问汽车尾气排放标准是怎样规定的？

95%以上的在于车，国一排放的老车用国四油也还是国一排放，国四水平新车用国一的油至少也有国三排放水准。 另外发动机是关键的，但不是唯一的，现在的超低排放车辆，在后处理装置上也有很高要求。 好车用烂油短期内不会使排放变坏多少，但长期使用会损坏发动机和后处理装置。 至于你的国三车，除非对汽车发动机进行改造，用多好的油也不可能变成国四。 唯一的例外，你的国三车的原型车（比如合资品牌的海外版什么的）原本是相当于国四标准，厂家因为政策原因暂时没有向环保局申报成国四，而是申报成国三。 主要在车，其次在油质量！ 发动机 这个不能绝对说在车还是在油，两者是相互联系的，油得适合车，车得选择合适的油。当然换了欧4排放标准的油，对排放肯定会有所改善，至于是否能让欧3车达到欧4的标准很难说，因为欧4标准内容很多。还是老车老办法，新车新办法。 仅供参考。 主要在发动机！其次在油质量！ 发动机是最关键的 但油的品质也是必不能少的 欧1欧2欧3欧4 都是在发动机上的技术，，，就说个最简单的吧，，，化油器肯定达不到 欧3，，，发动机的工艺 和配气机构 只限制新车上牌呀 95%以上的在于车，国一排放的老车用国四油也还是国一排放，国四水平新车用国一的油至少也有国三排放水准。 另外发动机是关键的，但不是唯一的，现在的超低排放车辆，在后处理装置上也有很高要求。 好车用烂油短期内不会使排放变坏多少，但长期使用会损坏发动机和后处理装置。 至于你的国三车，除非对汽车发动机进行改造，用多好的油也不可能变成国四。 唯一的例外，你的国三车的原型车（比如合资品牌的海外版什么的）原本是相当于国四标准，厂家因为政策原因暂时没有向环保局申报成国四，而是申报成国三。 主要在车，其次在油质量！ 发动机 这个不能绝对说在车还是在油，两者是相互联系的，油得适合车，车得选择合适的油。当然换了欧4排放标准的油，对排放肯定会有所改善，至于是否能让欧3车达到欧4的标准很难说，因为欧4标准内容很多。还是老车老办法，新车新办法。 仅供参考。 主要在发动机！其次在油质量！ 发动机是最关键的 但油的品质也是必不能少的 欧1欧2欧3欧4 都是在发动机上的技术，，，就说个最简单的吧，，，化油器肯定达不到 欧3，，，发动机的工艺 和配气机构 只限制新车上牌呀

去让经销商想办法。因为我国从2008年7月1日起不再给国家2级排放标准的车辆上牌照。而早些时候产的qq正是2级。我买了个qq3 6月28日买的，因为是国2标准，所以折扣很低，我有幸在29日上了牌照。奇瑞的人告诉我，他们根本没有改进qq车的排放，只是以前拿到的是国2标准，其实那个车可以达到国3标准的。所以你去经销商那让厂家想法给你出个国3 标准的合格证就可以了。

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这不是青岛和潍坊所能制定的问题。这是国际标准体系问题。欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 参考资料http://auto.tom.com/zt/carpf.html

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装O