- 问答
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问 怎么从海口南站搭车去海南省机电工程学校呢
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问 汽车服务工程 学些什么的呢 出来后可以有什么发展
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问 请问汽车工程学院考的材料力学是哪本书啊
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问 安徽文达信息工程学院的汽车工程系都学什么，就业前景咋样？
此去经年 该校的汽车工程系有本科和专科，学习的内容根据学制也有部分不同。主要的核心课程与主要实践环节如下： 汽车服务工程（本科）：机械制图、工程力学、机械设计基础、液压与气动技术、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电气设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。在教学活动中组织学生到汽车生产厂、4S店、结合课堂教学内容去实践自身的动手能力，同时结合教学内容开展教学活动。 职业面向：汽车故障诊断、汽车检测、维修、涂装、装配调试、检验、销售公司、4S店、汽车制造厂、运输公司、汽车质量管理部门等。 汽车检测与维护技术（专科）： 课程与实践环节：汽车发动机构造与维修、汽车发动机电控技术、汽车底盘构造与维修。自动变速器原理与维修、电气构造与维护、汽车检测技术、故障诊断与维护技术。汽车维修质量检验。汽车运用基础。在教学活动中组织学生到汽车生产厂、4S店，结合课堂教学内容。 就业面向：职业范围主要涉及到汽车的检测、维修、配件、营销等行业企业、具体从事的就业岗位如下：汽车检修技术（汽车维修、钣金、喷漆维修、配件管理）；汽车技术服务（客户服务经理、汽车保险理赔员）。 汽车工程系的就业前景好是毋庸置疑的，汽车作为领跑世界的朝阳产业，正逐渐形成一个与之相关的产业链以及一套完整的客户服务体系，需要大量的专业人才！目前的国内市场在这方面还是比较欠缺的，可以说，学精了这些技术，就业就是小case ，而且待遇从优！
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问 黑龙江工程学院有哪些专升本的专业？ 我汽车服务工程专业的专升本吗？
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问 无锡汽车工程学校 汽车运用与维修（对口单招）的主要学习什么课程
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问 女生学供热通风与空调工程技术怎样？
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问 有北航可靠性与系统工程学院的研究生师兄吗
PEACE 北航的这个专业很好的，毕业了就业肯定不愁，主要是系统内航天航空企业或者研究所，这些单位一般是解决户口的，学校牌子摆着，而且国家对航天一直大力支持。最近几年航空的支持力度也非常大，估计是航母下海的需求吧。如果是环境工程研究中心，个人感觉可能是人机环境吧，倾向于弹射座椅，舱内设备之类的。其实我认为关于就业的问题，首先你的学校和专业都是北航的话，层次是比较高的。其次，细分的每个方向各有侧重，但是基础课程都差不多。研究生要做科研课题（鱼），但是更重要的是在做课题的时候学习独立做课题研究的一个方法（渔，这个是核心，也是硕士和本科最大的区别），你工作之后会遇到不同的课题，但是相同的是思考的方法，所谓万变不离其宗。关于京内系统单位，这个要问专业人士了，毕竟我已经脱离了军工系统了。我知道航天五院不错，看见你是个女孩想往军工口子走，我是很激动啊，所以知无不言言无不尽。
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问 河北建筑工程学院 供热通风与空调工程技术专业在哪个校区
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问 无人机遥感的差分系统是什么？
相惜、相随 差分GPS(DGPS)分类根据差分GPS基准站发送的信息方式可将差分GPS定位分为三类，即：位置差分、伪距差分和相位差分。* 差分GPS(DGPS)原理差分GPS (DGPS)是在正常的GPS外附加(差分)修正信号，此改正信号改善了GPS的精度。这三类差分方式的工作原理是相同的，即都是由基准站发送改正数，由用户站接收并对其测量结果进行改正，以获得精确的定位结果。所不同的是，发送改正数的具体内容不一样，其差分定位精度也不同。1. 位置差分原理这是一种最简单的差分方法，任何一种GPS接收机均可改装和组成这种差分系统。安装在基准站上的GPS接收机观测4颗卫星后便可进行三维定位，解算出基准站的坐标。由于存在着轨道误差、时钟误差、SA影响、大气影响、多径效应以及其他误差，解算出的坐标与基准站的已知坐标是不一样的， 存在误差。基准站利用数据链将此改正数发送出去，由用户站接收，并且对其解算的用户站坐标进行改正。最后得到的改正后的用户坐标已消去了基准站和用户站的共同误差，例如卫星轨道误差、 SA影响、大气影响等，提高了定位精度。以上先决条件是基准站和用户站观测同一组卫星的情况。 位置差分法适用于用户与基准站间距离在100km以内的情况。2. 伪距差分原理伪距差分是目前用途最广的一种技术。几乎所有的商用差分GPS接收机均采用这种技术。国际海事 无线电委员会推荐的RTCM SC-104也采用了这种技术。在基准站上的接收机要求得它至可见卫星的距离，并将此计算出的距离与含有误差的测量值 加以比较。利用一个α-β滤波器将此差值滤波并求出其偏差。然后将所有卫星的测距误差传输 给用户，用户利用此测距误差来改正测量的伪距。最后，用户利用改正后的伪距来解出本身的位置， 就可消去公共误差，提高定位精度。与位置差分相似，伪距差分能将两站公共误差抵消，但随着用户到基准站距离的增加又 出现了系统误差，这种误差用任何差分法都是不能消除的。用户和基准站之间的距离对精度有决定性影响。3. 载波相位差分原理测地型接收机利用GPS卫星载波相位进行的静态基线测量获得了很高的精度（10-6～10-8）。 但为了可靠地求解出相位模糊度，要求静止观测一两个小时或更长时间。这样就限制了在工程作业中的应用。于是探求快速测量的方法应运而生。例如，采用整周模糊度快速逼近技术（FARA）使基线观测 时间缩短到5分钟，采用准动态（stop and go），往返重复设站（re-occupation）和动态（kinematic） 来提高GPS作业效率。这些技术的应用对推动精密GPS测量起了促进作用。但是，上述这些作业方式都是事后进行数据处理， 不能实时提交成果和实时评定成果质量，很难避免出现事后检查不合格造成的返工现象。差分GPS的出现，能实时给定载体的位置，精度为米级，满足了引航、水下测量等工程的要求。位置差分、伪距差分、 伪距差分相位平滑等技术已成功地用于各种作业中。随之而来的是更加精密的测量技术 — 载波相位差分技术。载波相位差分技术又称为RTK技术（real time kinematic），是建立在实时处理两个测站的载波相位基础上的。它能实时提供观测点的三维坐标，并达到厘米级的高精度。与伪距差分原理相同，由基准站通过数据链实时将其载波观测量及站坐标信息一同传送给用户站。用户站接收GPS卫星的载波相位 与来自基准站的载波相位，并组成相位差分观测值进行实时处理，能实时给出厘米级的定位结果。实现载波相位差分GPS的方法分为两类：修正法和差分法。前者与伪距差分相同，基准站将载波相位修正量发送给用户站，以改正其载波相位，然后求解坐标。后者将基准站采集的载波相位发送给 用户台进行求差解算坐标。前者为准RTK技术，后者为真正的RTK技术。载波相位差分原理测地型接收机利用GPS卫星载波相位进行的静态基线测量获得了很高的精度（10-6～10-8）。 但为了可靠地求解出相位模糊度，要求静止观测一两个小时或更长时间。这样就限制了在工程作业中的应用。于是探求快速测量的方法应运而生。例如，采用整周模糊度快速逼近技术（FARA）使基线观测 时间缩短到5分钟，采用准动态（stop and go），往返重复设站（re-occupation）和动（kinematic） 来提高GPS作业效率。这些技术的应用对推动精密GPS测量起了促进作用。但是，上述这些作业方式都是事后进行数据处理， 不能实时提交成果和实时评定成果质量，很难避免出现事后检查不合格造成的返工现象。差分GPS的出现，能实时给定载体的位置，精度为米级，满足了引航、水下测量等工程的要求。位置差分、伪距差分、 伪距差分相位平滑等技术已成功地用于各种作业中。随之而来的是更加精密的测量技术 — 载波相位差分技术。
1条回答
本Q已废 
今非昔比 
团团圆圆 
天气很好，我很好 
男神经i 
⋛习惯有袮み 
