- 问答
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问 进气压力传感器问题。
传感器之家 进气压力传感器采用间接检测的方法来检测进气量的，而不是像进气流量传感器那样是采用直接检测的方法检测进气量的，而且它还受到很多因素的影响，所以在检测进气量和维修传感器的时候跟很多其他的传感器不一样，因此它产生的故障都有它自己的特殊性。电喷发动机是使用进气压力传感器测量进气量的，这被叫做D型喷射系统。它测量的是节、气门后面的进气歧管那里的绝对压力，而且利用发动机的负荷以及转速的大小来测量歧管里绝对压力的改变量，接着它可以使其转换成为信号电压，然后把它送到电子控制器，而电子控制器就会根据信号电压的大小来控制基本的所需喷油量的多少。 进气压力传感器的种类分为很多种，有电容式和压敏电阻式等等。因为压敏电阻式的尺寸小、测量的精度高、安装很灵活以及响应的时间快等优点，因此它普通使用于D型喷射系统中。 下面来介绍一下压敏电阻式进气压力传感器。 硅膜片和由传感器的四个应变电阻组成的惠斯顿电桥是粘合在一起的，而硅膜片在歧管里受到的绝对压力的作用下，形状会发生改变，因此应变电阻R阻值会发生变化。如果它在歧管里受到的绝对压力愈大，那么硅膜片形状的变化就会愈大，因此电阻R阻值发生的变化就会愈大。就是说，将硅膜片发生的变化转换成为电信号，接着经集成电路放大后，再输出到电子控制器。 发动机在工作的时候，节气门开度发生变化会导致进气歧管里的绝对压力、真空度和输出信号的特征曲线都在发生变化。很多人都弄不清楚它们几个之间的变化关系和输出的特征曲线的情况，这样会造出维修人员在维修的时候遇到很大的困难。所以，维修人员应该要对绝对压力、真空度和大气压力有清楚的理解，这样才可以在维修进气压力传感器的工作中得心应手。 其实D型喷射系统中所测量的是节气门后面的进气歧管里受到的绝对压力，而节气门的后面不仅反映了绝对压力，而且反映了真空度，因此有很多人会以为绝对压力和真空度是一个概念，其实这种想法是很片面的。如果大气压力没有发生变化，那么歧管里的真空度愈高，就可以反映出歧管里受到的绝对压力愈低，其实真空度的大小就等于大气压力与歧管里绝对压力的差。如果歧管里受到的绝对压力愈高，那么歧管里的真空度就会愈低，相对应地，歧管里受到的绝对压力的大小就是等于歧管外受到的大气压力与真空度的差，换句话说，大气压力的大小就是绝对压力与真空度的和。如果对绝对压力、真空度和大气压力有了很好的理解后，那么就可以很清晰地弄懂进气压力传感器的输出的相关特性了。 参考资料： http://www.sensorshome.com/info_list.asp?channel=3&id=286
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问 进气压力传感器是这个吗？
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问 进气绝对压力传感器
aea70e119ef5 进气绝对压力传感器是装在进气歧管上的 作用 MAP反应了进气歧管的绝对压力，当发动机负荷变化时，进气歧管的压力变化，使绝对压力传感器的电阻发生变化，由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比 此传感器出现故障会造成： 发动机无法启动；发动机加速不顺；发动机怠速不稳；发动机间歇性熄火。 检查：用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V±0.5V；再用万用表测试传感器端子C电压值，其电压值也应为5V±0.5V。如不符，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。 B、传感器、输出电压信号值的检测 用万用表的电压档测试传感器端子B的输出电压。当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5-2.1V。此时，如从ECU线束侧1端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。 C、测试传感器的接地情况 用万用表Ω档，从传感器的端子A处，测试其接地电阻。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。 D、测试ECU传感器地线的接地情况 用万用表Ω档测试ECU传感器地线（端子4）与ECU电源地线（端子11或12）间的电阻值及ECU电源地线（端子11或12）与发动机地线接柱（发动机接地线在气缸体右侧机油尺管的安装螺栓上）之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0Ω或<1Ω，传感器地线接地良好；若电阻值>1Ω或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。若ECU传感器地线与ECU电源地线间断路，且查不出原因，则应更换ECU。 许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。） 在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
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问 进气压传感器的作用是什么？
e2594b4237d6 压力传感器的分类和作用 ： 将压力转换为电信号输出的传感器。通常把压力测量仪表中的电测式仪表称为压力传感器。压力传感器一般由弹性敏感元件和位移敏感元件（或应变计）组成。弹性敏感元件的作用是使被测压力作用于某个面积上并转换为位移或应变，然后由位移敏感元件（见位移传感器）或应变计（见电阻应变计、半导体应变计）金属元素分析仪转换为与压力成一定关系的电信号。有时把这两种元件的功能集于一体，如压阻式传感器中的固态压力传感器。 压力是生产过程和航天、国防工业中的重要过程参数，不仅需要对它进行快速动态测量，而且还要将测量结果作数字化显示和记录。大型炼油厂、化工厂、发电厂和钢铁厂等的自动化还需要将压力参数远距离传送（见遥测），并要求把压力和其他参数，如温度、流量、粘度等一起转换为数字信号送入计算机。 因此压力传感器是极受重视和发展迅速的一种传感器。压力传感器的发展趋势是进一步提高动态响应速度、精度和可靠性以及实现数字化和智能化等。常用压力传感器有电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器（见变磁阻式传感器、金属元素分析仪差动变压器式压力传感器）、霍耳式压力传感器、光纤式压力传感器（见光纤传感器）、谐振式压力传感器。
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问 b车七彩云能改进气系统吗
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问 发动机进气增压有哪几种
b8107af24e12 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
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问 如何改变发动机进气压力
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问 车的进气系统 到+6怎么就不在往上加了
4条回答
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