- 问答
-
问 新君威有时出现动力不继的情况
-
问 动力不足 排气管发红
-
问 为什么买车的时候要买动力大的？
天上的星星 国内许多人认为汽车动力总成装配很简单。装配有缺陷，是国内汽车三大动力总成产品不良率居高不下的主要原因之一。国际汽车动力总成品牌进入中国，动辄引入上亿元的装配线，正在逐步影响并改变国内业界人士的传统观念。动力总成对汽车产品有多重要？对厂商来说这个是毋庸置疑的，它是衡量汽车级别的最重要标准，没有之一。然而国内大多数消费者在买车的时候，对动力这一重要参数并未引起足够重视。各种热销车中，销量最好的往往都是级别较低的产品，例如朗逸1.6L、阿特兹2.0L、昂科威1.5T等等。价格相同的情况下，他们大多数人宁愿选择小排量的高配，也不会对大排量的低配感兴趣。那么究竟有什么样的客观原因或主观心理导致中国消费者对动力总成不太感冒呢？人生首辆，对动力性能缺乏准确的量化认知，首先我们了解一下充沛的动力能给车主带来什么？假如以百公里加速时间10秒隔开，超过的算偏弱，以内的算够用以及彪悍。那么，充沛的动力不仅能让你在走走停停的城市通勤中更加游刃有余，在高速行驶及超车过程中也会表现得更从容，满载、开空调更是不在话下，可以说时时刻刻且直接影响到车主的主观驾车感受。首次买车在目前的中国汽车消费人群中占极大比重，刚拿到驾照的更是不胜枚举。这样的群体对汽车动力的理解往往都是以驾校的老普桑为考量标准，与它们相比，所有新车的驾驶感受都堪称惊艳。而对于媒体评测人员对汽车动力表现的描述则是一脸懵逼。羸弱、够用、充沛、彪悍...这些词汇他们都看得懂，但始终缺乏准确的量化认知。同时，每一位新手都会最终成长为老司机，随着对爱车动力的不断挖掘，个人对动力的接受上线也在不断上升，原本动力就羸弱的汽车很快就达到极限，从而跟不上车主对性能的要求。也就是说，对新手来说，原本这款车动力已经很充沛，等你真正摸熟了它，就会发现也不过如此，让人有一种“书到用时方恨少”的感觉，另外，如果长期开大排量高性能的车，突然让你换开家用车，即使是性能还算不错的那种，你也会有“这也能叫车？”的感觉。
-
问 混合动力汽车是什么原理
喵喵喵喵喵喵 我们对于汽油动力车都非常熟悉，大多数人还听过或见过电动汽车。而混合动力车则是以上二者的结合。混合动力车含有汽油动力车和电动汽车的部件，以兼具二者之长。 以下段落将有助于您更好的理解混合动力车的优点。当汽车以一定的速度在水平路面上行驶时，这时发动机的作用有三： 克服驱动系统中的滚动阻力。 克服空气阻力。 为诸如交流发电机、动力转向泵和空调之类的附件提供动力。 要完成以上工作，发动机需要产生不低于10或20马力的动力。汽车之所以配备100马力（74.6千瓦）或200马力（149.1千瓦）的发动机是为了能够完成静止起动、超车以及爬坡时所需的加速。 在我们驾驶的过程中，只有1％的时间要用到最大马力。其余时间我们都是在克服发动机的重量和摩擦力，而这耗费了大量能量。 传统的混合动力汽车完全是一种电动汽车。它有一个电动机来为车轮提供动力，还有一些蓄电池来为电机提供电能。此外，还有单独的汽油发动机来为发电机提供动力。这种发动机非常小，大概只能产生约10-20马力的动力。为了获得最大效率，它只以特定速度运行。这种小型高效发动机的作用是在汽车巡航行驶时为其提供足够的动力。加速时，蓄电池为汽车提供所需的额外动力。 当汽车减速或静止不动时，蓄电池将处于充电状态。 这种混合动力车实际上是一种电动汽车，它带有内置充电器以便能行驶更长的距离。这种小型高效的汽油发动机的优点是能获得很长的行驶距离。 传统混合动力车的唯一不足是重量。汽车必须负担电动机、发电机、汽油发动机和蓄电池的重量。您并不需要像纯电动汽车中那样多的蓄电池，这样可以减轻一些重量，但是仅一个完整的电动机加上一个10千瓦的发电机就可能重达几百公斤。 本田Insight试图在上述问题间实现折衷。它使用较大的汽油发动机，使其直接连接驱动系统，同时在发动机上连接有较小的电动机。汽车的大多数动力由汽油发动机提供，而电动机则提供加速所需的额外动力。由于电动机还可在制动时兼作发电机，并且只在部分时间运行，因此它非常轻。这种方法的缺点是汽油发动机必须以可变速度运行，从而造成其效率降低。
-
问 动力系统的介绍
-
问 改装动力系统风箱
-
问 小铲车举升动力不足咋办
-
问 空气动力悬挂！！
charlie 传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。
-
问 动力换挡变速箱的齿轮是否正常啮合
-
问 Benz的后驱车动力损失大概比前驱多多少??
f21c56c90bb0 
1条回答
死亡的姿态╮ 
最佳损友_# 
匿名用户 
承诺的谎言 
yqjfyb 
