问比亚迪速锐上氧传感器老化是怎么回事

您好亲那就是氧传感器的电路连接部分接触不良或者断开，供您参考，还望您能设为最佳答案，谢谢

通常烧气跟烧油共用一套点火系统和进气系统，但电喷控制单元却是分开的。我们知道发动机原配的烧油的电喷控制单元中的点火提前角、喷油脉宽、加速加浓和减速减稀控制都是针对汽油的物理和化学特性并结合发动机硬件特点而确定的最优数据，空气和雾化的燃油在进气歧管或汽缸内形成最理想的空燃比混合气，燃烧后的废气中主要成分为CO2和水，氧传感器始终处于理想的工作环境中；现在改了气，烧气的电喷控制单元无法调整点火角，无法调整进气系统，而点火角也只能在烧油的基础上根据不通工况作固定偏移。这样的结果是，混合气的混合比例并一定是最佳的，点火角不一定是最佳的，进气量（有电子油门进气或机械油门加旁通阀进气两种方式）也不是最优的，燃烧后的废气中氧的浓度变化很大且不可控，燃烧温度也可能更高，使得氧传感器负荷加重，工作环境恶化。这就导致了氧传感器加速老化。

在发动机利用氧传感器进行闭环控制的过程中，混合气的空燃比总是控制在理论空燃比附近，排气中几乎没有过剩的燃油，但是发动机刚刚起动（特别是冷车起动）之后（或大负荷状态工作时），为了快速预热发动机（或增大发动机输出功率），需要供给足够的燃油，排气中过剩的燃油就会在氧传感器的表面产生燃烧反应，一方面是形成碳粒而造成氧传感器表面的保护剥落，另一方面是使传感元件局部表面温度过高（超过1000oC）而加速传感器老化。氧传感器的老化是不可避免的。因此当汽车行驶一定里程（一般为80000Km）后，应当更换氧传感器。 理解汽车氧传感器工作原理，经常检查汽车氧传感器是否失效，及时更换失效的汽车氧传感器，对行车安全是一种保障，同时也能减少汽车污染物排放。