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问一般的变速自行车是多少钱啊？

565d499ddedb 少则500多多则1000-10000不等一般现在1000-2000就能有一个好的变速自行车了

2023-03-02 2条回答
问变速自行车骑法

fab40758691c 入弯前，保持四十公里，牙盘降档，下坡时，飞轮升挡。

2023-03-02 1条回答
问变速自行车骑起来很累吗？

281653bb91ea 变速自行车就像机车一样能“挂档”。根据齿轮大小，使用同样的力，变出不同的速度。齿轮越大，速度越慢。齿轮越小，速度越快。齿轮大，利于起步，这样省力，齿轮小，能提高速度。就像开车一样，起步用2档（1档一般用于载物多的情况），加上速度后再换3 4档。变速自行车骑的越远，越能试出来和普通自行车的区别。骑变速自行车最省力的方法有，不过就是太麻烦，一般人很少用。就是像开车一样，用大齿轮起步，‘速度起来’以后换小齿轮。至于‘用更多的力加快车轮转动’是骑普通自行车和变速自行车通用的道理。变速自行车只能让你在同样的蹬车速度下跑得更远。

2023-03-02 1条回答
问变速自行车有什么好处

b2deb0c6e293 变速自行车实际上是变频自行车因人登的频率一定故成为变速自行车举例速度为5千米每小时负重160斤当齿轮配比为前最小后最大时登的频率要达到60转每分钟而用力约500g 而选择齿轮配比前最大后最小时登的频率约2转每分钟而用力约达到15kg 所以变速车选好齿轮配比起速轻而且快定速前不断切换配比当达到最高速度后用力随惯性可以减少故同等体力增长骑行时间。

2023-03-02 1条回答
问变速自行车多少钱一辆？

f9dbc70fe193 一般的变速自行车多少钱? 1500左右吧 21速的 1000起 24速的 1500—2000起 18速的 800以下入门型的可以考虑美利达勇士310，勇士560 价格

2023-03-02 6条回答
问变速自行车哪个牌子好？？

0c8bfbf7f21a 国内市场多是捷安特和美利达的吧．这两个品牌在车友中的口碑是很好的．

2023-03-02 3条回答
问变速自行车多少钱一辆

e89fb24f2a31 少则500多多则1000-10000不等一般现在1000-2000就能有一个好的变速自行车了

2023-03-02 2条回答
问变速自行车有什么好处？

0636bde17e26 变速器主要不就是为了在不同的路况下使用不同的档位，可以达到节省体力，保持速度等功能。

2023-03-02 4条回答
问什么是自动变速自行车？

fcaae510e51d 1变速自行车的变速、省力原理骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。2变速自行车的变速、省力窍门懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

2023-03-02 4条回答
问汽车变速器是怎么工作的？？？？？？

6acb2c41656a 现在，在国产和进口汽车当中，又出现一种比较新的名词——CVT，即无级变速器。传动属于自动变速的一种类型，由于以前应用比较狭窄，所以知道的人不多。无级变速传动的英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT，有其装置的变速器也称为无段变速器或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的，设计构思十分奥妙。发明这种变速传动机构的是荷兰人。当初传送带用了V型橡胶带，材料较差传递力矩小，没有什么实用价值。1979年荷兰DAF的工程师改用金属带，完善并开发出实用型的CVT系统。它具有零件少，体积小，重量轻，与普通自动变速器比较具有较高的传动效率，油耗较低的优点。但缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，但在小功率汽车上很有市场。富士、菲亚特、德国福特都先后引进CVT，加以改善，用在自己的汽车上。1984年，最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电子无段变速传动ECVT，并在1987年2月装在Justy(J10)汽车上推出市场。以富士车为例，CVT由4大子系统组成，即电磁离合器系统、电子与液压控制系统、方向转换（前进／后退）系统、无段变速传动系统，核心部分是无段变速传动系统（CVT System）。无级变速传动系统主要部件是两个带轮和钢带，钢带套在两个带轮上。带轮由两块呈八字形的轮壁组成，这两片轮壁中间的凹槽形成一个V形，其中一边轮壁由液压控制机构操纵，可以视不同的发动机转速进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将钢带升高或降低，从而改变钢带与带轮接触的直径。两个带轮反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄。如图所示无段变速传动系统（CVT）工作示意图这样，当汽车慢速行驶时，可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮的钢带园周半径小于被动带轮的钢带园周半径，即小园带大园，因此能传递较大的扭矩。当汽车逐渐转为高速时，主动带轮的一边轮壁向内靠拢，凹槽宽度变小迫使钢带升起，直至最高顶端，而被动带轮的一边轮壁刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使钢带降下，即主动带轮钢带的园周半径大于被动带轮钢带的园周半径，变成大园带小园，因此能保证汽车高速度时的速度要求。无级变速器轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时没有突跳的感觉，十分平稳。由于近年材料技术的发展，提高了金属带的承受力，使无段变速传动已经不局限于小功率汽车上的应用，在高档轿车上也有了它的踪迹。1999年在欧洲市场推出的奥迪A6型2.4升轿车，率先装配了无段变速器。据厂方介绍，奥迪2.4升V6发动机最大扭矩是230牛顿米，而无段变速器的最大扭矩输出是299牛顿米，能力绰绰有余。同时，无段变速器传动比宽，远较手动变速器和普通自动变速器灵活，关键技术结构简单，只须改变金属带在两端带轮的园周半径即可变速，可以随时改动变速器的参数以适应不同地区市场的需要。当然，CVT仍然有它的应用局限性，其关键仍然是金属带的承受能力，因此，目前只能应用在轻型汽车上。近来，包括国产的一些车上都在进行CVT装配引进，如奥迪、广本的飞度，以及奇瑞的旗云等等。

2023-02-25 2条回答

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