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问影响涡喷发动机转速

空悲切涡轮发动机要达到15000R/M是非常容易的上个世纪中期，美国很流行涡轮发动机（不是装涡轮增压器的内燃机，而是单纯靠涡轮作为动力的）当时的水平已经可以达到45000-50000R/M 可见15000的转速对于涡喷是很轻松的9157

2023-09-23 2条回答
问涡喷发动机和涡扇发动机有哪些不同?

流浪牧马人一. 涡喷发动机进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了~~ 二. 涡轮风扇发动机 1.分开排气涡轮风扇发动机进气道进气--风扇增压--气流分为两股内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.混合排气涡轮风扇发动机进气道进气--风扇增压--气流分为两股内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器外涵气流：外涵道--混合器两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。

2023-09-23 1条回答
问涡喷发动机的特点是推力大么？

花语涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和

2023-09-23 4条回答
问涡扇发动机与涡喷发动机那个推力大

匿名用户涡扇复杂经济涡喷简单但是推力强最高级的涡喷在经济的同时，能使飞机超音速但是也要用到很多高级的涡扇技术所以，民用飞机都要用涡扇军用飞机都是涡喷，并且还带加力（不然怎么2倍以上于音速啊）长程巡航导弹一般都是涡喷，因为不需要高速，需要的是精确从军事论坛转来的~~

2023-09-23 2条回答
问涡扇发动机和涡喷发动机的区别和特点

匿名用户涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和

2023-09-23 1条回答
问涡喷发动机与涡扇发动机区别

匿名用户涡扇发动机是利用涡轮带动发动机前面的风扇转动，从而产生推力。气流分叉成两股。一股是不经过燃烧室的，直接流向发动机尾部，这部分气流是风扇产生的。另一部分则是由燃烧室的空气瞬间膨胀加压产生的，这部分的气流和涡喷发动机的原理是一样的。但是与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机的大部分推力来自于风扇产生的气流。有一个指标是衡量这两部分气流的比值的，叫做bypass ratio（B）。就是风扇产生的mass flow rate比上了燃烧室产生的mass flow rate。通常来说，飞机在起飞时B可以达到3-4，就是60%——80%的推力来自于风扇。而飞机做level flight(平飞），B大约在0.8-1左右。就是说两部分气流几乎相等。涡喷发动机就没有前面的那个风扇了，只有依靠燃烧室的气流推进了。涡扇发动机在小于或接近1马赫的时候经济性比涡喷好，所以大部分的商用客机使用的是涡扇发动机。而涡喷发动机在大于1马赫也就是超音速的情况下经济性好，所以很多的战斗机使用涡喷发动机。若是说到如何区分它们的话，就是发动机前方的风扇了，你可以在客机的发动机前方看到一个很大的风扇的，而涡喷则没有风扇。

2023-09-23 4条回答
问直升机的发动机是涡喷发动机吗？

匿名用户涡喷是指涡轮高速喷气发动机。直升机是涡轮轴发动机。两者的区别是涡轴发动机上有自由涡轮。而且直升机发动机要带一大堆减速器。最后出来的气体已经很弱了。大多都转换成机械能了。军用直升机90%都是装涡轮轴。因为续航能力好。功率大。活塞式的效率比涡轮轴的差很多。同样大的发动机功率相差很远。小型上才用活塞的

2023-09-20 1条回答
问涡喷发动机工作原理?

夏日飞雪涡轮喷气发动机的工作原理并不复杂，涡轮喷气发动机的核心部件是燃烧发生器，由压气机，燃烧室，涡轮组成。首先气体由进气道经压气机压缩后进入燃烧室，在燃烧室内点火燃烧，燃烧气体激烈膨胀向后经拉瓦尔喷管喷出，喷出气体一部分能量用于提供动力，一部分能量用于带动涡轮旋转，而压气机的动力就是来源于涡轮的旋转。涡轮喷气发动机相对于活塞发动机的耗油率要大，但涡轮喷气发动机的功率要比活塞发动机的功率大的多，由于活塞发动机的功率不足以突破音障，所以超音速飞机都采用喷气式发动机

2023-09-11 1条回答
问为什么涡扇发动机比涡喷发动机更省油

34a3d5fe4723 每个人驾驶习惯不一样，油耗也不一样的。尽量做到：1、确保轮胎气压正确。换成省油轮胎。不要随意更换轮胎的大小。定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。用黏度最低的滑机油。好好保养引擎，有问题立刻修好它。好好保养车身。别相信汽油辛烷值越高越好的说法。不要"热身"过度。汽车没动时，不要开动引擎。2、不要猛踩油门来加速。什么速度就换什么档。不要超速。清理你的车后行李厢。先相好路程再上路。辅助一些节油产品。3、无级变速的车起步、行驶中，引擎转速1800--2100转时注意缓抬油门，这样可使变速箱档位尽快升入高速档，同等转速引擎可降低200-400转，从而降低油耗。

2023-02-17 2条回答
问为什么火箭发动机推力比涡喷发动机大？

c002eb6eacd9 .航空燃气涡轮发动机理想循环过程可简化为布雷顿循环：进气道和压气机中等熵压缩，燃烧室中等压加热，涡轮和尾喷管中等熵膨胀，外界大气中等压放热。布雷顿循环的热效率基本由增压比决定，增压比越高，循环热效率越高。2、在叶轮机内部流动中，通常更关心的不是流动阻力，而是流动损失。由管流模型可知，如果流体的能量更多地以压力能而不是动能的形式存储和运输，则流动损失会大大降低。气体在压气机中减速增压恰恰有这方面的考虑。3、通常压气机气流进口速度约为二三百米每秒，而燃烧室中燃烧区气体流动速度只有十几或几十米每秒的量级。为了使得火焰燃烧稳定，势必要对气流采取减速的措施。当然啦，压气机中的减速增压只是其中一部分，燃烧室中还有扩压器使气流减速。

2023-02-14 2条回答

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