问请教一下大家汽车改装知识，关于二次进气。

二次进气没必要,还不如换套好的踏板和档头、短档距,,练练控制油门,练练加档。。。(对于手动)

进气系统的改装 进气系统的改装基础就是要提高引擎『容积效率』，要达到此一目的通常可由以下的方式着手： 一、空气滤清器 进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ecu），ecu便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。 二、进气道 进气道的改装可分成形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说ａ型车所用的若装在ｂ型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。 三、直喷式歧管 在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充份密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。 四、二次进气 目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为"二次进气"乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎pcv（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音

完全同意2楼的说法！握手！

翼神这辆车不需要二次进气 这个累赘 不是下场比赛的话不需要改装动力 足够用了 翼神需要增强的就是避震和防倾杆的调换 车体加固套件 其他的暂时没有什么性价比高的改装项目一旦涉及动力改装 那么 点火 进排气 电子节气门调节器 刹车 胎、圈都要跟着升级 为了高速的稳定性还会心痒增加空力套件（包围） 这些的改装预算相当高了 性价比不是很高 也为审车增加了麻烦我觉得动力方面更换正品KN高流量风格和全合成齿轮油就很可以了 玩玩转速就不用太担心了 当然SIMOTA风箱也还好 你的进气就是偏高转速服务的了 所以二次进气这种增加低转扭力的东西不适合你的改装目标 可以搭配一直排回压狐狸头进口鼓 降低用的避震套装或绞牙避震 轮圈轮胎 车体加固套装 防倾杆调换 刹车系统升级 这样一套基本上能够发挥出动力和操控性为什么谈动力和操控性呢 因为我们开车，包括职业车手 最出效果的还是在操控性能上 避震器的回馈速度 防倾杆的前后轮整体性增强 车架硬度 刹车灵敏性 这些都是发挥动力的基础 如果操控性不够强力 那么再好的动力也无从发挥 超车变线变的极为稳当灵活 随时都能刹车降速到自己认为的安全时速 这才能够让我们踏下更深的油门 通过转速获取足够的动力能够发挥出百分之百的原发动机动力 就等于动力得到了提升呃 就谈这些了 希望对你有所提示