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问 飞机发动机的种类及其性能.包括战斗机 直升机 运输机
b9d3ef57abb1 目前还在应用的航空发动机共七大类：活塞式，转子式，涡轮喷气式，涡轮风扇式，涡轮螺旋桨式，涡轮轴式和桨扇式。活塞式发动机是最早应用的航空发动机，由于经济性好，构造简单，体积小，目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用，如国产初教六和运五，这也是一种四冲程热机，由于转速不高，应用面较窄。转子发动机是一种比较独特的发动机，它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室，转子旋转一圈，由于转子偏心的缘故，燃烧室容积变化一次，完成一次进气，压缩，作功与排气过程。因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高，转子发动机转速极高，但由于功率不高，一般只应用于小型无人机或靶机上。涡喷发动机是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。桨扇发动机是一种奇特的发动机，它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，让风扇直接暴露在外的发动机，既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。但采用这种发动机的飞机不多，仅俄罗斯开发过，如An-70运输机，采用了四台D-27桨扇发动机，每台发动机压气机前有两级对转桨扇，效率比伊尔76飞机所使用的PS-90A-76发动机高15%。
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问 战斗机的推力矢量发动机与涡轮风扇发动机的区别？
fbc332c91959 推力矢量发动机与涡轮风扇发动机的区别？没有区别，推力矢量装置可以安装在涡喷，涡扇甚至冲压式喷气发动机上面。只要是喷气式发动机，基本上都可以安装。推力是什么概念？推力就是推动的力量咯，其实你说的所谓“推力矢量发动机”还有另外一个称呼，是指安装了“矢推力”喷管的喷气发动机。矢量发动机与非矢量发动机又有哪些不同？不同在于喷管，推力矢量发动机喷管是可控制喷气方向的，而非矢量发动机是固定的。矢量在发动机上的含义？就是指能控喷气方向的喷气发动机。推力矢量发动机只是在各种发动机尾部加一个可改变喷射方向的喷口？可以这么说，以前看过一部记录片，里面说早期的F-16所用的F110发动机的扩张收敛式喷管就已经有改变喷射方向的技术了，而且是全向的，不过改变的角度并不大而已（就是指扩张收敛式喷口，一边是扩张状态，一边是收敛状态，从而能小角度改变气流的方向）。
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问 战斗机的涡轮喷气发动机有下图这样的反推装置吗?
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问 请问战斗机的发动机和火箭的发动机结构有什么区别呢？
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1条回答
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Crainsun 
西北有高楼 
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17f5108c0d43 
9e573abfac1a 
