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问 9月9日在我住的小区里电动车被偷，小区有好几个摄像头事发处也有，报了案到现在都没有找到派出所有责任没
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问 新日电动车可以使用东方阳光MS12-7(12V-7AH/20HR)的密封铅酸蓄电池吗？
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问 动车有卧铺吗？
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问 重庆的动车开通没有
同样是鱼 2011年的1月11日，同时开通重庆至北京和上海的动卧列车，坐火车从重庆到北京和上海，将实现夕发朝至。 其中，由重庆北开往北京西的卧铺动车组，车次为D320次（返程D319次），下午4时15分在重庆北站始发，中间陆续停靠达州、石家庄、保定，第二天早上7时25分到达北京西站，全程运行时间为15小时10分。与现在重庆到北京最快的T10次列车的23小时58分相比，节约了近9小时。 票价：二等软座399元 软卧下铺975元 在运行时间缩短的同时，票价也有所提高。昨日，成都铁路局发布了动卧列车组各个等级票价。重庆北至北京西卧铺动车组座位分为三个等级，二等软座票价399元；软卧下铺价格为975元、上铺870元；高级软卧价格未定。 到上海 时间：重庆北下午6时10分始发 至少快13小时 从重庆北开往上海的D354次（返程D353次）列车，同样是卧铺动车组，下午6时10分从重庆北站开出，分别在达州、合肥、南京和无锡停靠，第二天早上8时55分抵达上海虹桥车站，运行时间为14小时45分。而现在从重庆到上海最快的是K73次列车，运行时间长达28小时零9分钟，动车组运行时间将缩短了13小时。 成都铁路局客运处相关负责人介绍，重庆北至京沪的两对长途动卧列车发车时间在下午4点至7点左右，抵达时间在第二天早上7点至9点之间，而且市民的旅途时间都安排在晚上，可以更合理地安排游玩、出差行程，省时又省力。 据了解，目前，重庆至京沪的其他所有列车不受影响，继续正常运行。 票价：二等软座473元 软卧下铺1100元 重庆北至上海虹桥卧铺动车组的座次同样是三个等级，二等软座执行价格为473元，软卧价格下铺为1100元、上铺为980元；高级软卧的价格将随后公布。 何时可以买票？后天下午3时开始 昨日，记者从重庆火车站了解到，开往京沪的动车组23日下午3时就要开始售票了。 成都铁路局工作人员介绍，按照目前计划，至京沪动卧列车票同样是提前20天发售。 哪里买票？北站+菜园坝+87代售点 23日下午3时起，除了重庆北站、菜园坝火车站的专门售票窗口外，市民还可在重庆市内87个代售点买动卧票，搭乘首班开往京沪的“和谐号”。 此次开通的京沪卧铺动车组，在重庆北站将有专用售票、安检、检票以及进站的通道，还有独立的候车厅。目前，重庆北站正在建设卧铺动车组专用候车厅，面积大约为1500平米，可容纳1600余人，以后可与成渝动车组候车厅相连（菜园坝火车站不发动车组）。 两对车使用的站台已经确定为1站台，乘客从候车厅出门就可乘车。届时，重庆北站将绘制旅客进站示意图。
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问 什么是动车组?动车组的速度是多少?
无味的生活 “动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。 与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 【时速300公里动车组将于年底问世 】 我国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。今年年底，国内首列时速300公里动车组将问世。这些时速300公里动车组国产化率将达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。我国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。 长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDIRail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3.1亿美元。这是迄今为止我国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着我国的机车车辆将首次进入发达国家。 据预测，2010年我国动车组列车将达700组。
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问 动车有卧铺吗 高铁动车有卧铺吗
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问 电动车控制器: 自动识别电压48V60V72V84V96V,这个控制器，跟固定电压的控制器的性能有相差吗？
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问 动车有卧铺吗
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问 恒光电动车控制器,怎么接电子报警器的电机锁,找不到相同的接头.控制器上有写锁电机:高电平.答好的,我加分
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问 非动车组和动车组是什么意思
bb93315e0480 什么是动车组？ 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。 动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。 动车组的组成 有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
菲纹下一站幸福 
1条回答
匿名 
脚印公寓-2 
半冷半傲半无情 
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C... 
