- 问答
-
问 分体空调常见故障
-
问 出现空调常见故障我们该怎么办？
二是一种不三不四的态度 下面针对常见的空调故障进行简单的解决介绍，希望对大家有帮助： 1、空调漏水该怎么办？ 这个问题是最常见的，是太空调维修中有四台是要修漏水的，这其中既有没装好的原因，也有长时间没有清洗造成排水管堵塞而导致漏水。这对于空调维修工人来讲是很简单的，一般十几分钟搞定，算不上大问题。 2、空调有噪音怎么办？ 室外机的噪声过大：这很常见，一个最主要的就是空调在安装的时候空调室外机固定不牢导致空调启动时产生振动，再就是室外机散热的扇叶有问题，只需更换一下扇叶即可，至于压缩机本身的噪声我们也无能为力，实在不行只能淘汰。 3.、空调有异味怎么办？ 空调风口吹出来的风有很大的气味，出现这种情况就是你的空调现在不但能制冷，还能致病，这是室内机冷凝器上面太脏了长时间没有清洗造成脏东西发霉发臭所致，如果不及时清洗极有可能让你换上呼吸道方面的疾病，这个清洗起来是很容易的，只要到超市买空调专用的消毒剂往室内机的冷凝器上面一喷即可，你马上可以从外面的水管里面看到黑乎乎的脏东西流出来，如果留出来的是清;亮的话那就干净了，以为自然也就没有了。 4、空调不制冷怎么办？ 夏天空调不制冷是最常见的，首先要考虑的就是空调没有雪种，只要是没雪种加上就好了。还有导致空调不制冷的原因有空调太脏，空调室外机安装的间隙太小等，如果这些原因都排除了空调还是不制冷那就需要找专业空调维修人员解决。 5、空调时常跳闸怎么办？ 运行一段时间后出现跳闸的情况也很常见。首先要排除空调的电源线，如果不是按规定的来接电源长时间使用过小的电线就会导致空调跳闸，这种情况比较少见，因为在安装的时候工人会知道这个问题。
-
问 空调常见故障及判定方法？
-
问 空调器常见的漏水故障和维修方法是什么？
匿名用户 空调器常见的漏水故障和维修方法。 1、挂壁式内机安装不水平，常见原因为内机左低右高。 解决方法：重新水平调整固定挂墙板角度。 2、挂壁式室内机连接管出墙孔内低外高; 解决方法：重新打孔(或扩孔修整)调整穿墙孔角度，达到内高外低。 3、挂壁式室内机排水口位置低于穿墙孔位置，造成冷凝水不能流出。 解决方法：提高挂墙板高度。 4、室内机侧(挂壁、柜式)排水管倾斜角度过小;解决方法：重新调整排水管角度; 5、排水管过长，流水不畅; 解决方法：尽量缩短排水管长度; 6、排水管不平整、缠绕;解决方法：重新整理排水管; 7、排水管(软管)被挤压; 解决方法：整理排水管(软管)被挤压部位; 8、排水管破碎、裂纹;解决方法：更换排水管; 9、排水管出水口插入水中;解决方法：取出插入水中的排水管; 10、排水管接头松脱;解决方法：重新连接接头; 11、排水管有异物脏堵。解决方法：更换排水管或氟液吹污。 12、空调器室内机(三折段、四折段蒸发器挂机)导水用的镀锌板弯曲变形或脱落。 解决方法：a、镀锌板装配不到位或脱落，重新装配 b、镀锌板弯曲变形，更换镀锌板。 13、空调器室内机制冷时导风板滴水;解决方法：可将导风板调至水平角 14、室内外空气湿度较大或室内外温差大;解决方法：设定风速过低，室内机风速为低速造成，将其设定为中高风。 15、室内机的冷凝水经风轮吹出，造成出风口喷水。 解决方法： a、设定风速过低，室内机风速为低速造成，将其设定为中高风。b、在内机壳粘贴绒布保温层。 16、室内蒸发器结冰，化冰时造成漏水。 解决方法： a、系统缺氟，加氟; b、清洗风道系统; c、风速不正常，将风速调整正常。 17、室内机连接管接口处保温材料包扎不到位，裸露处产生冷凝水。 解决方法：用保温材料将连接管裸露部分完全包扎。 18、室内侧连接管保温层外部有冷凝水珠产生滴水。 解决方法： a、保温层材料不良(海绵发泡密度不够，材料太薄)，加厚保温层或重新更换保温材料; b、设定温度过低，风速太低，使其室内机换热能力变小，回气管温度太低，室内温度高，湿气大，长时间不停机运行产生，将以上因素适当进行调整即可改善; C、排水管表面过冷，造成冷凝水，可加上保温层。 19挂壁式(柜机、嵌入式)接水盘裂缝，接水盘与排水盘连接处开胶。解决方法： a、更换接水盘; b、重新粘接排水管接口。 20、嵌入式室内机漏水 ;解决方法： 安装排水角度处理不良，不能将排水管弯处小于或接近90度，也不能设弯太多，排水管采用PVC管材料;嵌入式内机安装不水平，重新调整室内机水平; 21、水位开关不良;解决方法：水位开关不良(水位开关不复位)，更换水位开关; 22、排水泵电机坏; 解决方法：排水泵坏(电机线圈开路，电机不运转)，更换排水泵电机; 23、室内机低部排水塞没装好;解决方法：重新装好堵塞; 24、排水管垂直向上大于200MM。解决方法：排水管垂直向上大于200MM，造成水泵停止运行时水倒流过多，整理管路使垂直距离小于200MM。
-
问 空调常见故障有那些
-
问 空调的常见故障与维修
-
问 汽车常见故障书籍
-
问 空调常见故障及其处理方法.
zzspr215 空调使用频率越越众空调故障却给居民带烦恼空调见故障都哪些呢居民该何解决些故障呢面专业空调维修员简单您介绍： 空调见故障1、空调漏水：问题见太空调维修四台要修漏水其既没装原间没清洗造排水管堵塞导致漏水于空调维修工讲简单般十几钟搞定算问题 空调见故障2、空调噪音：室外机噪声：见主要空调安装候空调室外机固定牢导致空调启产振再室外机散热扇叶问题需更换扇叶即至于压缩机本身噪声我能力实行能淘汰 空调见故障3.、空调异味：空调风口吹风气味现种情况空调现能制冷能致病室内机冷凝器面太脏间没清洗造脏东西发霉发臭所致及清洗极能让换呼吸道面疾病清洗起容易要超市买空调专用消毒剂往室内机冷凝器面喷即马外面水管面看黑乎乎脏东西流留清;亮干净自没 空调见故障4、空调制冷：夏空调制冷见首先要考虑空调没雪种要没雪种加导致空调制冷原空调太脏空调室外机安装间隙太等些原都排除空调制冷需要找专业空调维修员解决 空调见故障5、空调跳闸：空调运行段间跳闸办?首先要排除空调电源线按规定接电源间使用电线导致空调跳闸种情况比较少见安装候工知道问
-
问 干手器常见故障
-
问 化油器的常见故障
soupei360 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点：1、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。2、相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。摩托车化油器比较常见的几种故障现象有：起动困难、怠速不稳、过渡不良、动力不足、漏油、油耗高等，以上仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒，发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。1、化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油，在库存或销售期稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障。取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时，需对汽油滤清器进行检查。2、起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：1）摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。2）拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：（1）旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。（2）拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。（3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。3、怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转，片刻后即熄火。排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。4、起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会淹死发动机，使起动变的困难。加浓装置的正确使用方法是：起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。1、怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、怠速调节螺钉（俗称风针）位置变动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：（1）、最佳调整法首先将柱塞固定到痹积常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。（2）、巴黎调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。3、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。4、化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于怠速不稳故障。望用户注意不要误判。 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下：1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3、怠速调整不良原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降，高速时出现车辆发冲，排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下：1、怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。排除方法：同上。3、起动加浓装置工作异常原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。4、加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：1、针阀与阀座接触表面附着异物原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、针阀磨损原因：1）针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损；2）浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。排除方法：1）更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油；2）更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。3、浮子发卡原因：1）浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触；2）浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。排除方法：1）如浮子变形则更换浮子；2）如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。4、浮子破损或浸入汽油原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。排除方法：更换浮子。 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断追求的目标。一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：1、化油器漏油漏油的原因及排除方法见前。2、各油系空气量孔部分堵塞原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3、起动加浓装置关闭不严起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。4、主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。排除方法：更换新量孔。
幸福公主 
3条回答
改变自己 
崔峻 
c8d66aca9a92 
6d15e4d4aa65 
