- 问答
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问 战斗机推重比
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问 战斗机弹射多高
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问 战斗机的座椅是旋转的吗
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问 战斗机每小时飞多少公里
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问 什么叫第5代战斗机
c03846673b55 第五代战斗机 有人曾经预测，第四代战斗机将是世界上发展的最后一代有人战斗机了，随着未来先进无人机技术和无人作战平台的发展，无人作战飞机很有可能替代有人战斗机，成为未来作战飞机的发展主流,换句话说未来将不会再发展第五代有人战斗机了。这种说法究竟有多大的可信度呢？专家认为，总体来看未来第五代战斗机的发展，不外乎三个方向，即无人战斗机、空天飞机和智能化水平比第四代更高的有人战斗机。尽管目前不少国家正在投入大量精力研究无人战斗机技术，但预计，在2010年之前，无人战斗机还不会投入使用。 多数专家指出，在2050年之前，无人战斗机虽然能作为主战装备参与作战,但主要用于执行单一的对固定目标与低速目标的攻击任务，在空战中主要还是与有人战斗机匹配使用，不可能成为有人战斗机的替代机种。所以作为空军主力机种的未来第五代战斗机可能仍然是有人驾驶的，而不会是无人驾驶的。 目前美国研制的第四代战斗机还没有正式投入使用，其他国家的第四代战斗机研制计划还不明朗，第五代有人战斗机可能出现在什么时间呢？ 专家认为，从目前的情况来看，目前对未来第五代战斗机最关注的还是美国。首先这是因为目前美国在航空技术和军事信息技术领域的储备和水平都高于其他国家。其次是因美国的第四代战斗机F/A-22在本世纪初开始装备，F-35在2010年前后开始装备，从装备部队的寿命期来看，最早出现第四代战斗机换代需要的是美国。第三，也是最重要的。美国一贯坚持在军事技术上保持世界优势地位，在军事装备上追求与其他国家保持一个时代差。由此可以预测，未来第五代战斗机出现的时间主要还是取决于美国的研制时间表。 第五代战斗机的发展同时也取决于其他一些国家军用航空装备的发展进度。目前俄罗斯第五代战斗机(相当于美国第四代)发展计划也已经启动，估计在2010年前后装备部队。然后，它将很快扩散到世界军用航空产品市场。美国的F-35研制的目的本身也是在国际市场上大量销售。一旦国际上第四代战斗机形成主流装备的趋势明朗化，美国出于一贯追求在军事装备上领先世界的目的，肯定会大力推动第五代战斗机的发展研制计划。 根据目前的资料看，美国近来很重视能够跨大气层飞行的高超声速高空飞机，美国是否有可能选择这种飞机作为其未来的第五代战斗机？美国用这种飞机达到什么样的军事目的呢？ 高超声速飞机是美国的必然选择专家认为，按照美国军方的说法，未来空间系统的作用将远远超过现有的传统意义，它将在国土防护、对敌攻击和赢得未来战争中发挥更加积极的作用。 从美国以往武器装备发展思路来看，他们始终在追求一种新装备的技术突袭作用，目的是想通过发展一种最先进的武器系统，使现役大量武器装备彻底失效的目的。例如，美国研制的隐身战斗机技术就曾起到了使大量现役雷达探测装置探测功能全部或部分失效的作用。如果顺着这个思路思考，美国未来有可能发展一种能够在亚轨道飞行的高超声速战斗机。因为到目前为止采用吸气式发动机为动力的飞机，飞行高度最高不过30多千米，而卫星则都在几百千米高度层以上做轨道飞行，所以在亚轨道飞行目前还是个空缺。 争夺太空是美国军方现在就非常明确的战略目标。美国空军现在想发展成为空天军，未来要夺取的不仅是制空权，还要制天权。美国的战略目的是具有24小时全球探测能力，以保证自己的航天航空器不能被对方攻击到，但却能够打击对方的航天航空器。 美国认为，要想取得绝对的制天权，必须具有灵活快速地进入空间的能力，以便能随时占据航天领域的优势地位。现实是，依靠现在发射的运载火箭实现航天器快速进入空间的方式并不十分理想，因为准备时间较长，而且发射和回归都是定点定时的，谈不上机动灵活，无法满足美国空军未来争夺制天权的战略需求。因此，美国在未来下一代战斗机的发展上，即使满足不了直接飞出大气层的要求，也可以先搞一种飞行速度能达到M6的高超声速高空飞机，带上小型火箭往上一打就可以进入轨道了。总之，美国未来要实现快速机动地进入太空的目的，可能要大力发展下一代跨大气层飞行的高超声速飞机。 专家认为，美国如果真正实现空天结合以后，在亚轨道高度层飞行的武器装备将具有空前的优势，现有所有防御武器系统面对这一高度绝大部分都将失效。实际上只要战斗机能够达到40千米高度以上就开始进入了亚轨道。在这一高度上，世界上现役的防空导弹将全部失效。而且当它的飞行速度达到超高声速时，现役的军用飞行器也将失效，就算能够看见，也追不上，打不着。 美国一直没有停止对空天飞机的研制，这是否也是美国第五代战斗机的研制方向之一？ 专家认为，航空技术发展到一定程度，必然是往更快、更高、更远的方向发展，因此空天飞机肯定是未来发展的必然趋势，也是美国未来下一代战斗机的发展方向。美国高超音速空天飞机的发展现在主要受到技术发展的制约。美国的X-30原来的雄心壮志是实现从纽约到东京的飞行仅仅需要两个小时，但动力问题一直是影响它发展的主要技术障碍，经过多年的发展，目前超燃冲压发动机已经取得了很大的进展。美国从事空天飞机的研究至少也有40年了，再加上现在材料技术和相关科学技术的进步，很可能在21世纪的前半叶研制出这样的飞机。 每一代新战斗机的出现都比前一代有一个台阶性发展，那么第五代战斗机的台阶主要体现在哪一方面呢？ 专家认为，美国已经按照军队建设的思路进行装备发展的转型。网络中心战是美国未来作战的一个指导框架，现在已经比较完善，并已成为美军今后相当长一个时期内军队建设的指导方针。所以，第五代战斗机如果要出现，主要就是要解决一个空天结合问题，不仅其信息功能将比目前第四代战斗机的大大强化，而且将具有突出的空天地信息融合能力。 自从60年代战斗机飞行速度达到了M2以后，第三代战斗机强调的是飞机的机动性和敏捷性性能特征；第四代战斗机强调了战场生存性，所以具有了隐身和超音速巡航性能特征。这一方面有利于提高飞机自身生存性，同时还强化了它的进攻能力。所以第三代和第四代战斗机各自的性能特征比较清楚。 专家预计：从技术层面上看，未来第五代战斗机的发展将突出超高速性能，并将会采用一种高超声速的气动外形。因为提高飞行速度，实现空天飞行，不仅体现了美国军方空天结合的发展思路，也符合美国军方全球到达、全球打击的战略发展思路。 资料显示，美国目前将一些高超音速飞机计划定位在跨大气层轰炸机上，这是否显示今后的战斗机的功能将会进一步融合？ 专家认为，现代的许多第三代战斗机与第四代战斗机已经逐步发展为多用途战斗机，强击机、歼击机和战斗轰炸机之间的界限也在逐步模糊化。可以预计，第五代战斗机的发展方向一定会进一步缩小、甚至消除战斗机和轰炸机之间的差异，成为一种真正意义上的多功能战斗机。 有些专家认为，从根本上来看，F/A-22依然是一种传统战斗机演进发展的产物，它对战争方式的影响还是有限的，而未来第五代战斗机的出现，可能会使现有防御系统功能全部失效，从而对战争方式起到革命性的影响。
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问 现在最好的战斗机是什么？
f189393ff193 论技术，可能F22最先进，但要说它最好，就未必了。记得美国在不久前评选世界最好的战斗机，结果F22垫底，F15第一，米格21和F4这对生死冤家一起排第二。美国人不喜欢F22的理由是，第一它太贵了。每架高达3.5亿美元的“天价”令人吃惊。其次，它效费比不高。有美国工程师指出，利用四代机的技术对三代机进行深度改造，也能得出同样的效果，而且价格要便宜一大半。第三，F22太先进，使用的先进技术很多，但随之而来的技术风险性也越高。如令人恼火的高空缺氧毛病，到现在还不知是什么原因。F22由机载计算机飞行控制软件控制，飞行员在它上面找不到开飞机的感觉。但要真不管它，计算机又乱下指令。据美国飞行员称，开F22简直就是一种折磨。第四，F22没有参加过任何的实战。虽说美军吹嘘F22在红旗军演中与三代机对抗效果是如何的惊人，但在最近的演习中却不断的走麦城。先是让EA18G“击落”，跟着又遭遇到“克星”——欧洲的EF2000“台风”战斗机。有一架参加美军在阿拉斯加举行的空军对抗演习的欧洲EF2000，机身上画着代表战果的三架F22，表明它曾经“击落”过三架F22。
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问 截止2008年,世界上哪一款战斗机最好?中国最好的战斗机是哪款?
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问 介绍下美F22战斗机与俄苏27战斗机
6d13652361c4 苏-27能战胜F-22吗（全球战争实验室） 这似乎是一个不成比例的对抗.一个是第三代战斗机的杰出代表，另一个却是第四代战斗机的开山始祖.一代之差曾在８２年贝卡谷地空战中造成了叙空军８０：０的惨败.但第二代与第三代之间的差别不同于第三代与第四代之间的差别.经过分析，我们会发现F-22并非无懈可击。 第四代战斗机之区别于第三代，主要体现在所谓S4概念上，即：超音速巡航，隐身，机敏性，可维护性.前两条主要有利于超视距空战，第三条有利于近距格斗，第四条则保证了飞机的高出勤率，对一场空战结果影响不大，暂不考虑。 先看前两条.由于具有速度优势，大大缩短了F-22在高威胁区滞留时间.在超视距空战中，速度优势可以令F-22先敌命中，先敌脱离.再加上良好的隐身性能，令F-22在超视距空战中有无可比拟的巨大优势.而苏-27，由于气动布局上的固有特点，使得它无法通过改进来获取这两项性能：苏-27双发间距大，这种布局亚音速阻力小，但超音速阻力骤增.这令采用了与F119同一推力级的AL-37FU发动机的苏-37也无法达到超音速巡航.至于隐身，那更是难如登天了.苏-27身上随处可见类似角反射体的物体：矩形截面的发动机进气口，无外倾的巨大双垂尾......这些都是强的雷达反射源.或许可以通过修形去掉它们，但苏-27的优良性能也将丧失殆尽.所以要想战胜F-22，就必须削弱它在超视距空战中的优势。 那么，如何削弱F-22的优势呢？ 不妨看看F-22的典型作战模式：雷达不开机，由预警机通过数据链指示目标；发射导弹后，雷达短促开机，以几个脉冲提供中继制导，直到AIM-129进入自导段.不难发现，只要没有预警机，F-22雷达将被迫开机.而一旦开机，就破坏了它的隐身优势--就像一个警察在漆黑的夜里打着手电找小偷一样.只要手电打开，首先被发现的是警灿邙不是小偷.APG-77功率越大，作用距离越远，越容易被发现--只要两个接收站，即可确定F-22的位置。 对预警机，我们可以引进KS-172对付(若可能，并能提供制导的话).而且预警机控制范围只有400~500KM，要发挥F-22大作战半径的优势，势必脱离预警机的控制范围，从而被迫开机搜索.就算无法迫使F-22雷达开机，苏-27还有一招可以对付--座舱前的红外搜索/激光测距仪.F-22也采用了红外隐身措施，但效果远不如雷达隐身那样明显.而且，若F-22连续长时间作超音速巡航，由于气动加热作用，将使它的红外特征更加明显，从而增大了被发现的可能性.因此，在对F-22的超视距空战中，苏-27雷达不应开机，而应以红外手段跟踪锁定目标，以红外制导的AA-10中距导弹为主要攻击武器.这样，苏-27虽仍处劣势，但差距缩小了，不会处于看不见，打不着的被动境地。 再看第三条：机敏性.目前尚无关于机敏性的确切定义，一般是指飞机快速改变飞行状态的能力.由于F-22采用了推力矢量技术，机敏性自不必说.但苏-27的机敏性也不差.飞过苏-27的美国飞行员评价：＂虽是一架大型战斗机，却具有小型战斗机的机敏性.＂还需要提到的是过失速机动能力.F-22最？ 大可用迎角达到了60度，加上推力矢量发动机的配合，利用过失速机动，机头快速指向目标能力大大增强.苏-27又怎样呢？电传操纵系统限制其最大可用迎角为30度，但在＂眼镜蛇机动＂中，苏-27实际迎角达到了110度.虽然没有推力矢量发动机，但苏-27同样可作过失速机动--眼镜蛇机动也许不能用于攻击，但对防御一方来说，却是很有效的.由此可以得出结论：近距空战是苏-27唯一可与F-22一较高下的战斗模式。 那么，双方的近战能力如何呢？ F-22正常起飞推重比约1.17，翼载353KG/M2；空战推重比1.41，翼载295KG/M2.苏-27正常起飞推重比1.14，翼载355KG/M2；空战推重比1.40，翼载294KG/M2.从这两项影响机动性的关键因素来看，苏-27与F-22几乎没有差距。 事实上，相对第三代战斗机而言，F-22机动性能的改善主要体现在超音速性能方面.而亚音速性能，由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平，F-22相对而言改善不大.由<<国际航空>>97.10期<>一文中不难发现，在中低空，高亚音速范围内，F-22与F-15C的爬升率，加速性，稳定盘旋性能几项指标差不多.这是相对F-15C.对苏-27又如何呢？一个有趣的事实是：在苏-27UB与F-15D的对抗性模拟空战中，全加力状态下的F-15D两战两败，而苏-27UB仅仅使用了最大推力.换言之，处于全加力状态的苏-27，在中低空高亚音速范围内，机动性可直追F-22，即使有差距也不足道？ 在某些领域，甚至可能超过F-22--毕竟，F-22的气动外形是经过隐身折衷的，比不上苏-27.一个简单的例子是：F-22虽也采用了边条翼，但边条极窄，大迎角下飞机获益有限，远不及采用大边条的苏-27.此外，根据美空军的试验，推力矢量在高速和低速范围内效果较好，但不适用于中速.因此，在高亚音速范围内与F-22空战，将令其推力矢量优势受到很大抑制。 当然，若在超音速范围内，苏-27是无论如何也比不上F-22的.也就是说，在近距空战中，中低空亚音速范围对苏-27相对有利.在此范围内，苏-27才能与F-22进行基本公平的较量，而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏-27--F-22现用的AIM-9L性能不及AA-11，更不如有＂越肩攻击＂能力的AA-11改进型，而且备弹量只有2枚。 结语 总的来看，F-22性能优于苏-27是不争的事实.由表一可见.F-22得分远高于苏-27.但这是在考虑了对地攻击能力情况下.若只考虑对空作战，则F-22得分立即降至7.48.再进一步，若只考虑近距空战，则F-33隐身优势不复存在，只有性能(主要是超音速性能)和电子设备占优，得分与苏-27就很接近了.再假定我们当时已获得了AL-37FU推力矢量发动机，并用较好的电子设备改装苏-27，那么，由表二可见，F-22在近距空战中已占不到任何便宜.当然，二表带有一定主观性，只能做定性分析.但我们完全可以说，苏-27有可能战胜F-22，而不是全面落后，既无招架之功，又无还手之力。 平心而论，一对一，苏-27超视距空战打不过F-22.但在近距空战中，虽F-22仍然占优，但苏-27同样也有自己的有利区.胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区.80年代末，美海空军对抗演习，机动性较差的F-14以27：1大胜F-15轰动美国朝野.其主要原因在于F-14把F-15引入了自己的有利区。 一对一，F-22占优，那么多对多甚至多对一呢？空战中，随着参战飞机的增多，飞机的性能优势对胜负的影响逐渐减小，更多的是靠飞行员的素质与战术配合。 总之，作为21世纪初中国空军主力的苏-27，将面对F-22的强大挑战.中国空军必须找到以弱胜强的途径，以免日后中美冲突或美国售台F-22时(并非没有可能)，处于被动地位。 表1 项目： 影响 苏-27 F-22 米格-29 性能： 15% 7·5 8·57 武器： 20% 7 10？ 7 (对空)： (6.5) 航程： 20% 6·9 5·5 5 雷达： 20% 6 8 6 电子： 15% 5 8 5 设备 生存力：10% 7 10 7 总分：？100% 6·36 8·18？ 5·9 (对空)： (7.48) 表2 项目： 影响 苏-27 F-22 苏-27改 性能： 15% 7·5 8·5 8·5 武器： 20% 7 6·5 7 (近距) 电子： 15% 5 8 7 设备 生存力： 10% 7 7 7 总分： 60% 3·975 4·475 4·425
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问 战斗机的矢量喷口是什么
0863a6e12366 矢量发动机说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度！简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 二元矢量发动机和三元矢量发动机指在发动机尾喷管上安装导流系统，使高温高压燃气改变喷出方向，进而改变整机的推力状态，以完成一系列机动。矢量喷气系统分二元和三元两种。二元系统的发动机尾喷管只能作上下摆动，高温高压燃气也只能改变上下方向；三元系统的发动机尾喷管可作全方位摆动，高温高压燃气也因此能全方位改变方向。 1..矢量又称向量(Vector)，最广义指线性空间中的元素。它的名称起源于物理学既有大小又有方向的物理量，通常绘画成箭号，因以为名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、动量、冲量等，都是矢量。 可以用不共面的任意三个向量表示任意一个向量，用不共线的任意两个向量表示与这两个向量共面的任意一个向量。相互垂直的三个单位向量成为一组基底,这三个向量分别用i,j,k表示. 常见的向量运算有：加法，内积与外积。 2..矢量图形是使用即直线和曲线来描绘图形的。特点：不宜描绘照片图片，文件尺寸小，分辨率具有独立性即改变分辨率时质量不损失。矢量图是由一些数学方式描述的曲线组成,其基本组成单位是锚点和路径.不论放大多少倍缩小多少倍它的边缘都是平滑的. 3...矢量发动机说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度！ 推力矢量技术 简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 我们可以通过图解来了解推力矢量技术的原理。 普通飞机的飞行迎角是比较小的，在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力，保证飞机的正常飞行。当飞机攻角逐渐增大，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。这个时候，纵然发动机工作正常，也无法使飞机保持平衡停留在空中。 然而当飞机采用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。而且，通过实验还发现推力偏转之后，不仅推力能产生直接的投影升力，还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力，使总的升力提高。 装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势，美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战，结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。 使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。 如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。 推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。 推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术，F-22和Su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。
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问 战斗机的马力
执笔写流年 
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石 
舍得 
026d165a13f3 
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