- 问答
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问 汽车DIS燃油双喷射系统是什么东东
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问 请问：电控汽油喷射系统有哪些分类方法及其类型？？
fbf4e4ec7e90 （1）按喷油器安装位置（图6-1） ·单点喷射（SPI）：也称节气门体喷射（TBI） ·多点喷射（MPI） 图6-2：按喷射时序分类 （2）按喷射时序（图6-2） ·同时喷射：所有喷油器同时喷油 ·分组喷射：两个喷油器同时喷油 ·顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射 （3）按喷油方式 ·连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器 ·间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统， 喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间 （4）按喷射部位 ·缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少）， 需要较高喷射压力（约3~5MPa），喷油器结构和布置比较复杂 ·缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低压（约0.20~0.35MPa） （5）按控制装置 ·机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统 ·机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统 ·电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统 （6）按空气量检测方式 ·直接测量式（压力型）：将歧管绝对压力和转速信号输送到ECU计算出进气量。如Bosch公司D-Jetronic系统 ·间接测量式（流量型）：用空气流量计测量进气量。如Bosch公司L-Jetronic系统
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问 电控燃油喷射系统是怎样控制点火提前角的?
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问 什么是汽油机电控燃油喷射技术
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问 电控燃油喷射系统是怎样控制点火提前角的
88dd24a28d6d 在发动机ECU中预存了发动机在各种工况下的最佳点火提前角。在车辆行驶中，发动机ECU根据发动机转速、节气门开度、进气量等信号作为主要参数判定发动机工况。凸轮轴位置、爆震传感器、车速、水温、进气温度、大气压力等信号作为修正信号，辅助判定发动机工况。 判定工况后，ECU会根据预存的点火提前角控制点火线圈点火。 另外，分电器点火的电控发动机，通常需要人工设定一个固定点火提前角。动态点火提前角有ECU控制。 现在的电控发动机基本上都有爆震传感器。具有爆震传感器的电控燃油喷射系统，可以对点火提前角实行闭环控制。 点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火提前角 进行调整。点火提前角适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。 爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。
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问 电控燃油喷射式燃油供给系统的工作过程？
505f867ef925 电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。 工作原理 着车：当你将钥匙转动到on位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。同时，电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动 怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下 3加速：当你踩下油门时，电脑及时从节气门上的节气门位置传感器读到数值，并结合节气门上的进气岐管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作 减速：当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到低。当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。 电动汽油泵 在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。 燃油分配管 燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。 .喷油器 喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。 油压调节器 油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。 油压脉动缓冲器 当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。 冷起动喷嘴及热时间开关 冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。
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问 DIS燃油双喷射系统有什么好处
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问 电控燃油喷射系统主要由哪三个子系统组成的？
85865a818a33 任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电 子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置 上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上 ，称为多点电控燃油喷射装置。 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传 感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和 压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。电子控制 单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集 了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十 秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷 油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消 耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化， 节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术 的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司 成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是 以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂 ，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L 型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接 按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油 。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公 司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美 国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的 电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射 技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国 的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起， 只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
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问 汽车燃油喷射系统的新发展趋势
gl123 汽车燃油喷射系统的新发展趋势 在过去的二十年里，柴油机燃油喷射技术经历了从用于轿车的自然吸气式与非直喷结合的发动机和用于卡车的直喷发动机到100％直喷与电控结合的发动机的转变。喷油器的峰值压力也由当时的500－800巴增加到现在可达到2000巴的泵喷嘴系统。 柴油机喷射技术的发展目标： 精确计算所需的喷油量，以增加功率，减少振动； 提供较高且适宜的喷油压力，以改进燃烧，降低油耗，减少烟尘和颗粒物的排放； 灵活而准确地控制喷油时刻，降低hc和nox的排放，提高燃油经济性； 优化燃油喷射率曲线以降低噪声； 当今，最先进的燃油喷射系统是泵喷嘴系统和共轨式喷油系统。 泵喷嘴系统 在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上，这样不占用更多的空间。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。 这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。 "这是迄今为止效能最高的燃油喷射系统，"博世（苏州）公司销售总经理ingolf pfannenschmidt先生这样评价它。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，目前用于满足欧洲四号标准的车辆上使用的柴油机的峰值压力可达2050巴。 共轨式喷油系统 共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ecu）组成。高压油泵安装在发动机的一侧，高压油从油泵进入一个储油管，这个储油管被称为共轨油道。在共轨油道和每个装在气缸盖上的喷油器之间有短油管相连，这样喷油器顶端始终保持着很高的压力。喷油器的开闭由ecu驱动电磁阀进行控制。具有这种始终保持的高压是共轨式系统与泵喷嘴系统的主要区别，它能实现燃烧过程中燃油再喷射，以减少nox的生成。 共轨式喷油系统的峰值压力最高可达1600巴，尽管这看起来并不太高，但已经足够了。因为共轨式系统在整个喷油过程中都能保持这个压力，而泵喷嘴系统的峰值压力只能持续几毫秒。这个系统被用于戴姆勒克莱斯勒生产的轿车中。因为它可以降低柴油机的噪音以致与您在车中无法区分是汽油机还是柴油机。同时其性能比汽油发动机驱动的车辆更加卓越，因为柴油机可以在低速时提供高的扭矩输出。 技术带来的好处 以上两种系统都缩短了增压和供油过程的时间延迟，更高的喷油压力使得喷入的燃油更充分地雾化。由于精确地控制了喷油过程，燃油得以充分燃烧，降低了排放。 高压燃油喷射技术的进步，越来越严格的排放法规，以及很高的燃油费用，使欧洲人的目光更多地投向了柴油机。根据博世公司的统计，在1998年，欧洲柴油机车的市场占有率由22%增加到25%，销量增加了450000辆。 大众公司的研究结果表明，与点燃式汽油机相比，直喷式汽油机的油耗将减少15－20％，压燃式柴油机将减少25－30％，而涡轮增压直喷式柴油机将减少40－45％。
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问 电子燃油喷射系统属于汽车的哪一部分
1758b35464ed 
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bohaigj 
junxiong12 
45aff07b55ea 
542fb521886e 
