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问 用什么软件制作发动机工作原理动漫视频
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问 五菱兴旺发动机工作原理
喵~~~ 活塞式发动机：主要组成部件有气缸，活塞，点火嘴，曲轴。。。曲轴带动活塞在气缸内部上下摆动，气缸顶部左右两边分别是一个进气口和一个排气口。进气口打开，排气口关闭，活塞在最上方运动到最下方，气体进入气缸；进气口关闭，排气口关闭，活塞从最下方运动到最上方，压缩气体，达到最上方时点火嘴点火；进气口关闭，排气口关闭，气体推动活塞从最上方运动到最下方做功；进气口关闭，排气口打开，活塞从最下方运动到最上方，气体排出。所以活塞转动两次完成一个进程，这个活塞的转动用在汽车上就是车轮的转动了，用在飞机上就是螺旋桨的转动了。这就是活塞式发动机的一个进程，以后都是这个进程的循环。从这个进程可以看出，活塞发动机就是把气体的压力能和热能转换为动能，然后带动活塞做功~~~这样讲能明白了吧O(∩_∩)O【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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问 解释下汽车发动机工作的原理！
3260dfd35db3 基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮
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问 14、发动机工作无力的原因有哪些？怎样判定？
23b8f1c83a02 答：发动机工作无力是发动机功率下降和加速性较差的现象。引起的原因有：燃油不符合要求，空气滤清器严重堵塞，混合气过浓或过稀（燃油供给系统故障）；点火时间过早或过迟，高压火花太弱或断火（点火系统故障）；曲轴箱漏气；消声器积炭严重；发动机过热等。 判定的方法为： 摩托车行驶无力时，首先判定是否发动机工作无力引起的。让发动机处于怠速状态，左手握紧离合器握把，使离合器处于分离状态，右手加大油门，如果发动机发出的声音很闷，说明摩托车行驶无力是由发动机功率下降所引起的；如果发动机发出的声响较大，摩托车行驶无力则可能是离合器打滑，轮胎充气不足等引起的。这些故障的检查、判断方法本书后面将进行介绍。 判定摩托车行驶无力是由发动机故障引起之后，还要再进一步判定是“油路”或是“电路”故障，还是其它原因。 让发动机处于怠速状态，转动油门转把，加大油门，此时化油器进气口处若有“啪啪”的回火声，立即关闭阻风门（或打开加浓手柄）或按下浮子室按钮。如果发动机工作恢复正常或有好转，说明是混合气过稀，属油路故障，应重新调高浮子室油平面和吹净主量孔、怠速量孔，故障即可排除。采取上述措施后，发动机工作无好转迹象，说明是点火时间过迟，属电路故障，应通过调整点火提前角来解决。 发动机处于怠速运转状态，加大油门时，排气管冒出许多黑烟，或者当发动机怠速运转时，突然关闭阻风门（或打开加浓手柄），发动机熄火，说明混合气过浓，属油路故障，应重点检查浮子室油平面是否过高。加大油门时，排气管无黑烟冒出，但有“放炮”声，则可能是点火时间过早，属电路故障，应重新调整点火时间。 摩托车行驶无力并有一闯一顿现象，很有可能是火花塞断火造成的，应卸下火花塞，进行搭铁试火。如果发动机工作时，从排气管冒黑烟，发动机起动困难，可能是高压火花弱造成的。 摩托车行驶无力并有一闯一顿现象，很有可能是火花塞断火造成的，应卸下火花塞，进行搭铁试火。如果发动机工作时，从排气管冒黑烟，发动机起动困难，可能是高压火花弱造成的。 摩托车行驶无力并有一闯一顿现象，很有可能是火花塞断火造成的，应卸下火花塞，进行搭铁试火。如果发动机工作时，从排气管冒黑烟，发动机起动困难，可能是高压火花弱造成的。14/88 章
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问 检测发动机工况有多少传感器？
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问 二冲程柴油机工作原理？
280f234eeb62 很简单的呀，知道汽缸不。就大概在汽缸的三分之一和中间的地方各钻一个孔，当然也不是随便钻的。从上往下看，第一个孔是排气孔，第二个是进气孔。 二冲程柴油机是不用摇臂的，也就是缸头上是密封的，只有一个喷油嘴，没有进气管和排气管的。 你自己试想想当活塞在最下端位子往上运动时，运行到中间也就是第一个孔后，开始压缩空气，到达最上端时，喷油嘴工作。由于空气经压缩后，温度升高可达到400度以上，而喷油嘴喷出的油又是汽态的，所以柴油马上被点燃了，又由于汽缸内空间有限，就会发生爆炸的现象，推动活塞做工。 当活塞做工后运行到第一个孔时，爆炸后产生的气体经第一个孔排出。活塞继续往下运行，经飞轮的带动又重新回到起点，反复运行...
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问 求起动机与发电机工作原理
cc172fdde20b 起动机简介 起 动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。它专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。 直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。 起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制；驱动机构采用减速齿轮结构；操纵机构采用电磁磁吸方式。 [编辑本段]电动机构 电动机由磁场（定子）、电枢（转子）和整流子组成，为了增大扭矩采用多极磁场，常见有4个磁场。当电流通过电枢线圈时，整个线圈会受到一个转矩而转动。由于直流电动机通电后会产生一种反电动势，并与发动机转速成正比，与扭矩成反比，因此能满足发动机起动时的要求。起动机起动电流很大，因此，操作时启动时间一定要短。 [编辑本段]减速机构 减速齿轮机构的驱动齿轮与发动机飞轮接合而启动发动机，采用单向驱动方式。当电动机上的小齿轮的转速高于发动机飞轮齿圈的速度时，电动机带动发动机转，当发动机的转速高于电动机时，它们之间的动力传递关系自动解除。 减速起动机主要由电磁啮合开关，减速齿轮，电动机、起动齿轮（小齿轮）及单向啮合器等部分组成如所示。 (日野FM车型P11C发动机起动机 [编辑本段]机构特点 P11C发动机减速起动机具有以下显著特点： ①动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。 ②采用了减速装置，在转子和起动齿轮之间，安装有减速齿轮，起动电动机传递给起动齿轮的扭距就会增大。利用电磁开关，使得承担电动机（经减速齿轮后）的动力输出是起动齿轮和起动齿轮轴，而啮合器部分不动。输出功率小的起动机，常采用外啮合方式，输出功率大的起动机采用内啮合方式。 ③减速起动机采用电磁开关操纵，有些备有辅助开关（或称副开关）。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门（起动）开关。分级接通电源，大大降低了起动机损坏的可能性，从而延长了起动机的使用寿命。 ④减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。 ⑤减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。 发动机工作原理1、转子 转子的功用是产生磁场。转子由爪极、励磁绕组、滑环、转子轴等组成，如图所示图为转子解体示意图转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。如下图所示：2、定子 定子又称为电枢。定子的功用是产生交流电。当激磁电流作用于转子绕组，转子轴在发动机正时齿轮的带动下转动，在定子绕组中产生感应电动势。定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。(1) 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。(2) 每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。(3) 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）定子三相绕组的接法有两种星形接法的特点是线电流等于相电流，且三相的一端连接在一起。中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，中性点电压的平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。（如右图所示）三角形接法的特点是线电流等于相电流，且三相连接成一个闭环，无中性点。如图所示：定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成。定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。定子绕组有三组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，都能产生三相交流电。3、整流桥（又叫整流器）整流桥的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电输出。整流器由整流板、整流二极管和激磁二极管组成。二极管只允许电流单向通过，所以将其接入交流电路时它能使电路中的电流只按单向流动，即所谓“整流”。整流二极管一种具有单向导电性的半导体器件,能将交流电能转变为直流电能。将交流电源整流成为直流电流的二极管叫作整流二极管，整流二极管分为正极管和负极管两种，分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上组成的。正二极管的中心引线为二极管正极，外壳为负极。正二极管的外壳压装或焊装在元件板上，共同组成发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的B+输出钉。4、端盖及电刷组件端盖一般分两部分（驱动端盖和电刷端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。电刷端盖上装有电刷组件。不带调节器的电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，带调节器的电刷组件由电刷、电刷架、电刷弹簧及调节器组成。 电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。两个电刷分别装在电刷架的孔内，借助弹簧压力与滑环保持接触。电刷和滑环的接触应良好，否则会因为磁场电流过小，导致发电机发电不足。电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。皮带轮及风扇 交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所以为发电机散热是必须的。发电机的通风散热是靠风扇来完成，（由铝合金或钢板冲压而成）发电机有1-2个风扇，对于只有一个风扇的发电机，风扇均装于前端盖与皮带轮之间；对于有两个风扇的发电机，有的是在转子爪极两侧各焊装一个，有的是一个风扇装于前端盖与皮带轮之间，另一个风扇装在后端盖与转子爪极之间汽车交流发电机的性能指标1．额定电压 交流发电机的电压受电压调节器控制，一般比较稳定，只是在发动机启动阶段略有变化，正常情况下，发动机达到怠速转速时，发电机的输出电压应能达到一个稳定值，这个电压值称为发电机的额定电压（12V系统的发电机额定电压为14V，24V系统的发电机额定电压为28V）。 2．空载转速 交流发电机不带负载，能够达到额定电压时的初始转速值定为空载转速，空载转速在发电机出厂时通过试验确定，列入产品说明书。空载转速是汽车设计时选择发动机和发电机速比的主要依据，也是发电机使用过程中性能是否下降的评价指标之一。3．额定电流和额定转速 交流发电机受结构、转速等条件的限制，对外输出电流的能力是有限的，为了评价发电机的对外输出电流能力，把发电机输出最大电流的2/3定为发电机的额定电流，达到额定电流时的转速定为额定转速。发电机出厂时，通过试验确定额定转速和额定电流，并列入产品说明书，发电机的额定转速和额定电流是评价发电机性能的重要指标。
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问 这样的发电机工作原理是什么？是靠什么动力驱动的？
bdwbjd 从图上看是数码变频发电机。工作原理是电磁感应原理，即发电机线圈在磁场中转动时，线圈中产生感应电流，向外输出，提供电能。此发电机依然是靠燃油驱动。数码变频发电机是其发电设备中最小的一款。与传统发电机组相比，它的尺寸和重量都减小了50%左右，这使得它可以作为小型便携式电源应用于许多娱乐场合，彻底改变了发电设备在消费者心目中的“大，笨，粗”的传统形象。数码变频发电机的关键部件是其内置式微处理器，配合功能强大的模块化设计，它会对发电机产生的原始电力进行处理、净化，使得数码发电机组的电力输出是非常洁净和平稳。数码变频发电机组的电力波形是完美的正弦波形，因此高品质电力特别适合对电压电流波动比较敏感的电气设备和仪器，如：电脑、传真机、打印机、通讯设备等。
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问 柴油发电机工作原理是什么？
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问 电喷柴油机工作原理
xianlianqipei 电喷柴油机采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱（MAP图）进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量（供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点），同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。扩展资料电喷柴油机使用维护：电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。参考资料来源：搜狗百科-电喷发动机参考资料来源：搜狗百科-电喷柴油机
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