- 问答
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问 飞机座椅是什么样子
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问 飞机上的椅子如何放低
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问 飞机的矢量加力是怎么回事？？
苏东坡 推力矢量技术 简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 我们可以通过图解来了解推力矢量技术的原理。 普通飞机的飞行迎角是比较小的，在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力，保证飞机的正常飞行。当飞机攻角逐渐增大，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。这个时候，纵然发动机工作正常，也无法使飞机保持平衡停留在空中。 然而当飞机采用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。而且，通过实验还发现推力偏转之后，不仅推力能产生直接的投影升力，还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力，使总的升力提高。 装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势，美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战，结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。 使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。 如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。 推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。 推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术，F-22和Su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。 我国现在也展开了对推力矢量技术的预先研究，并取得了一定的成果，相信在不远的将来，我们的飞机也能够装备上这一先进技术翱翔蓝天，增强我国的国防实力。 矢量加力应该和这个道理是类似的 。希望对你有点点帮助。
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问 飞机上天后氧气从哪来的？
认真对待 舱内：民航客机有应急氧气供应系统，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。通风口出来的是就是风，原理跟家里空调的出风口没有区别。发动机：燃烧室中的空气需要充分燃烧，发动机才能获得更高的效率。而正因为高空氧气稀薄，所以才需要压比很高的风扇、压气机将稀薄的空气压缩成高压的空气输送到燃烧室中。扩展资料：飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机 。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
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问 飞机，汽车可以用核动力吗？
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问 请问飞机发动机用什么油
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问 飞机发动机位置?
匿名用户 不同类型的飞机，如战斗机和运输机，其发动机的安装位置也不同。即使是同一类型的飞机，如战斗机，发动机的安装位置也不一样，有的在机身两侧，有的在翼内，也有的在翼下……那么，为什么会出现这些差别呢？ 这是因为动力装置的布局与飞机外形是一项整体设计，发动机的安装位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等都有关，而且还要考虑到安全性、维护性等诸多因素。具体来说，主要应满足以下几项要求：保证推进系统在飞机的各种飞行状态下都能安全、可靠、有效地工作；尽可能减小阻力；结构简单、减轻重量；可维护性好；噪音和振动小；生存力强，在受炮火攻击或砂石、鸟撞后不致引起严重事故。 当然，这诸多要求不可能全部满足，要根据飞机的具体情况，突出其中几项而兼顾其他项。比如，对于战斗机来说，主要要求重量轻、速度快、机动性好、生存力强，所以装用的一台或两台涡扇发动机多置于机身后部。进气方式一般选用腹部进气或机身后段两侧进气，如F－16。后段两侧进气布局的好处是机身前段、中段可安置设备、弹药和油箱，而且发动机的轴线与机身轴线相距很近，两发动机的推力不协调时，飞机所受的俯仰力矩和偏航力矩较小。不足之处是进气道较长，进气效率较低，维护检查也不太方便。 那么，美国的A－10对地攻击机为何将发动机装于机背后上方呢？与机腹进气、翼下进气和机颌进气相比，机背进气可避免在起降时发动机吸入异物，但它同时存在一个更大的缺点，即在仰角飞行状态下，因机身的遮挡而进气效率不高，故现代飞机一般不采用这种方式。A－10之所以将发动机装于机背上，主要是出于生存考虑。由于是攻击机，A－10在设计之初就要求尽可能增强飞机的生存力，设计人员在对飞机战损情况进行统计后发现，发动机的生存能力直接决定飞机的生存力。调查了飞机的中弹情况后，又发现机背后部是最不容易中弹的。因此，A－10的发动机就被安装在机背后部了。 而新一代作战飞机发动机的安装位置除了考虑上述因素外，又增加了一条要求：隐形性能好。为此，在飞机的总体布局上采用了把发动机与飞机设计成一体或者是把发动机深埋等措施，如B－2隐形轰炸机。
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问 涡轮飞机发动机的启动
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问 飞机最重要的部件是什么
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问 求文档: 飞机各部件原理详解
匿名 大哥啊。你知不知道飞机一个部件的研究、设计和制造需要多少个专业工程师团队多少年的努力。详细了解一个部件的原理都是一辈子专研的事情了。你居然还说“各部件”。那些知识要是全部印出来都可以弄成一个国家级的图书馆了。虽说如此，但是下边还是给你一个大概的叙述。希望您可以看完。谢谢。大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。机翼：主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。机翼上安装发动机、起落架和油箱等。（提供动力）在机翼上一般安装有副翼和襟翼。（可控制飞机转弯反转等）机身：主要功用是装载乘员、旅客、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。尾翼：主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。起落装置：又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。动力装置：主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还为机上用电设备提供动力。现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种。应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。希望可以对你有帮助。
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