问怎样检测空气流量计好坏

迅尔仪表为您解答：热丝式空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等等。通常热丝式空气流量计输出电压范围是从怠速时超过0.2V变至油门全开时超过4V，当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低。发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因此热丝式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能够快速的对空气流量的变化作出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气流脉动，控制电脑中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以，这些脉冲没有影响。重点:不同的车型输出电压将有 很大的差异，在怠速时是否为0.25V也是判断空气流量计好坏的办法，另外从燃油混合气是否正常或冒烟也可以判断空气流量计的好坏，有时想判断空气流量计的好坏非常困难。许多坏的空气流量计在怠速时输入电压太高，而油门全开时又达不到4V。实验方法关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似的波形出现。将发动机转速从怠速加至油门全开（加速过程中油门以缓中速打开），持续约2秒钟，但不宜超速； 再减速回到怠速状态，持续约2秒钟； 再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再回至怠速； 锁定波形，仔细观察空气流量计波形。联系电话: 022-58782381满意请采纳！

如果你能确定最近所走的路矿和以前相似，并且没有改变驾驶习惯 那么请首先用检测仪检测 如果有故障码，则按照故障码进行故障排除 如果没有故障码，则检查缸压如果缸压低于正常范围，则需检查活塞环的密封性和气门的密封情况 如果缸压正常，那么需要检查: 冷却液温度传感器——如果冷却液温度传感器有故障，测得的冷却液温度比实际温度低，那么电脑则会认为发动机温度不够而增大喷油脉宽，使喷油器喷油时间增长，造成燃油的浪费。 进气温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器——如果这些传感器存在故障，同样会向电脑发出错误的信号，使电脑增加喷油脉宽。 燃油压力调节器——如果燃油压力调节器及其真空管故障，会使燃油压力增大，在喷油脉宽正常而压力增大的情况下，势必会造成燃油的浪费。 碳罐控制电磁阀——如果该阀门有故障，不受电脑控制而处于常开状态，会使混合气变浓，从而造成燃油浪费。 另外，不要忽略了积碳，积碳过多也是造成油耗过高的重要原因啊！ 注：曾遇到过一辆桑塔那2000 gsi，和你的问题相同，更换冷却液温度传感器，油耗正常。 希望你的问题尽快得到解决！

空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等等。　　*波形结果　　可以参照维修资料进行对比分析，通常热丝式空气流量计输出电压范围是从怠速时超过0.2V变至油门全开时超过4V，当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低。　　发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因此热丝式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能够快速的对空气流量的变化作出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气流脉动，控制电脑中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以，这些脉冲没有影响。　　重点：不同的车型输出电压将有 很大的差异，在怠速时是否为0.25V也是判断空气流量计好坏的办法，另外从燃油混合气是否正常或冒烟也可以判断空气流量计的好坏，有时想判断空气流量计的好坏非常困难。许多坏的空气流量计在怠速时输入电压太高，而油门全开时又达不到4V。　　*实验方法　　关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似的波形出现。　　将发动机转速从怠速加至油门全开（加速过程中油门以缓中速打开），持续约2秒钟，但不宜超速；　　再减速回到怠速状态，持续约2秒钟；　　再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再回至怠速；　　锁定波形，仔细观察空气流量计波形。