- 问答
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问 汽车的排量是怎么算；怎么的排量最好？
93345af78efb 排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L。 通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。那么，这种选择标准是否合适呢？ 的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性。 在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。 如果是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油
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问 汽车前驱动跟后驱动
5c4fc9edfccc 前驱的特点： 1、优点： 1）造价低 厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。 2）减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3)增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。 缺点： 1、操控性 前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。 2、前轮负载过大 前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明显，影响舒适性 后轮驱动：汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。 优点： 1、操控性好 因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。 2、维修容易 前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。 3、和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。 缺点： 1、成本高 后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但随着后轮独立悬挂系统的采用，使得后驱车的空间有大的提高余地。 2、牵引力不足 尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。 3、动力损失 发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗。 这些都是在普通驾驶条件下静态的去分析前驱和后驱的区别，而至于我们平常谈到的关于前驱转向不足、后驱转向过度的差异性，那在比较极端的驾驶情况下才会出现，作为普通消费者在日常的使用过程很难说能有明显的区别。 实际上，早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱。从前的轿车为什么不用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。 前驱车必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机辅助设计的时候，是很难设计和布置的。 即使设计出来，也没有什么意义。因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满满的。 科技进步以后，计算机辅助设计使得紧凑布置容易，同时制造水平也提高 了，发动机可以很长时间无故障，新车几年不用修理，耐用性有了保障，这才有前驱的可能。因此，前驱就流行了起来。
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问 汽车美容类型?
8bde314cf568 现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分。 车身美容 车身美容主要包括高压洗车，除锈、去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理， 新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等项目。经常洗车可以清除车表尘土、酸雨、沥青等污染物，防止漆面及其他车身部件受到腐蚀和损害。适时打蜡不但能给车身带来光彩亮丽的效果，而且多功能的车蜡能够无微不至地呵护爱车，可以防紫外线、防酸雨、抗高温及防静电。 内部美容 内部美容主要分为车内美容、发动机美容、行李箱清洁等内容。其中车内美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门衬里的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、车内空气净化等项目。发动机美容则包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁(指的是燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器)等项目。 漆面处理 漆面处理服务项目可分为氧化膜处理、飞漆处理、酸雨处理、漆面划痕处理、漆面破损处理及整车喷漆。漆面处理不仅能使爱车永保“青春”。还能复原您不慎造成的划痕及破损。更好地保护车身，使汽车保值。 汽车防护 汽车防护的项目包括贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装静电放电器、安装汽车语音报警装置等。汽车防护虽然对汽车的美观不产生直接影响，但却能很好地呵护爱车。 汽车精品 汽车精品是汽车美容的点睛之处，也是一种汽车生活文化的体现，它致力于把汽车营造成一个流动的生活空间，诸如车用香水、蜡掸、护目镜、把套、坐垫等。汽车精品带给人们的是一种贴身的关怀。
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问 汽车美容都包括什么
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问 汽车里面刹车部件有哪些
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问 汽车刹车分缸泵怎么拆
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问 汽车的点火放大器是什么装置？
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问 汽车点火系构造 请教？
d7265cb6721c 汽车点火系构造与原理 1．组成 蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。 2．工作原理 电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。 初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。 在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。 3．几个元件的作用 电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次极电压。 当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。 在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。 附加电阻与点火线圈初级绕组串联 附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。 附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 次极电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次极电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大的，需要经过一定时间以后，才能达到欧姆定律得出的稳定值。 发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次极电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次极电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次极电压过低，不能保证可靠点火。 附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。 起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。 发动机点火提前 1．为什么要点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 2．火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。 3． 点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器
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问 为什么汽车要有蓄电池
6f3901ef096c 结构特征构造：铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。折叠编辑本段功用介绍（图）铅酸蓄电池1、发动机起动时，向起动机和点火系供电，这是汽车上蓄电池的主要用途。汽油机起动电流200～600A；柴油机起动电流高达1000A。起动时间约为5~10秒。2、发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。3、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。4、储存发电机的过余能量。5、相当于一个大的电容器，吸收电路中的瞬时高压，这点在现代电控汽车中尤为重要（发动机绝不允许脱开蓄电池运转）。折叠编辑本段电池品种蓄电池按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。折叠编辑本段注意事项1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。折叠编辑本段构造型号一、蓄电池的构造铅酸蓄电池由极板、隔板、外壳、电解液等组成。蓄电池内有3或6格，每个单格为2V。1、极板组（蓄电池的核心）（1）极板 a、栅架：一般采用铅锑合金浇铸而成（含锑6％左右）；加锑目的；含锑负作用；向铅低锑合金、铅锑砷合金方向发展。b、铅膏涂料：铅粉和稀硫酸形成的膏状物。（2）活性物质 极板经化成处理，形成正极板和负极板，铅膏成为活性物质。a、正极板活性物质：PbO2，深棕色。b、负极板活性物质：海绵状纯铅（Pb），青灰色。正极板活性物质脱落和栅架腐蚀是蓄电池寿命的决定因素。故正极板要比负极板厚。负极板为正极板的70～80％厚。一般：正极板：2.2~2.4mm 1.6~1.8mm 负极板：1.6~1.8mm 1.2~1.4mm （3）极板组 a、将多片正极板并联安装形成正极板组 b、将多片负极板并联安装形成负极板组。（4）每单格中，负极板总比正极板多一片：使正极板两侧放电均匀，减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。2、隔板（1）功用：防止正负极板短路。（2）材料：木质、微孔橡胶、微孔塑料。（3）安装：若隔板一面平整，一面带有沟槽，则带槽面朝正极板。3、电解液（1）组成：纯硫酸和蒸馏水配制而成（电解液密度要求范围：1.24～1.31g/cm3）。（2）电解液为换季使用产品a、同一地区，冬季使用的电解液密度一般比夏季高。b、冬季在保证电解液不结冰的前提下，尽可能采用稍低密度的电解液。4、壳体（1）材料：硬橡胶（黑色）或聚丙烯塑料（白色）。（2）结构：由3个或6个单格组成，互不相通，有的壳体底部有凸筋。5、连接条（1）外露式连接条（2）内部穿壁式连接条：连接短、省材料、内阻小、起动性能好。6、加液孔盖：注意保持通气孔的畅通。7、接线柱（1）正极接线柱：标“＋”。（2）负极接线柱：标“－”。折叠二、型号1：表示单格数，不可省略。2：表示蓄电池用途，如Q为起动型，不可省略。3：表示蓄电池的特征，如A表示干荷电式蓄电池。可省略，省略时表示普通干封式蓄电池。 干荷电式蓄电池：其极板组在干燥状态下能长期保存在制造过程中所得到的电荷，所以干荷电式蓄电池在保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置30min，调整液面高度至规定值，无需初充电，即可使用，是应急的理想电源。4：表示20h放电率额定容量，单位为A?h，不可省略。5：表示蓄电池特殊性能，如G为高起动率、D为低温起动性能好。可省略，省略时表示为普通型蓄电池。例：3－Q－105，6－QA－105，6－QA－105G，6－Q－105D。折叠三、免维护蓄电池1、结构特点（1）栅架为铅低锑合金或铅钙合金，失水量少、自放电小。（2）采用袋式隔板，防止短路。（3）通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，有的通气塞中还装有催化剂钯，减少了水的消耗和电解液的蒸发。（4）采用穿壁式连接条，减小内阻。（5）壳体为聚丙烯塑料，底部无凸筋，电解液量增加。2、优点（1）使用中不需加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。（2）自放电少，容量保持时间长。（3）使用寿命长（4）接线柱腐蚀小。（5）内阻小，起动性能好。折叠蓄电池的工作原理和特性（双硫化理论）一、电动势的建立 1、负极板：Pb（少量溶解）→ Pb2 2e 2、正极板：PbO2(少量) 2H2O→Pb(OH)4 Pb(OH)4→Pb4 4OH- 3、E0≈2.0-(-0.1)≈2.1V二、蓄电池充放电的总反应式为：PbO2 Pb 2H2SO42PbSO4 2H2O结论：1、随着放电进行，电解液相对密度逐渐降低；随着充电进行，电解液相对密度逐渐上升。因此可以通过测量电解液密度的方法来判断蓄电池的充放电程度。（电解液密度每下降0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%）2、 用薄型极板，增加多孔性，提高极板活性物质的利用率是蓄电池工业的发展方向。3、不能过充电。三、E0和R0 1、E0 E0＝0.84＋ρ25℃，ρ25℃＝ρt β(t?C25),β＝0.000752、R0（较小）（1）极板电阻（2）隔板电阻（3）电解液电阻：与电解液相对密度和温度有关（适当降低电解液相对密度和提高电解液温度，对降低蓄电池的内阻很有意义，尤其是在冬季）。当密度为1.208时，电解液电阻相对较小。（4）连接条电阻（5）接线柱电阻：与使用、保养关系极大。一般可用触摸接线柱在蓄电池放电后的温度判断连接、接触性能的好坏（若电阻大，则热量多、温度高）。折叠四、放电特性放电终了特征1、电解液密度降至最小许可值（为1.11g/cm3）。2、单格电压降至放电终止电压（以20h放电率放电，单格电压降至1.75V）。折叠五、充电特性充电终了特征1、产生大量气泡，出现“沸腾”现象。 2、U、ρ上升至最大值，且2h内不再增加。折叠六、容量1、含义：对外供电能力。2、定义：C=If•tf，即在允许的放电范围内所输出的电量，单位为A•h。3、种类（1） 额定容量 （2）额定储备容量 （3）起动容量a、常温起动容量：为额定容量的1/4。 b、低温起动容量：为额定容量的1/8。折叠七、影响容量的因素1、极板的构造 2、放电电流：放电电流越大，容量越小。在起动时必须严格控制起动时间，每次起动时间不得超过5s，相临两次起动之间应有15s以上的间隔，以保护蓄电池。3、电解液温度：电解液温度越低，容量越小。在寒冷地区的冬季，应注意蓄电池的保温和升温，以便顺利起动。4、电解液密度：电解液密度为1.23时容量最大。一般情况下，电解液相对密度偏低些为好，有利于提高放电电流和容量，冬季在不使电解液结冰的前提下，也应尽可能采用稍低些的电解液相对密度。折叠编辑本段使用情况一、蓄电池的正确使用 二、蓄电池的维护1、经常检查蓄电池放电程度，超过规定立即补充充电。2、充电电流不宜过大，尤其是充电后期要减小充电电流。3、定期检查和调整电解液的密度及液面高度。4、经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电解液，透通加孔盖上的气孔，清除接线柱和导线接头上的氧化物。5、蓄电池先拆负极线，再拆正极线；安装正好相反，先装正极线，再装负极线。6、不能将金属工具放在蓄电池上，避免短路。三、充电方法 1、定流充电（1）定义：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法（阶段性恒定）。（2）特点：a、为保持Ic恒定，充电电压应随时调整。b、一般分阶段进行。c、充电时间长，效率较低。d、适应性广，充电效果好。e、不同额定电压、不同额定容量的电池可串联在一起充电，串联的单格电池总数不应超过n= （Uc为充电机的额定电压）。 确定充电电流大小时，应以最小额定容量来选定。2、定压充电 （1）定义：在充电过程中，使充电电压保持恒定的充电方法（无阶段性）。（2）特点：a、充电设备指示电流随充电时间而下降，直至为0。 b、充电时间短，效率较高。c、适应性不广。d、相同额定电压的蓄电池可并联在一起充电，一般以支路单格数n×2.5V确定充电电压的大小。3、快速充电四、充电种类1、初充电：对新电池或更换极板的电池的首次充电。（1）一般采用定电流充电法。（2）步骤a、配制或选择电解液 b、加注电解液（液面高出极板上沿10～15mm） c、开始充电（第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，第二阶段充电电流减半。打开蓄电池加液孔盖） d、调节电解液相对密度2、补充充电：蓄电池在车辆上使用时，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电，一般每月一次。（1）定流或定压充电法，可按实际情况选定。（2）定流充电步骤：方法和初充电相同，只是第一阶段的充电电流为额定容量的1/10、第二阶段充电电流减半。五、蓄电池常见故障的诊断 1、极板硫化（1）症状 a、极板上有白霜。b、放电时单格电压下降快，容量降低。c、充电时单格电压上升快，过早出现“沸腾”现象，电解液密度偏低。（2）原因 a、蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电。b、液面太低。c、电解液不纯、相对密度过高。d、气温变化大。2、自行放电（1）症状：充足电的蓄电池在24h内损耗的电量超过了2％C20（无外接负荷）。（2）原因a、电解液杂质多。b、蓄电池外壳不清洁。c、长期放置不用，使电解液下部密度比上部高。d、活性物质脱落，沉淀在下部过多而使极板短路。e、极板上活性物质和栅架（含锑）的材料不同。3、蓄电池容量达不到规定要求蓄电池技术状况的检查（有的蓄电池上有充电状态指示器：绿色表示充足电，变黑和深绿色表示存电不足，浅黄色或无色透明表示要更换蓄电池）一、电解液液面高度检查 1、玻璃管测量法。 2、液面高度指示线法 3、加液孔观察判断法二、放电程度的检查方法 1、电解液密度的检查：用吸式密度计测量电解液密度（需同时测出电解液的温度）密度每下降0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%。 若单格电解液密度相差在0.050 g/cm3时，蓄电池报废。2、用高率放电计测量放电电压折叠编辑本段实训介绍蓄电池技术状况的检查与充电一、实训目的：掌握蓄电池技术状况的检查方法和充电操作方法。二、实训设备：蓄电池、玻璃管、吸式密度计、高率放电计、温度计、充电机等。三、实训内容与步骤1、蓄电池技术状况的检查（1）蓄电池的外表检查 a、检查蓄电池外壳是否有裂纹、破损及漏电解液现象。b、检查接线柱是否有氧化物。c、加液孔盖是否有裂纹现象，通气孔是否畅通。（2）液面高度检查 a、打开加液孔盖，将玻璃管伸入单格电池中，直到与防护板接触。b、用大姆指堵住玻璃管的上端口，提出液面，进行读数并记录。c、用相同方法检查其余单格，并记录数据。（3）检查电解液密度 a、测量蓄电池每个单格的电解液温度，并进行记录。b、测量每个单格的电解液密度，并记录。c、换算成25℃时的电解液密度。（4）用高率放电计测蓄电池电压判断蓄电池的放电程度 a、将高率放电计紧压在蓄电池单格极柱上，在电压表指针处于稳定状态时（5秒内），迅速读取电压值，并记录。b、将高率放电计紧压在蓄电池接线柱上，在电压表指针处于稳定状态时（20秒内），迅速读取电压值，并记录。2、蓄电池的充电（1）确定充电方法：一般采用定流充电。（2）接线（3）确定充电电流（4）将充电机和要充电的蓄电池之间进行正确连接，同时将充电机上的电压调节旋钮调至最小位置。（5）接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关。（6）旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。（7）通过加液孔观察蓄电池内部情况。（8）用电压表测量蓄电池两端电压。（9）用密度计测量蓄电池的密度。折叠编辑本段维护保养蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说，电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。此外，日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。最后，应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线连接处。蓄电池使用两年以上需注意检查一般电动汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“趴窝”造成损失。更换蓄电池后需要注意什么？新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非100%。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。车辆长时间不开对蓄电池有损害吗？由于电动观光车蓄电池会进行自放电，如果车辆长时间不用的话有可能导致电动观光车蓄电池电量耗光，最终启动不了车辆或者损坏蓄电池。如果车辆长时间不用，最好也尽量保持每15天重新启动一次，并每次让发动机运转20分钟左右，让蓄电池再次充满电。[1]折叠编辑本段正确充电当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。然后初充电争两个阶段进行：首先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。提示：蓄电池一般二、三年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常的寿命，让你的电池“电力十足”。不仅让你省去了许多麻烦，更让您省了不停购买汽车蓄电池的链子。折叠编辑本段内容拓展电动汽车蓄电池快速无损伤充电设计方案折叠编辑本段操作规程操作前检查1. 对车辆进行常规检查（机油、水、线束等），检查蓄电池外观，检查发电机皮带、连接线路是否牢固。2. 救援车应停在故障车电瓶放置的一侧，特殊情况下可停在被救援车的另一侧或正前方。3. 确定故障车电瓶正负极位，检查有无腐蚀接触不良现象。4. 故障车蓄电池电压较低时，须先使用救援车进行充电5—10分钟。启动故障车前应关闭救援车发动机。5. 故障车启动成功后，要检查发电量（13.5～14.5V）及发动机功况，5—10分钟后方可解除连接，禁止使用串联方式连接蓄电池。连接方法：将搭车线的一端与故障车蓄电池正极相连，搭车线的另一端与救援车蓄电池正极相连接；将负极搭车线与故障车发动机缸体本身或缸体上的金属部件相连接，另一端与救援车缸体或搭铁部位连接。不要将连接线接到蓄电池负极上（会产生火花点燃从蓄电池内逸出的可爆气体）。档位放置在空档位置，并拉紧手制动，关闭被救援车的所有用电设备。救援工应站在被救援车的侧面，并确认被救援车前方无人。通知客户踩下离合器踏板（手动挡）或制动（自动挡），试起动故障车，同时检查连接处有无不实或过热现象，如有应立即停止着车，排除隐患后再进行试启动。启动成功后检查故障车发电量，如正常需将故障车高怠速运转5--10分钟后，摘取被救援车辆的负极搭线，然后再取下故障车负极搭线，依次取下故障车及救援车正极连线，并告知车主故障车至少运转30分钟后方可灭车，并需前往修理厂进行检查。注意事项：1. 搭车过程中，不要让连接线与发动机舱内的旋转部件接触，2. 不可面对蓄电池---有被酸灼伤的危险应告知客户事项1. 查明蓄电池亏电原因：用电设备是否关闭？静止状态释放电流（普通车型应小于10毫安，高档的应小于80毫安），防止氧化，是否加装防盗器等用电设备？2. 蓄电池的使用寿命是两至三年；非免维护蓄电池（电极桩头）需定期进行养护检查电解液及蓄电池盖放气孔3. 启动成功后，发电机发电量应在13.5~14.5V左右，使发动机转速在1500转/分钟以上，运转二三十分钟，如发电量比较低，须提示客户至维修厂检查发电机及调节器4. 发电机皮带松紧度（使用5~10kg力按下皮带，产生挠度一般为10～15mm）5. 蓄电池寿命6. 发电机，继电器、皮带7. 用电设备，静止状态下释放电压
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