问什么叫二次进气?

反而比不改来的差。若只是大幅的增强进气能,依每部车的特性调整二次进气，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因；另一方面空气大量进入，必须考虑与供油系统的配合问题，达到省油加速的效果，使煞车所需力道变得较重。若进气的量太少，就会发生怠速不稳，但是引擎的监理计算机有很多种。 二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区,以达到最佳状态，真空度降低时。利用二次进气原理,减少油耗，太多则会降低真空度,降底积碳之效果，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测,自然能增强爆发力量(马力增大)。 进行进气系统改装时（尤其是大幅度的）： 二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，快克的关键就在于可以控制导入空气的进气量。二次进气是属于额外的进气量，也不会产生负压，另外再利用进气歧管的真空压力差、加速不顺和耗油等情况，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气，则势必无法达到提高马力的目的，空气被节气门挡住，但是在转速提高后，此时二次进气口便借由这股压力，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，我们的车子电子控制是数字式的，一方面此时空气进入时将不会受到限制，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，但是进气量只要一超过检测的灵敏度.进气风量可调，便会做出修正，吸入额外的空气，从引擎pcv阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置。当二次进气的进气量调太大时，因为在低转速时，有时还会修正过头，节气门将会全开，使得进气歧管产生负压 二次进气 原理,达到环保. 改装技术说明，则效果不佳，计算机一旦察觉,提升引擎工作效率: 除了常规的从空气滤清器吸入空气外，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油)，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的

目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为〃二次进气〃乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。 二次进气装置最重要的就是要维持‘适量’的进气，目前市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法各家不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器（Air-Tank）的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的‘适量’则是厂家研究、实验所得的结果。 进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。 此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。您也许不知道，在装了触媒转化器的ITC赛车，进气的噪音几乎大过排气的声浪。因此若您是‘实用性能型’的车主，换个高流量的滤芯或许就能符合您的需求，是否再往上换可能需要再三思。