核火箭发动机问答,核火箭发动机修理知识-智配网



问答



全部分类问答精选待解决

问自制液体燃料火箭发动机问题

译者通天下首先纠正一下:过氧化氢是还原剂，不能当燃料。燃烧室，如果时间短的话普通金属就可以，如果有能力的话建议用陶土自己烧一个。

2023-09-23 1条回答
问为什么固体火箭发动机比冲较液体的小???

9e0ac7fa1918 第一个问题：目前热值最高的燃料是氢，而氢元素做成固体燃料不现实。所以液氢燃料的比冲超过目前所有种类的燃料。第二个问题：不可以。为了确保燃料以最大速度燃烧，燃料和氧化剂必须充分混合，液体发动机可以在燃烧室中混合，而固体发动机必须在燃烧面上混合。如果氧化剂和燃料分离，会极大的限制燃烧速度。第三个问题：不可以。对于火箭发动机（烟花除外）来说，药柱的形状非常重要，它决定了火箭发动机的推力，工作时间以及推力的变化。总不能稍有震动就散了。

2023-02-15 1条回答
问为什么火箭发动机推力比涡喷发动机大？

c002eb6eacd9 .航空燃气涡轮发动机理想循环过程可简化为布雷顿循环：进气道和压气机中等熵压缩，燃烧室中等压加热，涡轮和尾喷管中等熵膨胀，外界大气中等压放热。布雷顿循环的热效率基本由增压比决定，增压比越高，循环热效率越高。2、在叶轮机内部流动中，通常更关心的不是流动阻力，而是流动损失。由管流模型可知，如果流体的能量更多地以压力能而不是动能的形式存储和运输，则流动损失会大大降低。气体在压气机中减速增压恰恰有这方面的考虑。3、通常压气机气流进口速度约为二三百米每秒，而燃烧室中燃烧区气体流动速度只有十几或几十米每秒的量级。为了使得火焰燃烧稳定，势必要对气流采取减速的措施。当然啦，压气机中的减速增压只是其中一部分，燃烧室中还有扩压器使气流减速。

2023-02-14 2条回答
问火箭发动机的推力的大小，和什么有关系

7125b1b7cbc5 单台推力在1克力～700吨力。推力随着负热流密度的增加很快减小,且近似成线性关系

2023-02-14 3条回答
问火箭发动机和飞机，汽车发动机究竟哪个难搞

105eb789241a 你好！无论是从保有量角度，还是从技术角度来讲，飞机发动机比汽车发动机更难。就拿一点来讲，焊接飞机发动机排气口，和焊接汽车发动机排气歧管，两者的悬殊也是千万倍。更不用说“心脏”的焊接了。你可以百度一下。欢迎追问！希望我的回答能帮到你！

2023-02-14 2条回答
问火箭发动机工作原理

2ef459a5151a 当大多数人想到马达或发动机时，会认为它们与旋转有关。例如，汽车里的往复式汽油发动机会产生转动能量以驱动车轮。电动马达产生的转动能量则用来驱动风扇或转动磁盘。蒸汽发动机也用来完成同样的工作，蒸汽轮机和大多数燃气轮机也是如此。火箭发动机则与之有着根本的区别。它是一种反作用力式发动机。火箭发动机是以一条著名的牛顿定律作为基本驱动原理的，该定律认为“每个作用力都有一个大小相等、方向相反的反作用力”。火箭发动机向一个方向抛射物质，结果会获得另一个方向的反作用力。

2023-02-14 1条回答
问理论中最快的火箭发动机是什么？

67cee4310411 物质火箭

2023-02-14 3条回答
问俄罗斯的RD-180火箭发动机和NK-33火箭发动机有什么不同？

76e4abd56565 NK-33是苏联60年末70年代初设计制造的火箭发动机。原本准备用于登月火箭N1。该型火箭是分级燃烧循环双元液体推进剂火箭，其最大特色是：采用富氧预燃室技术驱动涡轮泵，由于使用了两种密度近似的推进剂液氧和煤油，所以可以用一个转轴来驱动两者的供料涡轮泵。这使NK-33有着最高的真空推重比——136.66:1。这种富氧技术在后来也用在了RD-180上。然而由于RD-180采用了多燃烧室和多喷嘴设计，以致它们无法再达到NK-33的高推重比。——————RD-180是俄罗斯的一款双燃烧室双喷嘴的火箭发动机，由RD-170系列衍生而来，为共用涡轮泵。以煤油和液氧为推进剂，使用高压分级燃烧循环。RD-180继承了先驱RD-170的富氧预燃室设计，使发动机效率更高。喷嘴的活动由四个液压缸支持。

2023-02-14 1条回答
问印度火箭发动机与俄罗斯关系

d92e4b5adcf8 其实主要就是GSLV的上面级氢氧发动机是俄罗斯的RD-56M。他们主力的发动机Vikas是法国的。

2023-02-14 2条回答
问火箭发动机的整体性能

981d722dcd4e 火箭技术集合了高推力（百万牛顿），高排气速度（海平面音速的10倍），高推重比（>100）以及能在大气层外工作的能力。而且往往可以通过削弱一种性能而使另一种性能更高。以下是发动机净推力的近似值计算公式：由于火箭发动机没有喷气式发动机的进风口，因此不需要从总推力中扣除冲压阻力，因为净推力就等于总推力（排除静态反压力）。发动机可通过控制推进剂流量（通常以kg/s或lb/s计）来达到节流的目的。原则上，发动机可通过节流使出口压力降至围压的三分之一（喷嘴流动分离）而上限可至发动机机械强制允许的最大值。实际上发动机可节流的范围要出入很大，但大部分火箭都可以轻易达到其机械上限，主要的限制因素就是燃烧稳定性。例如推进剂喷嘴需要一个最小压力来避免引起破坏性振动（间歇性燃烧和燃烧不稳定），但喷嘴往往可以在更大的范围内进行调整和测试。而且有必要保证喷嘴出口压力不会低于围压太多，以避免流动分离问题。反应物料在燃烧室的反应温度可达约3500 K (~5800 °F)。这个温度远超出喷嘴和燃烧室材料的熔点（石墨和钨除外）。的确在某些材料自身承受范围内能找到合适的推进剂，但要保证这些材料不会燃烧，熔化或沸腾也很重要。材料工艺决定了化学火箭尾气温度的上限。另一种方法就是使用普通材料如铝、钢、镍或铜合金并采用冷却系统来防止材料过热。如再生冷却，使推进剂燃烧前通过燃烧室或喷嘴内壁的管道。其他冷却系统如水幕冷却、薄膜冷却可以延长燃烧室和喷嘴的寿命。这些技术可以保证气体的热边界层在接触材料时温度不会影响材料的安全性。火箭中的热流通量往往在工程学上是最高的，其变化范围在1-200 MW/m2。而喷口处热流通量又是最高的，通常是燃烧室和喷嘴处的两倍。这是由于喷口处尾气的高速（导致边界层很薄）和高温造成的。大部分其他的喷气式发动机的燃气轮机运转在高温下，但由于其表面积过大，难以冷却，因此不得不降低温度，损失了效率。不冷却：用于短时运行或测试烧蚀壁：室壁有烧蚀材料，可不断吸热脱落辐射冷却：使室壁达到白热状态以辐射热量热沉式冷却：将一种推进剂（通常是液氢）沿室壁倒下再生冷却：推进剂在燃烧前先流经室壁内的冷却套管水幕冷却：推进剂喷射器被特殊安置，以使室壁周围的燃气温度降低薄膜冷却：室壁被液体推进剂浸湿，液体蒸发吸热使之冷却所有的冷却措施都是要在室壁形成一层比室内温度低的隔离层（边界层），只要这层隔离层不被破坏，室壁就不会出问题。而燃烧不稳定或冷却系统故障常常会导致边界层的保护中断，随后导致室壁被破坏。再生冷却系统还有第二层边界层，就是围绕室壁的冷却管道壁。由于这层边界层充作室壁和冷却剂的隔离层，因此其厚度要尽可能地薄，这可以通过加快冷却剂流速来实现。

2023-02-14 1条回答

5/1554

返回顶部

产品求购

返回顶部