- 问答
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问 NTC热敏电阻在温度测量中的主要特点？
fbc332c91959 NTC热敏电阻通常由Mg、Ni、Cr、Co、Fe、Cu等金属氧化物中的2-3种均匀混合压制后，在600-1500oC温度下烧结而成，由这类金属氧化物半导体制成的热敏电阻，具有很大的负温度系数。在一定的温度范围内，NTC热敏电阻的阻值与温度关系满足下列经验公式：(1)式中，R为该热敏电阻在热力学温度T时的电阻值，R0为热敏电阻处于热力学温度T0时的阻值。B是材料常数，它不仅与材料性质有关，而且与温度有关，在一个不太大的范围内，B是常数。由（1）式可求得,NTC热敏电阻在热力学温度T0时的电阻温度系数（2）由(2)式可知，NTC热敏电阻的电阻温度系数是热力学温度的平方有关的量，在不同温度下， 值不相同。对（1）式两边取对数，得在一定温度范围内，lnR与 成线性关系,可以用作图法或最小二乘法求得斜率B的值。并由（2）式求得某一温度时NTC热敏电阻的电阻温度系数 。2.正温度系数热敏电阻器的电阻-温度特性 （选做内容）PTC热敏电阻具有独特的电阻-温度特性，这一性质是由于其微观结构决定的。当温度升高超过PTC热敏电阻突变点温度时，其材料结构发生了突变，它的电阻值有明显变化，可以从101Ω变化到107Ω,PTC热敏电阻的温度大于突变点温度时的阻值随温度变化符合如下经验公式：(3)其中，T为样品的热力学温度，T0为初始温度，R为样品在温度T时的电阻值，R0为样品在温度T0时的电阻值，A的值在某一范围内近似为常数。对陶瓷PTC热敏电阻，在小于突变点温度时，电阻与温度关系满足（1）式，为负温度系数性质，在大于突变点温度时，满足（3）式，为正温度系数热敏电阻，此突变点温度常称为居里点。而对有机材料PTC热敏电阻，在突变点温度上下均为正温度系数性质，但是其常数A也在突变点发生了突变，即A值在温度高于突变点后明显激增。
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问 光栅测量装置在数控机床上的应用?
a32677654c34 随着加工精度要求的提高，光栅开始广泛应用于数控加工。 测量原理： 应用的机理是光的衍射，借助相对运动的原理，出现了莫尔条纹信号后，利用读数头以及后续电路转换相应的信号，读取信号。如果长度一样的光栅形成很小的夹角，莫尔条纹与光栅的方向接近垂直的情况[5]。随着线条的相对运动，会出现不同强度的转变，进而合理的分析信号即可得出相对的位移量。基本结构 应用光栅进行测量时主要涉及光栅尺以及读数头两个重要组成部分，前者主要由一些零标记形成，位于数控机床的导轨附近，在定尺的上方安置两个密闭条，这样就可以工作中有杂物的影响而出现读数的差错；后者由光栅、光源、放大电路、透镜以及光电元件等共同构成，往往利用工作台应用灯丝或硅光电此进行操作。
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问 发电机定子绝缘测量方法
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问 发电机失磁的机端测量阻抗
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问 测量蓄电池存电量较为准确的仪器是?
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问 蓄电池容量的测量方法？
7886727ae5a1 核对放电法 核对放电法即100%C的深度放电，它具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测电池性能的最可靠方法 。核对放电法即全放电的容量试验，是检测电池容量最直接、最可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证系统的安全。但放电的电流精度，电压精度，计时精度均有讲究。2 电导（内阻）测量法 (只能用于一般维护) 它是目前主要的日常维护仪器。从测试技术分为交流法和直流法，使用中95%以上的电导（内阻）测量仪属于交流法。 交流法电导测量是向蓄电池两端加一个已知频率和振幅的交流电压信号，测量出与电压同相位的交流电流值，其交流电流分量与交流电压的比值即为电池的电导。电导是频率的函数，不同的测试频率下有不同的电导值， 电池的容量越小，电池电阻越大，电导值越小。电导法能准确查出完全失效的电池，根据大量的实验分析及研究结果证明，电池的容量只有降低到50％时，内阻或者电导会有所变化，降低到40％以后，会有明显变化，所以，根据电池电导值或者内阻值，可以在一定程度上确定电池的性能。采用电导法测试电池的内阻或电导是判定蓄电池好坏的一种有价值的参考思路，但是问题如下： （1）但对于电池的好坏程度，还不能提供准确的数据依据。不足以准确地测算出电池的实际性能指标，尤其是容量指标。不能判断（SOC）容量50％以上的蓄电池的好坏[2]。不能到达国标的要求。根据国家有关电源维护规程以及蓄电池维护效果要求，电池组荷电容量达不到80％便应整组淘汰。 （2）不同型号的仪表测量结果的差异性较大，由于各种交流法测量仪的测量频率（15HZ—1000Hz）、测量方法(相位差法、有效值法、调制解调法、比较法等等)和测量电流（1A---10A）相差较大，使得使用不同的测量仪对于同一块电池的测量结果相差较大，有时相差一倍[3]。造成用户选择仪表的困难,以及对于仪表测量结果的可信度的怀疑。 目前基于直流法的电导（内阻）测量仪检测水平也未能超出交流法测量仪。 电导测量技术虽然测试工作比较简单，但是，由于内阻与容量是非线性的，所以，测试结果不能很好地反映蓄电池的真实健康状况。
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问 stabila测量仪电池怎么放
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问 请问蓄电池内阻怎样测量，并且多少为合格？
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问 如何测量蓄电池的内阻的研究方案
c1b0c30f8013 一般蓄电池内阻测量方法：1、密度法 密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。 2、开路电压法 开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常 3、测量浮充电压法 浮充电压的设臵对电池的寿命具有相当重要的影响。在理论上要求浮充电压产生的电流量足以补偿电池的自放电。浮充电压过高会引起电池正极腐蚀和失水，使电池容量下降，而浮充电压过低，也会使电池充电不足，引起电池落后，严重时会出现电极硫酸盐化。浮充电压的选择可以根据厂家说明书的要求而设定。4、直流放电内阻测量法。 根据物理公式R=V/I，测试设备让电池在短时间内（一般为2-3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A-80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。 这种测量方法的精确度较高，控制得当的话，测量精度误差可以控制在0.1％以内。 但此法有明显的不足之处： （1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2-3秒钟内负荷40A-80A的大电流； （2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大； （3）大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。5、交流压降内阻测量法。 因为电池实际上等效于一个有源电阻，因此我们给电池施加一个固定频率和固定电流（目前一般使用1KHZ频率，50mA小电流），然后对其电压进行采样，经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电池的内阻值。 交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100毫秒左右，几乎是一按下测量开关就测完了。呵呵。 这种测量方法的精确度也不错，测量精度误差一般在1％-2％之间。此法的优缺点： （1）使用交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池，包括小容量电池。笔记本电池电芯的内阻测量一般都用这种办法。 （2）交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能。这对测量仪器电路中的抗干扰能力是一个考验。 （3）用此法测量，对电池本身不会有太大的损害。 （4）交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。在某些内阻在线监控的应用中，只能采用直流放电测量法而无法采用交流压降测量法。6、测试仪器的元件误差及测试用的电池连接线问题。 无论是上述哪一种方法，都存在一些很容易被我们忽视的问题，那就是测试仪器本身的元件误差和用于连接电池的测试线缆问题。因为要测量的电池的内阻很小，线路的电阻就要考虑进去了。一条短短的从仪器到电池的连接线本身也存在电阻（大约也是微欧级），还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻，这些因素必须都在仪器的内部事先做好误差调节。
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问 如何测量汽车分电器初级和次级绕组的电阻
8df35aacdf28 摘要：本文详细地介绍了车用点火线圈的技术要求；车用点火线圈的性能检查和性能测试方法，以及点火线圈的修理要点。1.车用点火线圈的技术要求 车用点火线圈在常温下，一般点火线圈的低压线圈的电阻值为1.95Ω，高压线圈的电阻值为3600Ω,附加电阻为1.1～1.2Ω。在发电机各种转速下,点火线圈能在热态时连续产生高压电流。在分电器试验台上进行跳火试验,当分电器以1400～2000r/min旋转时,由点火线圈发生的火花应该能连续跳过三极针状放电的7mm间隙。若冷态试验，应将放电装置的电极间隙比通常数值增加2mm。点火线圈(12V)初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值(20℃)，应符合有关要求。 2.车用点火线圈的性能检查 （1）直观检查 点火线圈一般出现故障较少，使用中注意其表面清洁干燥，防止漏电。点火线圈的常见故障主要有线圈短路、断路、绝缘盖裂纹、跳火能力低及线圈发热等。在进行修理前，必须对点火线圈进行检验，主要包括外壳的清洁检视，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。检查高低压线圈是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。检查外壳察看点火线圈外表，高压线座孔是否完好，必要时修复。 （2）高压火花检查 用导线将点火线圈初级绕组的“-”接柱与蓄电池的负极柱相连，并使点火线圈次级高压输出导线的端头与蓄电池负极柱间保持约1mm的间隙。然后，将点火线圈初级绕组的另一接柱与蓄电池正极柱相划碰，高压输出导线与蓄电池负极柱间应有高压火花产生，否则，表明点火线圈性能不良或损坏。 （3）就车检查技术状况 点火线圈的就车检查，先检查并实现点火线圈外壳，胶木盖清洁，无破损;高压线插座各接线柱牢固，无锈蚀等。并使断电器触点间隙正常，电容器状况良好。然后打开点火开关，将分电器盖上的中央高压线拨出，距发动机机体(不要有沾着油类易燃物)表面约6mm。一手拨动断电器活动触点，使之由闭合到断开，此时高压线端头与机体之间应有强烈的蓝色火花跳过。若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏、点火线圈技术状况不良，应更换；若其跳火微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。 （4）车上比较鉴别检查 汽车在行驶中，点火线圈是否有故障也可根据其温度来判断，如果发现发动机的工作不良，特别应考虑点火线圈的技术状况是否良好，这时可用手抚摸点火线圈，稍有微热为良好，若是感到烫手，则此线圈已经损坏。另外，还可将自己车上怀疑已损坏的点火线圈，放在别的点火系统完好的车辆上，进行高压跳火检查，从比较中鉴别好坏。或把需测试的点火线圈与良好的点火线圈分别作跳火试验，比较火花强度，也可以鉴别出其性能好坏。 （5）就车简易检查点火线圈附加电阻是否烧断 用旋具连接点火线圈“开关-电源”和“开关”两个接柱，若能启动发动机，而松开旋具就熄火，则为附加电阻烧断。打开点火开关，接通低压电路，用刮火或用试灯的方法检查点火线圈上附加电阻低压电输入输出端，应有火花或灯亮，无火花或灯不亮，表明附加电阻已断路。 （6）用试灯检查点火线圈的绝缘性能 用220伏交流（有条件时最好用500V）试灯检验低压线圈的绝缘情况，将试灯的一个触针接低压线圈接柱，另一触针接点火线圈外壳。若试灯发亮，即表示绝缘损坏有搭铁故障。若试灯不亮，说明低压线圈绝缘性能良好，无搭铁故障。对于高压线圈，因为它的两个头一个接于高压插孔，另一个一般与低压线圈相接。但也有与外壳相接的。所以在检验是否有短路故障时，应将试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱或外壳。此时，如试灯暗红或不亮，即表示没有短路。否则如发出亮光，则表示已经短路。同时，在检验时，最好和良好的点火线圈所发出的光度进行比较，以易区别。对于断路故障的检验，其方法与检验短路时相同。如试灯不发亮，就应特别注意；当将触针从接柱或外壳上刚刚取下来时，看有无火花发生，若没有，即表示已经断路。如系内部线圈短路、断路或搭铁者，应更换新件。
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