- 问答
-
问 我国目前铁路干线运用电力机车的类型(型号)与各自的技术特点,担当的主要牵引区段？
-
问 包头职业技术学院汽车电子技术相比汽车运用与维修哪个好点？
-
问 机电一体化技术（光电子通信技术方向）是什么样的专业？
匿名用户 电子与信息技术、通信技术、无线电技术、机电技术应用这四个专业最好 不过分数最高 没315以上最好不要报 南京信息可以说是江苏最好的大专 从2003年到20 08年招生就业江苏省大专类五连冠 好专业不用说了 很吃香的电子信息工程系 电子信息工程系成立于1953年，是南京信息职业技术学院骨干系部，设有电子信息工程技术、无线电技术两大类专业共7个专业方向，在校生近3000人，其中含中澳合作办学学生120人。经过几十年建设和省、国 南京信息职业技术学院 家两级相关财政支持，形成了完备和先进的实践教学体系。现建有一个国家级电工电子与自动化实训基地（共享机制），含各类实训室35个和一个SMT教学工厂。另建有自动检测技术实训室、数字电视实验室、无线电功能测试实训室、通信实验室、微波实验室和通信新技术（蓝牙技术）实验室以及智能仪器、嵌入式系统、GPS应用技术、电子技术应用、电路与系统和传感与控制等6个研究室等。另外还在南京和苏州两地共建立校外实训基地5个。50多年来，已为国家培养出大批专业人才特别是近十年来，大多数毕业生进入世界500强企业工作，对口就业率一直保持在98%以上。 本系师资力量雄厚，专业教师超过100名，60%以上具有中高级技术职务，30%以上具有研究生学历，大 南京信息职业技术学院 多数教师具备了双师素质。近年来本系教师编写并公开发行的专业教材超过35种。一批教师在全国和地方学术团体中担任重要职务，如信息产业教育教学指导委员会电子技术应用专业委员会主任委员、全国高职电子技术应用专业教材编委会主任委员、21世纪高职高专电子类教材编委会副主任委员、全国高职电子信息类专业教学研究会会长、江苏省职教电子类教研中心组组长等。 机电工程系 机电工程系创建于1953年,曾开设过雷达结构专业、雷达线路设计专业、无线电设备结构与工艺专业、电子设备结构专业等专业。 五十多年来，机电工程系紧跟时代发展的步伐，伴随着科技的进步，不断改革老专业，创建新专业，培养 南京信息职业技术学院 社会主义建设需求的机电技术方面的中、高级应用型人才。现设有“机电一体化技术”、“电子表面组装技术（SMT）”、“汽车检测与维修技术”三个专业。现有 “表面组装技术（SMT）工艺”，“工业控制（PLC）应用”两个与生产实践紧密结合的研究室；以及专业基础、专业等近30个实验、实训室。特别是设备投资总额达400万元的SMT教学工厂和机械加工两个教学工厂,为学生掌握岗位职业技能，创造生产环境与氛围；营造企业文化，为培养学生的生产实践能力，创建了良好条件。 机电工程系师资力量雄厚，现有教职员工60余名，65%教师以上具有中、高级专业技术职务，35%以上教师具有研究生学历，70%以上教师具备双师素质。近3年来本系教师编写的公开发行的专业教材超过20多种。公开发表的专业论文达50余篇。一批教师在全国、地方以及信息行业学术团体中担任重要职务。机电系建有国家钳工、车工、数控、电工职业技能培训中心和鉴定基地，国家CAD应用工程培训网点和国家制图员职业资格培训基地与考试网点。机电工程系十分重视“校企合作”,SMT教学工厂为南京SMT专委会“培训基地”，服务于全市的SMT企业、研究所员工的技术教学与实践。南京熊猫日立科技有限公司、苏州光韵达公司等为SMT专业设立“SMT奖学金”。 南京信息职业技术学院 机电工程系教学严谨，技能求实，注重校企联合，以师资队伍建设为核心，以学科建设促科研，以创新教育为目标，发扬学院“严谨、勤奋、求实、创新”的精神，与时俱进，为培养一流机电技术应用人才做了大量工作并取得了优异成效。机电工程系毕业的学生因基础理论宽厚，专业技能过硬，综合素质高而深受用人单位欢迎。 机电工程系培养学生重视理论与实践相结合，强调专业基础理论及实践在相关工业领域中的应用，致力于应用型人才的培养。机电工程系在校生规模达1800余人。50多年来，已为中国电子信息产业培养出大批专业技术人才。特别是近年来，强化以服务为宗旨，以就业为导向，坚定产学研结合之路，强调人才培养的针对性、实用性，实现人才培养与社会职业岗位的接轨，以此提升高职毕业生的就业竞争力。学生在校期间经过理论与实践的培训可获得各专业国家职业技能证书（AUTOCAD中级证书，国家钳工、车工、电工、装机工、汽车维修等
-
问 电力器材包括哪些产品
-
问 电力器材包括哪些内容？
-
问 什么是电力水泵
-
问 针式电力瓷瓶的介绍
-
问 电力行业中变压器在电力系统中的主要作用是什么?
-
问 数控技术，机械加工技术，机械设计与制造，汽车运用与维修，电气技术和电子电器应用与维修 哪个专业好点？
-
问 电力机车制动原理
2d260506cb6c 机车的制动原理有很多种 最基础的叫做空气制动。你在机车上看到一个罐子叫“总风缸”那个就是贮存压缩空气用的（铁路上把压缩空气叫做“风”），列车运行时候，需要用压缩空气将制动系统松开（也就是所谓的“缓解”），这样列车才能走，一旦制动系统没有了压缩空气的供应失去了压力，弹簧系统就会将制动器紧紧压在车轮上，将列车停下。这是不管什么类型的列车都要用的 在电力机车和某些电传动内燃机车上，可以采用电制动，因为这种机车最后是要依靠牵引电机来驱动车轮的，所以在制动的时候，将电机线反接，牵引电机就会变成发电机，用多余的动能发出电能，然后这部分电能要么通过巨大电阻转换成热能消耗掉（电阻制动，直流车常用），或经整流以后回馈牵引电网供给同一电网内的其他列车使用，能节省总体的电力消耗（再生制动，一般用在交流车上） 国内一般就是这两种制动方式 在国外，还有好几种比较特异的制动方式 例如日本有一个非常难爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一种特殊的制动方式叫做电磁吸附制动（日语叫“电磁吸着ブレーキ”），即在轨道上敷设电磁线圈把轨道变成一个巨大的电磁铁，列车经过时候自动通电，将列车紧紧吸附在轨道上防止列车在陡坡上打滑和溜车 德国的某些城市电气轨道上还有一种“涡流制动”，其原理也是要在轨道上敷线圈，但是这时候的目的是要在列车经过的时候使列车产生感应涡流，并产生第二个磁场，列车磁场与轨道磁场相排斥从而将列车减速并把多余的动能转化为热能散发掉（原理类似家用电磁炉但不完全一样）。这种制动方式需要轨道的配合并且对四周的电磁环境特别是信号系统干扰很大，如果要运用这种系统必须要使用特殊的抗干扰信号系统和强大的散热系统。所以运用并不广泛
5条回答
安静的幸福 
爱在黎明前 
Join 
28a7d4be571d 
