- 问答
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问 传感器里面的热零点漂移是什么概念
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问 光线感应器和距离传感器有什么用
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问 所有爆震传感器结构和工作原理都一样吗??
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问 爆震传感器对车子的动力有影响吗？
匿名用户 检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。
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问 按物理现象分类，热电偶属于什么传感器
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问 热电偶传感器 计算题求解
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问 热流传感器的输出信号一般是多大？毫伏级还是微伏级？
人生转折 热流传感器的输出信号可能小到几个微伏，大到几伏，具体要看你所选择的热流传感器和应用情况而定。详述如下供参考： 视具体传感器——主要是灵敏度（分辨率）和量程：（灵敏度和分辨率两者互为倒数关系） 1、线绕式热流传感器（采用热偶丝在基板上饶制并外包硅橡胶）肯定是毫伏级。 此类传感器的制造商有日本KYOTO（京都）公司和国产，如常用TR2型传感器给出的标称分辨率为80 kcal/m2•h•mV（约92.6 W/m2•mV）、量程为10～3000 kcal/m2•h（11.6～3.5 kW/m2），计算后其输出信号约为0.125～37.5毫伏。（注意：在给出的量程外制造商将不保证传感器的线性输出） 由于此类传感器的线性量程较小，且灵敏度不高，在欧美发达国家已经淘汰。 2、热电堆式（采用半导体或大规模集成电路工艺制造，一个热流传感器有几十到上千个微小的热偶节——热电堆构成）。 由于此类传感器的线性量程大，且有较高的灵敏度，因此其信号输出可以在几个微伏到几伏甚至十几伏。 如法国Captec公司的超薄热流传感器。例如常用的HS-30型传感器，标称灵敏度为2.5 μV/(W/m2)，量程为±200kW/m2，计算后其信号输出可在1微伏～500毫伏。而HS-200P型的输出信号约为1微伏～22伏（标称灵敏度为110 μV/(W/m2)，量程为±200kW/m2）。 视应用情况——被测对流的热流大小： 依旧以HS-200P举例。一般使用HS-200P是用于测量微小的热流密度变化，如地热或土壤热流。由于地热或土壤热流都非常的小，所以HS-200P的输出信号也不会在1000毫伏以上。即便在温泉附近测量地热热流，可以选择HS-30型传感器，或依旧使用HS-200P仅是其输出信号可能会高达几伏。 总之，热流传感器的信号输出是与你所选用的传感器型号和具体测试对象有很大的关系。或直接向热流传感器制造商咨询，但必须告诉你的热流测量范围。
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问 薄模热电偶式温度传感器的主要特点
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问 爆震传感器按结构和原理不同可以分为哪三种?
♂回忆〃若然尘埃 （1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3）检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4）检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。（6）检查汽缸的压力是否过大。 ...展开（1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3）检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4）检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。（6）检查汽缸的压力是否过大。如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。（8）检查EGR系统工作是否正常。如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。收起
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问 锅炉温控器上的传感器是什么材料
jnczqcpj680 
2条回答
金山 
匿名 
无是无非 
一季花开 
