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问 《公路工程施工技术规范》
狂风里拥抱 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价 运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何要素，显著提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家得到广泛应用。我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定。在安全评价方面，“新标准”规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确定，都提出了进行交通安全性评价的要求。 5.摒弃“一刀切”：功能主导横断面组成及指标 本次修订主要按照功能主导原则调整横断面的主要指标值。“新标准”规定：8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。“新标准”不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。同时，“新标准”取消了路基总宽度指标值。 6.给出调整空间：路面设计轴载可根据项目需求确定 路面设计轴载标准关系到建设成本、运营养护和路面使用寿命等重大问题，同时也关系到汽车工业发展方向，因此该标准的任何调整和变化都十分敏感。从各省调研情况看，部分项目或路段有重载交通的需求，因此，本次修订在综合考虑原有标准的延续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网运营的基础上，补充增加“对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。 7.适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准 在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规定。此外，除车道荷载和车辆荷载外，新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后，对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。 8.造价与安全的平衡：调整隧道限界及相关安全规定 隧道建筑限界是关系到行车安全的重要技术要素。本次修订的支撑研究课题“公路隧道建筑限界指标研究”专门展开研究后提出：将时速100公里所对应的左侧侧向宽度由原标准的0.5米调整为0.75米；四车道高速公路、一级公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，经技术经济论证后可与路基同宽。 9.明确设计目标：规定工程设计使用寿命 如今，全社会越来越关注桥涵的安全和耐久，2008年，国家标准《工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）》和《混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）》颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年限。作为耐久性的总体性指标，设计使用年限是桥涵、隧道的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。本次修订依照以上两个上位标准，并参考铁路、市政、建筑等行业的规定，针对桥涵和隧道的安全和耐久性，给出了主体结构设计使用年限，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定，尽量避免频繁的维修、拆除与重建。关于路面类型、路面结构形式选择的原则以及路面结构设计使用年限的规定可以有效提高路面使用年限，满足社会和经济发展的需求。 10.着眼未来：对改扩建作出原则规定 我国高速公路建设逐步进入改扩建的新阶段，根据标准修订课题“高速公路改扩建技术研究”以及部新近下发的《关于西部沙漠戈壁和草原地区高速公路建设执行技术标准的若干意见》，本次修订按照“保证安全、功能主导、适度灵活，合理利用”的总原则，首次系统地针对公路桥涵、隧道和路基路面改扩建作出了原则规定，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适度灵活地降低原有工程利用时的标准要求，合理利用原有工程，实现改扩建工程效果与经济性的合理平衡。 11.因地制宜：给出特殊地区公路建设标准和指标 本次修订，首次提出特殊地区高速公路建设标准和指标的概念，并规定：第一，特殊地区是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地区，小交通量是指年平均日交通量为1.5万辆以下。第二，特殊地区分离式断面的高速公路“可采用分期分幅修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进行管理”。第三，西部沙漠、戈壁、草原地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计时速不应大于80公里，并应设置完善的标志、港湾式紧急停车带等安全设施。第四，“沙漠、戈壁、草原地区硬路肩路面可分期修建”。第五，硬路肩宽度可论证采用“最小值”。第六，提出沿线城镇分布稀疏，水、电等供给困难的高速公路，服务区间距可适当增大。第七，小交通量高速公路的监控设施，可以采用分段监控的模式，实施全线重点监控、动态信息发布和交通诱导。
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问 定向钻施工技术
午后残阳 “定向钻”是工程技术行业的一种管道施工工艺，一般多用于石油、天然气以及一些市政管道建设，由大型的定向钻机进行钻孔、扩孔、清孔等过程以后再进行管道回拖。 定向钻操作规程： 一、操作人员操作机器时应穿戴安全帽、保护镜、绝缘靴、绝缘手套，如靠近来往车辆作业，应穿上反光的工作服： 二、开机前，应用桩子将钻机锚固牢靠，检查柴油、机油、液压油油位位置，应在规定的油标尺内水位应正常，报警装置应完好，并将接地线插入2米以外的潮湿土壤中，确保接地良好，在机器周围设置警告标志，巡视钻孔路线，探明地下管线； 三、操作人员要听从导向人员的正确操作指令； 四、钻进和回拖过程中，操作人员要监视仪表盘上的各种仪表，一旦发现仪表显示不正常和其它异常情况，应立即停车，查明原因，排除后，方可继续工作； 五、根据土质配置钻液的配合比，以减少钻进和回拖过程中的阻力； 六、钻孔期间或当警报鸣响时，不要触摸机器； 七、施工完工后，应对设备进行清洁和保养并填写好运转记录。
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问 稀土保温材料施工技术要求
Good 产品EH稀土保温材料系列简介 发泡稀土保温材料是一种固体基质联接的孔网状结构材料，是以精选优质的岩棉、肉棉、硅酸铝纤维、珍珠岩等耐火高温材料采用国际先进的四辊离心制棉工序加14种试剂复合而成。 产品规格： 粉料、浆料、各种规格的板材、管壳。 1、产品性能 密管最大值（干料）170kg／m，导热系数（平均温度70±50℃）0.0595w／m.k，干品含水率1.262，收缩率（650℃）1.047，最低使用温度-100C最高使用温度12000C. 2、产品型号及使用范围 型号使用范围（℃） EH-1 稀土保温涂料：-10-30 EH-2 稀土保温涂料：30-200 EH-3 稀土保温涂料：200-500 EH-4 稀土保温涂料：500-1000 产品用途：该产品可广泛应用于化工、电力、冶金、纺织、建筑、医药、石油等行业中温度在1200℃以内任何形状的设备、管道、弯头、阀门，各个角落、各种异型体的保温；适用于各种口径和技术要求的热网管道，设备管道及中央空调系统管道的隔热保温，是各种热力管道，设备，窑炉等工业保温，隔热的理想材料。 产品型号及规格：粉料、浆料、各种规格的板材、管壳。 3、优越性： A、保温效果好：与其它涂抹式保温材料相比，导热系数低。 B、用量少：与传统材料相比，用量少1／3-1／2.如140℃的蒸汽管道，用岩棉、硅酸铝纤维、玻璃棉需保温厚度60mm以上，而用EH-2稀土仅25mm就可达同样的效果。 C、节省能源：该材料克服了传统保温材料的缺点，可直接粘于被保温设备、管道、弯头、阀门、各个角落、各种异型体上，使整个保温体系完全与空气隔绝，消除薄弱环节，大大提高了整体保温效果，减少热量损失，节省大量能源。 D、成本低：由于用量少，热量损失小，综合成本低。 E、粘结力强：可以牢固地直接粘结于各种金属、非金属材料的光滑表面上，如铸铁、碳钢、白铁皮、不锈钢、玻璃钢、塑料制品等 F、强度高：该材料不论室内或露天设备、管道使用，只需在表面喷上一层防水剂，不再需要其他保护层。 G、防水性好：加入憎水剂的产品，有良好的憎水作用 H、耐高温。不燃烧。 I、施工方便：该产品可象粉墙一样直接粉涂于各种形状的设备、管道上 J、修补方便：使用一段时间，人为或非人为的损坏了某一部分的保温层，可直接用浆料涂抹于被损害部分，可使整个保温系统完好如初。 K、可反复多次使用：维修设备时拆下的干品，加入添加剂或适量的水后可重复使用L不污染环境：该产品无尘、无毒，对人体无害，不腐蚀设备。 M、耐油，耐酸，耐碱N寿命长：非人为损坏，寿命可达10年。
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问 求教“隧道管棚施工技术”
d77c82286180 隧道大型管棚施工技术 概况 渝黔高速公路E1合同段的真武山隧道位于重庆南岸4 km立后老爷沟，其右洞洞 口地质体为大量的滑坡堆积物。该隧道在拱部施工开挖进洞至8 m后，由于下暴雨、山洪爆 发 造成山体继续下滑、开挖的隧道被摧毁淹埋，滑坡堆积体地层十分松软、破碎，一旦开挖，极易发生塌方，有的根本无自稳时空。采用常规方法，要重新开挖，进洞十分困难。为了 保证隧道开挖的顺利进行，经过勘察设计，对开挖隧道实行管棚预支护，预先处理围岩 ，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。1.1 管棚施工的特点 (1)套管直径大，采用I127 mm、厚4.5 mm的无缝钢花管作套管，且管内下入I90 mm的钢筋笼。 (2)管棚长，最深孔深达40多m。 (3)钻孔施工难度大，成孔十分困难，而且钻孔施工中不能用清水和泥浆钻进，否则会导致 山体的继续滑动，造成危险。 (4)钻孔较密，孔间距60 cm，其外插角仅1°。一旦施工控制不严，将造成钻孔互相交错串通，管棚侵入隧道开挖轮廓线内，造成钢管桩报废。 为了防止钻孔互相交叉，不侵入浇注体，钻进到设计孔深进入完整基岩3 m后，我们采 用了特殊的同步跟管施工工艺，以保证管棚施工质量，达到设计要求。1.2 施工地质情况 钻孔0～30 m为灰黄色、结构松散的碎石土或中密碎石土，土石比3∶5。 30 m以下为灰白色砂岩或深灰黑色页岩，其中页岩单轴饱和抗压强度值为2.5～3.4 MPa。 为了保证管棚具有足够的预支护强度，I95 mm气动潜孔锤钻孔同步跟入I127 mm的无缝 钢花管进入完整基岩。2 管棚施工工艺 该管棚施工的顺序为：钻孔并同步跟入无缝钢花管→洗孔→在钢管内安放钢筋笼→ 压力注入水泥浆。2.1 钻孔2.1.1 钻进方法 由于所钻地层为松散的滑坡碎石土地层，采用常规钻进方法容易造成钻孔坍塌埋 钻，探头石卡钻等复杂的孔内事故，而且滑坡体为松散堆积层，用泥浆钻进严重漏浆，由于 浆体大量流经松散体内，还将造成松散体继续下滑的可能，给现场施工带来极大的危险。为 保证钻孔质量，顺利成孔，采用空气潜孔锤跟管钻进和潜孔锤超前扩底，套管扩孔双回旋钻进技术。以压缩空气作为潜孔锤动力，同时冷却钻头，排除岩屑。当钻孔钻进到设计深度后 ，取出中心钻具，套管留在孔内，钻孔一径成孔。2.1.2 跟管钻进的设备及配套机具 (1)钻机：由于全孔用空气潜孔锤跟管钻进，要求设备具有扭矩大、给进力大、转速慢的特点，为此，选用ZS-80A型全液压锚固钻机。该设备的具体性能如下：钻机给进力和起拔力大，处理事故能力强；钻机配有低速大扭矩动力头双回旋机构，具有双层滑动导轨，能实现孔口近距离钻进，加接钻杆方便； 具有液压升降机构，能方便地对正孔位。 (2) DP102跟管钻进的钻具结构：DP102单偏心钻具由偏心钻头、中心钻头、限位销及防脱销组成，钻具与钻杆柱套管、潜孔 锤冲击器等共同形成跟管钻进系统。 (3)跟管钻头：采用I127 mm单偏心跟管钻头和I127 mm同心式环状钻头以及I 135 mm潜孔锤单偏心扩底钻头，潜孔锤用J100B型。 (4)跟管套管：采用DZ40高频淬火的无缝钢管，壁厚4.5 mm，反丝套管用接箍连接，丝扣长60 mm，牙型 采用标准地质套管螺纹。2.1.3 跟管钻进中遇到的问题及解决措施 (1)排屑困难：由于所钻钻孔基本上为水平孔，松散层的土比较潮湿，排出的岩屑多为泥团，当钻孔较深时，排屑十分困难，当钻进至设计孔深提钻时，发现严重岩粉卡钻。因此在钻进过程中，严格 控制进尺，勤吹孔，必要时从钻具内和钻具与套管的环状间隙送水洗孔提钻。 (2)偏心钻头脱落事故：在施钻过程中经常发生偏心钻头脱落事故，经分析主要原因是偏心横销材质较差，易断。当事故 发生时，先拔管，然后用筒状岩心管取心钻进取出。需改变偏心横销的材质，选用轴承钢加 工横销。 (3)管靴脱落事故：在跟管过程中，主要是通过跟管钻具在给进破岩的同时利用管靴与钻头上的台阶 拖着套管同步跟进。因此套管靴是主要受冲击振动的部位。当钻孔加深后，套管增长，摩擦力 大或后部套管被岩粉卡死后，套管管靴很容易被打脱。当管靴被打掉时，在拔出套管后，用公锥取出管靴，再继续跟管钻进。防止管靴脱落的主要措施如下：①在动力头与套管之间增加一个同步给进装置；②管靴与套管实行铆焊、点焊联接。 (4)跟管钻进蹩钻事故：在跟管钻进过程中，当钻遇地下隐埋物如钢筋、硬质石英砂岩或土石软硬不均时，会发生严重蹩钻，钻具无法正反转，遇到此种情况需拔出套管，取心钻进后再跟管钻进。2.1.4 管棚施工跟管操作注意事项 (1)开孔：开孔前以孔口导管为准调正钻机，套管从导管中穿过，依导管的方位角 为准，尽量调正接近施工设计所需的方位角。套管穿过导管后一头放在需钻进的地表，用水平尺或连通管调平套 管，然后将套管调为上倾2°左右的角度，用钻机将套管压入土中10 cm左右，然后开风，不 回转钻具将管子打入土层1 m后回转钻具跟管，在开孔时发现套管偏斜等情况时应及时调整，保证以后的跟管精度。 (2)钻进：钻进时应以排屑顺畅为准。浅部时应控制进尺，以免岩屑太多，排除不及时产生 回转困难的状况。钻进中发现回转阻力大或外套管跟着旋转的情况时要轻提钻具吹孔，若遇排渣时泥团过多应往孔内注水，放喷排出泥团。 反转提钻：在必要反转提钻时可边冲击边反转2圈左右，然后在不停风的状态下提钻。 钻具检查：每打完一个钻孔要检查偏心钻头的收敛和张开状况，注意偏角过大时要及时更换 横销或补焊偏心槽。 套管及钻杆接头的检查：套管在连接时要上紧，当有接头露在外面时要防止接头松脱。钻杆 一定要上紧，防止在反转钻具时从钻杆接头处反脱。2.2 洗孔 当钻孔结束时，应对钻孔洗孔，洗孔采用I15 mm的铁管用潜水泵抽水清洗，边清洗 边来回抽动，回转铁管，清洗以水清砂净为准。2.3 下入钢筋笼 钻孔冲洗到位后即可下入钢筋笼，钢筋笼的固定环采用I50 mm的无缝钢管，钢筋为 I20 mm的二级螺纹钢，制作好后用人工分段送入钢管内，钢筋搭接长度15 cm。2.4 注浆 钢筋笼放入钢管内后，即进行压力注浆。注浆主要在于增大管子 的抗弯强度，同时增加松散地层的粘结力，提高围岩开挖后自稳的强度。 注浆采用电动隔膜注浆机进行，施工配合比为1∶0.35。为便于注浆施工，在套管口设置一个孔口异径接头控制装置。在压力作用下，浆液沿着花管的小孔渗入到围岩内且达到 一定范围，并且充填围岩裂隙。水泥浆凝固后，各个钢管、钢筋笼、围岩固结在一起，形成一个承载圈，围岩得到加固。其注浆终压一般控制在2 MPa以内。3 结语 在松散地层中应用空气潜孔锤跟管钻进技术建成管棚是非常经济可行的。其 纯钻进效 率8 m/h以上，而且孔内事故少，钻孔的精度高，方位角和仰角很容易控制，但是单偏 心潜孔锤跟管钻进技术对于机具的配套，以及对于硬岩层和软硬不均的岩层适应性还有待进一步改进。
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马儿 
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