- 问答
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问 汽车自动档工作过程？
左撇子车神 自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速甜(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 自动变速器的挡位 一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。 P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。 R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。 N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。 D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。 2(Second Gear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。 自动变速器的基本组成 自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 1、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。 2、变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
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问 汽车的倒车灯是什么原理？
匿名 倒车灯开关工作原理，是常开的开关（常断开），倒车灯开关当挂倒档时，机械机构将开关的触点压下，闭合电路，倒档灯亮、倒档提示音发声。当脱开倒档时，开关触点弹起，倒档灯电路又成断开状态。牵引车的倒车灯开关一般都安装在变速器上，通过变速拉杆上的凹坑触发倒车灯开关，其电路如附图a所示。工作时，由于变速器持续高温，开关内部的绝缘橡胶容易老化失效，而且开关的容量偏小。正常情况下，牵引车尾部的两只大灯和倒车蜂鸣器同时工作时，通过开关的电流可达到7A，高温下触点容易产生电火花而烧坏。原倒车灯开关使用寿命只有一个月，由于安装位置空间狭小，更换不方便，费时费力。改进时，原倒车灯开关用行程开关代替，安装在倒车手柄行程的末端，使其移离变速器，减少温度对其影响，并在倒车手柄末端焊接一块小铁板以便更好地触发行程开关;在行程开关的主回路中加装1只24V继电器，当其触发闭合时，利用继电器线圈中的反电动势保护其触点，而且可以让两只倒车大灯工作电流通过继电器的大容量触点，确保大灯正常工作。改进后的倒车灯开关使用寿命可延长到一年半，降低了故障率，减少了停机时间。
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问 汽车加装防雾灯合法吗？
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问 汽车的防雾灯是怎么防雾的
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问 在汽车的变速过程中怎样判断故障
匿名用户 一、检查前的准备工作 自动变速器结构复杂，故障部位点多，所以在诊断维修前，应首先通过与用户的交流，尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍，对故障的发生和发展过程有全面的了解，这有利于对故障的原因和部位进行判断，对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容： 1.车辆的使用情况 了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3、4档（超速档）间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。 2. 车辆的维修情况 （1）了解车辆的维护情况 例如：自动变速器油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万km，则自动变速器离合器片很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用书册的要求，一般4万km左右），则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。 （2）了解车辆的修理情况 自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以，车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如：是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。 3. 了解故障出现时的情况 （1）温度 了解故障在何种温度下出现。例如：故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。 （2）故障规律 了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。 （3）负荷情况 了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段 对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。 了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查，车辆路试，油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验，但可以有针对性地去检查，对检查结果与故障分析做比较，如相符合则可证明判断分析的准确性，减少工作的盲目性。 二、自动变速器常规检查的主要方法 自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行这些常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。 1．查看 （1）型号识别 自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认见图5—1。 图5—1 丰田自动变速器的铭牌识别 （2）外观检查 要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬挂胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。在车上检查自动变速器节气门拉线或拉杆调整得是否太松或太紧（全液压是自动变速器），节气门位置传感器调整螺钉是否松动（电控自动变速器），导线接头是否插接不牢。这些检查一定要仔细，因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的，检查节气门拉线时，要一边看，一边用手转动节气门，看节气门拉线是否能回到位。有时拉线上有毛刺或中间有折断处，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升降档。 （3）路试 路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。 ①路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。应该用检测仪检查。 ②踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档，观察发动机与自动变速器的动作，若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。 ③拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。在车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。 2. 测听 所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因，在这一过程中可以充分借助一些工具、设备，如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。 （1）常用工具 ①长把螺丝刀。将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。 ②专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。 ③自制的听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。异响出现在不同工况，异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。按自动变速器温度可分为：冷机状态； 热机状态。按车辆工作状态可分为：发动机工作、但车辆静止状态； 发动机工作、且车辆运动状态。 按节气门负荷状态可分为：节气门关闭； 节气门部分打开； 节气门全开。按自动变速器档位可分为：停车档、倒车档； 空档； 前进档D档、3档、2档。按车速或档位分为：l档；2档；3档 ；超速档。按自动变速器换档手柄的动作可分为：N、R档； N、D档； R、N档。 在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时，变速器有异响。 （2）异响规律 在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴： ①异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。 ②自动变速器换档手柄在由“P”或“N”换至其他档位时，异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。 ③倒档时有异响，自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。 ④若在1档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件（如离合器和制动器）或单向离合器。 ⑤若改变车速或换档时异响有变化，但始终存在，则问题可能在液压系统中，可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的（称作溢油声音 ）。 3. 触摸 触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。 （1）ATF油温检查 油温对自动变速器的影响很大，很多变速器不正常的损坏是由于油温过高造成的。引起油温过高的原因很多，例如：自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。同时,油温过高是自动变速器有故障的一个信号。检查油温的方法很简单：发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10km左右，然后用仪器测量温度（多数电控变速器可以由检测仪可直接读取），也可用手感觉油温。自动变速器正常油温有一个范围，一般是85－105℃，我们用手感觉一下即可。若感觉温度与冷却系散热器温度差不多，可视为正常；若手放在油底壳附近就感觉温度很高，则属于不正常了。 一般需要检查的是两个部位的油温： ①自动变速器油底壳油温，其直接反映了自动变速器的油温。 ②自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度，该部位温度反映了散热器是否堵塞，散热效果是否良好。散热器是自动变速器油冷却的部件，从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳，散热器的散热效果不好，将直接影响到油温的高低。发动机水温对此处温度的影响非常重要，因为近80%自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。 （2）电气元件温度检查 用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。当然这种方法只能检查外部的元件。 4.嗅闻 嗅闻自动变速器有无异常的气味，通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味，与“查看”结合起来判断自动变速器油是否变质，制动带和摩擦片是否磨损。是检查自动变速器油液最直接有效的方法。
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海问香 
加勒比｀海带 
幼稚不是心变老 
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