愈低，并且在工作时将引起较大的扭应力。所以在设计弹簧时，一般规定C≥4，且当弹簧丝直径d越小时，C值越宜取大值。
0b84f032c160 
1条回答
啦啦啦 
李药剂 
王俊凯 
有夫之妇，勿扰 
